北海道新幹線（新青森―新函館北斗間）が開業。観光やビジネスへの好影響は期待できる？

北海道新幹線（新青森―新函館北斗間）が開業。観光やビジネスへの好影響は期待できる？

参考URL：新幹線開業もJR北海道は前途多難
http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business …

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No.12 回答者： a195051211 回答日時： 2016/04/05 09:00

函館が全国都市に昇格したことは間違いない。

青森と連携して劇的な戦略を打ち出すことで飛躍出来る！

札幌を超える意欲と、函館、盛岡、仙台、東京という北のゴールデンルートを世界に向けて発信する！

国際スポーツ大会、世界レベルの会議誘致など。今こそ、函館浮揚のための頭脳を結集しなければならない！

No.11 回答者： ryogomatsu 回答日時： 2016/03/30 10:13

あくまで自分の意見なんですが…あまり期待はできないと思います。

5年以内にに札幌まで延伸するなら話は別ですが…
別に函館まで開業したところで急にドン！と利用者が増えるわけではないでしょうし。
もうしばらくは飛行機有利な状態で推移して、札幌まで開業するころには函館、札幌(近郊圏＝苫小牧くらいまでの千歳線沿線)、旭川、帯広、釧路、北見、網走、室蘭などの主要都市以外はほとんど人がいない！みたいになりそうで本当に怖い…
新幹線が無用の産物にならないことを祈るばかりです。
JR北海道も大丈夫なのか？と疑問を抱かずにはいられません。
鉄ヲタの僕からしたら活躍はしてほしいんですが…

No.10 回答者： みたらしだんGO 回答日時： 2016/03/28 10:15

北海道の人も、新幹線通勤が始まるかも。

No.9 回答者： fortune9730 回答日時： 2016/03/28 07:14

ある程度は期待できると思いますよ。

速さと値段で言えば飛行機ですが、それが無理な人とか電車が好きな人達がいるので零にはならんでしょう？

No.8 回答者： 485系白鳥 回答日時： 2016/03/27 22:59

函館までは確かに新幹線で観光に来られる方は多くはなると思います。

ただ、札幌まで延伸にならないとだめですね。あと値段が高いので結局は飛行機を利用する人が逆に増加する可能性もあるので、目に見えるほどの影響は開業後の一定期間だけではないでしょうか。青函トンネル内はこれまでの特急列車と同じ速度なので、まずはこれを解決しないと本当の意味での新幹線ということはできません。

No.7 回答者： さいころ2 回答日時： 2016/03/27 17:29

すぐに閑古鳥。

北海道民の飽きっぽさを、侮る無かれ

No.6 回答者： denden_kei 回答日時： 2016/03/27 10:34

内地～札幌の通しJR利用者(少ない)が青森/函館を素通りしがちになるマイナスは若干あるものの、宣伝効果により、客単価の高い函館滞在者を呼び込める分、トータルでは函館地区の観光にはプラスだと思います。

No.5 回答者： fortune9730 回答日時： 2016/03/27 00:40

値段的にも時間的にも結局は飛行機の方が有利らしいですが、だけど世の中には飛行機がダメな人達もいるのでいいんじゃないですか。

ただ赤字になる事が確実の路線っていうのもなんだかね…
飛行機で行くよりも悪天候には強いのでは？って個人的に思う。

No.4 回答者： takancue 回答日時： 2016/03/26 22:33

期待はできないね。

JR北海道も赤字となるの見込んでおりますから。函館はほとんどの人は一度は行ってますから急に増える事はないね。ましてや冬の北海道はね。それよりJR北海道の体質じゃ事故が心配ですね。函館まではJR東がやるべきですね。青森以北はご遠慮しますね。

No.3 回答者： voyageur_etranger 回答日時： 2016/03/26 18:42

この機会を逃したら、函館（道南）は全国区でバンバンCMしてもらえる機会をほぼ失います。

先日函館で土木学会やろうとしたら、宿泊施設が少なすぎて、場所を札幌に変えたというニュースありましたよね。
期待も何も受け入れ態勢ができていないようです。もったいなさすぎです。そもそも函館商工会議所諦めてません?
読売新聞の報道
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160318-OYT1T5 …

少なくとも北海道新幹線開業で悪影響はないと思います。
そもそも函館は移動需要が新幹線の他主要都市圏より小さいので、道南の各企業、JR北海道の努力次第だと思います。
長野や北陸は新幹線ができて、移動移動需要自体が大きくなったとも思いますので期待できるようにする力量が問われると思います。
函館+新幹線に接続してニセコや洞爺湖あたりを意識したマーケットは作れると思います。

各新幹線の首都圏～主目的地の年間移動人数（JR+航空機）は、JR東日本のファクトシートに言わせるとこうです。
http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/
函館：130万　青森：310万　仙台：970万：　秋田：220万人　山形：250万人　新潟：470万人
富山：220万　金沢：310万

京阪神と比較するのは酷なので、首都圏～山陽新幹線との比較はJR東海のファクトシートで見れます
http://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/in …
岡山：9000/日×365≒328万　広島15千人/日×365≒547万