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なにわ筋線が開通すると、大阪・関西空港間は最短何分で行けれるようになるか？

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質問者：白田川一
質問日時：2023/07/10 10:48
回答数：6件

在来線鉄道に関する質問です。
あと８ヶ年後辺りに、なにわ筋線が開業となりますよね。
この路線が出来上がると、大阪・関西空港両駅間の所要時間は最短で何分となるのでしょうか？
30分以内での到達となったりするのでしょうか？

それって、大阪・関西空港間における特急が、途中停車駅を新今宮と天王寺だけに絞り込んでても45分となるのですか？
なにわ筋線内の中間駅を全部すっ飛ばし、阪和線内の中間駅を全部すっ飛ばしても、45分なのだろうか…??

No.1の回答に寄せられた補足コメントです。補足日時：2023/07/10 12:16
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となると、阪和線内の運行本数を減らすより他は無いでしょうね。
減便にする見返りとして、一列車辺りの連結両数を多めの８連に統一したりで、密回避を図るより他は無いのでは…？

No.4の回答に寄せられた補足コメントです。補足日時：2023/07/10 12:48
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つまりは、【棲み分け】という奴ですかな？

南海線系統では「ラピート」を30分毎運行で東海道線・湖西線経由として敦賀まで直通させて、空港急行を15分毎に運行させる。
阪和線系統では空港連絡を捨てて大阪・和歌山間の県都間連絡に専念させて、関空快速を廃止して東海道線からの新快速を30分毎に乗入れさせておく。

No.6の回答に寄せられた補足コメントです。補足日時：2023/07/10 14:41
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回答 (6件)

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No.5ベストアンサー

回答者： born1960
回答日時：2023/07/10 12:29

大阪市によると、40分程度ですね。

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この回答へのお礼

距離が短い南海線経由であれば、実現出来そうですな…。
ラピートでの停車駅をかなり削り、大阪・関西空港間では新難波・新今宮・泉佐野の３駅に絞り込めば、達成できそう…。

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お礼日時：2023/07/10 15:17

自信あり

No.6

回答者： w124-youngclassic
回答日時：2023/07/10 12:59

こんにちは、No.2です。

＞阪和線内の運行本数を減らすより他は無いでしょうね。
減便にする見返りとして、一列車辺りの連結両数を多めの８連に統一したりで、密回避を図るより他は無いのでは…？

▪️阪和線は輸送人員が多く、一般列車の設定が求められているので、これ以上の減便はできません。
▪️阪和線の線路容量に余裕を持たせたいのなら、「はるか」と「ラピート」を統合(距離が短くなる南海線経由に。実質的には「ラピート」の京都方面への延伸)させる必要が出てくる。

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自信あり

No.4

回答者： w124-youngclassic
回答日時：2023/07/10 12:27

こんにちは、No.2です。

＞大阪・関西空港間における特急が、途中停車駅を新今宮と天王寺だけに絞り込んでても45分となるのですか？

阪和線区間はそのままですから、45分です。
列車密度が高く先行列車に追い付いてしまいますし、速度を向上出来る様な環境でもありませんから。

＞なにわ筋線内の中間駅を全部すっ飛ばし、阪和線内の中間駅を全部すっ飛ばしても、45分なのだろうか…??

なにわ筋線自体、建設費用低減のため設置駅は必要最小限にしています。
なにわ筋線で特急が通過できるような駅は西本町駅(仮称)位しかありません。

また阪和線内の現行停車駅をさらに削減するとなると、乗車効率自体が落ちますから、設定する意義そのものが無くなります。
駅に停まらないのですから、当たり前ですが乗客は乗れません。
また、天王寺駅など通過禁止駅もあります。

そして、たかだか1分2分の削減など、意味はありませんから。