カワサキのZGPとGPZ

Question

子供の時から変なの!と
思ってましたがカワサキのZGPの
エンブレムがGPZと言う並びなんでしょうかね？
メーカーがそうだからと言うんでも、
後にでるGPZと言うモデルがあるのだから、
どんな経緯でGPZと言う並びなんでしょうか？
詳しい人お願いします

https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRpD0SWnYrot2TyjAO1GT4L3KheS-CgDd__CKTaLCCrXQpUbEDJ

loftybridge · Accepted Answer

まさしくリアルタイムでZ400GPに乗っていた世代ですが・・・ソレ、ワタシも不思議です。

※少なくとも、空冷最後のいわゆるGPZシリーズが出るまでは、ZGPなんぞという呼び方はしていませんでしたよ。バイクに付いているエンブレム通り、GPZ400と呼ぶのがフツーでした。

※ZGPという呼び名が一般的になったのは、①その後すぐにGPZが登場して呼び分ける必要があったから　②最初のGPZ750が出た時、バイクのエンブレムはGPZ750だったのに、何故かカタログのタイトルにはZ750GPと書いてあり、ユーザーはこちらの方を正式名称と認識した　③エンブレム上の初代GPZ400はほとんどZ400FXのマイナーチェンジ版、初代GPZ750は同じくFXⅡのマイナーチェンジ版みたいな外観で、ユーザー側も『Z系の次のモデルとしてのGPグレード』という見方が受け入れやすかったから（カワサキ自身も当時カワサキの代名詞となっていたZの系譜にあることを強調したかったから、カタログの表紙に敢えてZ750GPなどと記入したに違いない）・・・辺りが理由ではないか？などと勝手に解釈しています。

※余談ですがついでに。
　実のところ・・・初代GPZとZGPは､見た目程はエンジンに差がありません。
　GPZは水冷を指す、というのは間違いです。下は400から上は1100インジェクションや750ターボに至るまで、初代GPZは例外なく全て空冷4気筒で、真ん中の2気筒が全開走行中に焼き付く恐怖を内包していました。（『焼き付きが怖くてカワサキ4発に乗れるか』っというオトコ・カワサキを表現する名セリフ？を生んだ4気筒が、まさしくこのZ系空冷4気筒2バルブエンジン群です。ついでに言うと初代GPｚ250も、こちらは2気筒で焼き付きの気配が全くない『オンナ・コドモ・カワサキ』でしたが、空冷でした。）
　水冷のGPZは､末尾にRがつくモデルです。（あのクソ面白くもない不格好な外観の『食パンマンがカウルのスキマからのぞいてる』水冷エンジンで、ホンダの様にどこも壊れる気配のない、ただ速いだけの初代ニンジャの正式名称はGPZ900Rです。同様に水冷の400はGPZ400Rから、2気筒の250もGPZ250R『ハトサブレ』から水冷になります。）
　例外があるとするとこの水冷の方で､GPZ1100の水冷版（E、F型）には何故かRが付きません。

lowrider_2005 · Answer

ZGPが出るときにまだGPzの構想なんてなかった、というだけでしょう。

それまでのカワサキの命名規則的には「Z」が頭にくるのが標準ですが、（Z750T、Z250FT、Z400FX、Z650LTDなどなど）そのノリでZ400GPができた。
で、エンブレムをデザインする際に、この「GP」を強調したかったから頭に持ってきた。
まさか何年か後にGPを頭に付けるとは思いもせずに、というところだと思うけど。

ここから余計な話：
一般的な車名なんて所詮イメージ的、愛称的なものです。
カワサキ社内や正規販売店などで使われる名称は、
Z400GP　→　Z400M1
GPz400　→　ZX400A1
というような型式名です。
次年モデルは最後の数字が増えていきます（ZX400A2、ZX400A3、のように）。
ちなみにZ750GPはZ750V1、GPz750はZX750A1、Z1100GPはZ1100B1、GPz1100はZX1100A1、GPz750Turbo（正式名称はZ750Turbo）はZX750E1です。（いずれも初期型として）
型式名使うとちょっと通っぽいです。
例）「Z750E2にZX750A4の北米仕様のピストン入れてる」とか

xxyyzz23g · Answer

ZGPの場合は、ZとGPの間に排気量、GPzはその後に排気量が入ります。
例えばですがZ400GPとGPz400Fの違いは明らかです。
似てるのは文字列くらいでいろいろ違います。750も同様のコンセプト。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1428752419

Zの起源はZ1,Z2に遡り、Z400FT、Z400FXの後継で、古き良き
空冷旧車スタイルが売りで後のゼファーのベースとなってます。
他社で言えば、CBX400やXJ400(D)、GSX400と同世代。
対してGPzのほうは、例外の車種もありますが水冷でカウルが付き
馬力も他社並みに上げ、サスペンション、ブレーキも進化した
GPz900 NinjaやZZRなどのツーリングモデルのベースです。

カワサキのZGPとGPZ

まさしくリアルタイムでZ400GPに乗っていた世代ですが・・・ソレ、ワタシも不思議です。

ZGPが出るときにまだGPzの構想なんてなかった、というだけでしょう。

ZGPの場合は、ZとGPの間に排気量、GPzはその後に排気量が入ります。

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