京王線と新宿線の直通運転

都営新宿線と京王線は相互直通運転を行なっていますが、京王線の車両は9000系しか乗りいれていません。なぜ京王7000系と8000系は新宿線に乗り入れていないんですか。

No.2 ベストアンサー 回答者： koge-magu 回答日時： 2017/04/20 00:05

こんばんは。

他社ではありますが、電車運転士をしております。

○京王線と都営新宿線、同じ保安装置（ATC）でも環境の違い（地上線か地下線）から、別の制御であること。
○列車無線の差異。
○直通運転に必要な本数を考慮し、経費節減の為、乗り入れに充当するクルマにしか都営新宿線用の保安装置と列車無線を積んでいない。

7000は今は無き6000をベースに製造されているので、改造すれば都営新宿線に乗り入れる事は可能です。
また、8000は6＋4両組成で1号車から10号車まで貫通していないので、安全面で問題はありますが、昨今のリニューアル工事で中間に封じ込められている運転台を、完全なる中間車にしているので、改造次第では都営新宿線に乗り入れる事は可能でしょう。

しかし、9000形でも、全ての車両に都営新宿線用の列車無線と保安装置を積んでいるわけではなく、10両組成の車両だけ。
直通運転に必要な本数が確保されているのです。

7000も8000も、
都営新宿線に乗り入れる必要がないから、京王線専属として働いているのですよ。

No.3 回答者： phj 回答日時： 2017/04/20 09:24

いろいろしらべてみましたが、一番大きな要因は「7000系と8000系は地下鉄乗り入れの制約を嫌ったから」ということのようです。

地下鉄は普通の鉄道路線と違って、防災対応に特段の注意が払われています。たとえば車両の難燃性について、地下鉄用車両は一般の鉄道車両に比べて、塗装を不燃性にしたり、床下機器を難燃性にしたりすることが求められていて、他にも空調のグリルが金属製でないと不燃基準を満たせない、などたくさんの規制があります。単に保安機器をつければよいというものでなく、同じ寸法でも地下鉄用の基準をクリアした車両でないと、乗り入れはできないのです。

6000系は地下鉄に乗り入れをしており、7000系はマイナーチェンジと言われていますので、地下鉄基準の制約から離れたマイナーチェンジが施されているのでしょう。快適性を求めれば、制約が緩い基準のほうがいろいろチャレンジできます。
8000系も同じように快適性や走行性能を重視したから地下鉄乗り入れを考慮しなかったようです。

特に8000系は京王初のＶＶＶＦ車でしたが、当時の新宿線のＡＴＣはＶＶＶＦのインバーター周波数と干渉する恐れがあったため、ＶＶＶＦの乗り入れはできなかったのですが、それを承知で開発したわけです。

6000系のリタイア時期になって新造したのが9000系で、2005年に新宿線のＡＴＣが更新され、VVVFの乗り入れが可能になったため、VVVFで地下鉄対応の9000系（10両編成）を新造してます。この時に韓国の大邱地下鉄火災を受けた、2002年の新火災対応基準に適合する変更も行われているようです。

ということで、7000系と8000系は地下鉄の防災基準に適合していないので乗り入れができない、ということのようです。

No.1 回答者： t_fumiaki 回答日時： 2017/04/19 17:52

車両の管理・保守・運転取り扱いを楽にするために、車種を限定したから。

現存の車両は全部VVVF制御で、性能には問題ない。

寸法も、9000系と8000系は同じ、7000系はわずかに狭い位なので問題ありません。

保安装置や列車無線は追加搭載すれば済む話。

但し8000系だけは2編成併結時に幌を使って常時通り抜けできるようにすることができません。

この回答へのお礼

分かりやすい回答ありがとうございました。

お礼日時：2017/04/20 20:33