飛行機墜落事故で助かる方法を考えてみました！

Question

私は飛行機に乗る度に思う事があります。
万が一墜落する場合、「安全の栞」に載ってる様な姿勢でその瞬間を待つのは今までの事故の例からして、生存出来れば奇跡なのに、何故もっと航空会社は助かる方法を考えてくれないのでしょうか。。

私が考えた方法は、ちょっと子供じみた考えかも知れませんが、酸素濃度が薄くなると下りて来るマスクがある様に、機体が危険な状態になるとパラシュートが各シートに下りて来て、ＦＡの指示に従い装着し、高度何フィートか知りませんが、適度な高度でスカイダイビングの要領で飛び降ります。

専門家の人が、風と飛び降りた高度から大体の着陸地を算出して、救助にあたれば生存率は随分上がると思うんですけど、街中パニックになりますね^^;

だけど誰だって不慮な事故なんかでは死にたくはないのは同じだと思うし、例え見ず知らずの他人であっても、救える命は救ってあげたいじゃありませんか？
そうなったら、電車が一時的に止まっても、車両通行止めになっても良い気がしませんか？
それに墜落なんて滅多に起こらないのですから。。

同じ様に考えてる人って案外いらっしゃるのではないかと思うのですが、なぜこの方法は採用されないのでしょうか？
物理的のムリなのでしょうか？？

皆さんのご意見を訊かせて下さい！^0^/

RX1-03 · Accepted Answer

飛んでいる旅客機からパラシュートで脱出すると言うのは、非常に困難です。

理由
１　旅客機の構造上の問題

２　パラシュートの扱いは未経験者に無理

３　その他


１について

飛んでいる飛行機から機外に出ると主翼より前だとエンジンに吸い込まれ、後ろだと尾翼にたたきつけられてしまいます。
トラブルを起こした戦闘機から搭乗員が脱出する様子を見た事があるかと思いますが、キャノピー（風防）を爆砕して体をベルトで固定したまま座席ごとロケットで射出した後、パラシュートが開傘して地上に降り
るのです。尾翼に叩かれるのを回避すると同時に開傘に必要な高度まで打ち上げるわけです。

ある程度の高度が無ければ開傘できません。
必要な高度が維持できない事もあるでしょう。
射出できる構造が無く、仮に射出しても射出の衝撃に耐えられない人も多いと思います。

２について

目前に危機が迫った状況でパラシュートの装着、取り扱い要領を説明したところで理解して正しく実行できるとなると、軍用機（自衛隊機）若しくは海保の航空機搭乗員及び経験者、スカイダイビングのインストラクタークラスでしょう。
もっとも、これらの人でしたら詳しい説明は不要かも知れませんが。

開傘時の衝撃もけっこうあるようですが、着地が大問題です。失敗して骨折等の負傷も珍しくないようですが、訓練を積んだ経験者でも起こる事です。

３について

仮に、脱出に成功したとして、捜索は大変難儀な事でしょう。人跡未踏の山中に広範囲に散らばった乗客の捜索は時間の経過と共に生存率が低下し、せっかく発見されても手遅れとなる場合が多いでしょう。
極寒の地、野生肉食獣の棲息地、大洋や砂漠のど真ん中でも同様の悲惨な結果が予測されます。

昔から航空機事故が起きるたびに、機内に脱出用パラシュートの装備を、あるいは機体その物にパラシュートをと言う意見を何度か耳にしましたが、非現実的なようです。もう３０年くらい前から何度か聞きますが未だ有効な方法は実現に至らないようです。

Kon1701 · Answer

パラシュートの危険はもう出ていますね。
飛行機の事故、約半分は着陸時です。そして、4割近くは離陸時です。つまり、離着陸時の事故が約9割なのです。そして、このときはパラシュートは役に立ちません。戦闘機みたいに打ち出す構造ならまた違うかもしれませんが、これは別の危険が大きすぎますね。

安全の面では、パラシュートを用意するよりは、飛行機の事故そのものを減らすのが有効、と考えます。
機体の信頼性の向上、パイロットのミスを減らす、あるいは危険な気象の回避。これらの方がより効果的だと考えます。

また、高空でのトラブル、空中分解などでなければ、滑空で、すこしでも安全な場所に不時着するのがより安全かと思います。空中分解なら？　これはパラシュートは間に合いませんね。
あと、高空でパラシュートが開いてしまったら、地上に降りるまでに酸欠で危険な状態になる可能性があります。では、低空になってから開けば？　これを初めての人にやらせるのは無理でしょうね。

nayu-nayu · Answer

車で高速道路を走っているとき、窓ガラスを開けるととんでもない勢いで風が入ってきますよね。

飛行機は車の何倍ものスピードで、飛んでいるワケですから・・・そんな所でドアを開けると・・・とんでもない事になるのではないでしょうか？

tiltilmitil · Answer

質問文中にある

＞それに墜落なんて滅多に起こらないのですから

　これも大きな要因でしょう。既にデメリットは多くの方が指摘されてますよね。「滅多におこらない」のに、そのデメリットを承知してまでパラシュートをのせておくことができるか。それよりはその分の費用と重量、積載スペースを安全性・快適性を高める方向に向けた方がいいと判断されるのでしょう。

noname#131426 · Answer

パラシュートでの降下についての危険性は先に論じられているとおりです。
素人には危険すぎますし、幼児や乳児は？　だっこしても開傘の衝撃には耐えられません。　専用のハーネスがあっても数が足りなかったら？

コストの面から。
航空機には最大離陸重量というのがあります。
この重さまでなら離陸することが出来るという飛行機の総重量です。
飛行機自体の重さ、人間の重さ、食料や飲料水の重さ、貨物の重さ、そして燃料の重さです。

パラシュートを積むと言うことはそれだけ運べる重さが減ります。
お金にならない重さが。
人も減らせない、食料も減らせない、貨物も減らせなければ燃料を減らすんです。予備の燃料が無くなります。
乗る人を減らせば一人頭の運賃は倍増です。

人が少ない場合でも、乗っていない座席のパラまで重さがありますから、乗客で割り勘です。
払いますか？　

原付の自賠責や任意保険すら入らない人が多いのに、落ちるかどうか、使えるかどうかも分からない物に、保険料としてパラ分の輸送料金を払う人はいないでしょう。

現実的ではないと思います。

飛行機の事故のほとんどは、離陸時と着陸時です。
高度がいずれも低く、降下には安全な高度とは言えません。
バランスを取るのに必死なのに、脱出のためにドアを開けると更にバランスを崩して墜落を早めます。

自分一人助かりたいのなら、自分で購入して持って入る分は止めませんけどね。
ＦＡにどんな顔で見られるかな・・・

SCNK · Answer

旅客機は速いですから、無理でしょう。

通常、空挺降下では速度は失速速度よりやや速い程度で、高度も数百ｍです。この状態を墜落寸前の旅客機が維持できるでしょうか。これができるくらいなら不時着できます。もっと高い高度から降下するＨＡＬＯとかＨＡＨＯという手段もありますが、高い高度で低速を維持するのはさらに難しいものです。

戦闘機などでエジェクションシートでベイルアウトすることはあります。機体から早期に遠ざけて衝突を回避するわけです。旅客機の飛行速度も大変速いのでこのような仕掛けが必要になりますが、重量がかさむので無理でしょう。

この場合でも、パイロットは機体の速度を安全域まで減速するのが原則です。もちろん緊急を要する場合、高速でベイルアウトしなければならない場合もあるでしょうが、運が良くても重傷は免れません。

とにかく先ず必要なのは安全な速度まで減速する手段です。軽飛行機では一部実用化していますが、機体そのものに落下傘を取り付けるという手段があります。かりにそれで軟着陸はできなかったとしても、減速できれば脱出する方法を考えることは可能でしょう。

kei_sap · Answer

多分、パラシュートを付けてドアから降りればいいぐらいに考えてるのかも知れませんが、他の方々が回答している理由と共に
一番の問題は「絡まる」ことでしょう。
軍隊でさえ、機体から出る時と着地時の事故がゼロではありませんから。

これらの事を考えると、機内に留まっていた方が助かる確率は高いのではと思います。

ちなみに、私は過去の事故報告等から一番助かる確率が高そうな部位の座席を取っていますｗ　セコイかなｗ

neKo_deux · Answer

問題点を上げてみると、

・乗降口が少ない。
・前の人が怖くなって固まっちゃったら困る。
・スカイダイビングで使うパラシュートなんかはヘルメットもセットだし、５点ハーネスとかで、装着が困難。
・子供から大人までサイズが合わない。(子供用って無いかも。)
・スカイダイビングで着地の際に足を折るなんて事は良くある。
・高高度で扉を開けると吸い出される。
・エンジンや翼にぶつかる、後方の空気の乱流に巻き込まれる。
・航空会社として「健康で運動神経のいい人は助かります。」とは言えない。
・機体が爆発するようなケースでも、急降下で墜落するようなケースでも脱出は困難。
とか。


> なぜこの方法は採用されないのでしょうか？

実際に墜落の危険のある戦闘機などでは採用されています。今週は05/28(土)のプレミアムステージで「エネミー・ライン」が放送ですね。
パラシュートでの脱出シーンもあったかも。

char2nd · Answer

素人なりの考えですが

・スカイダイビングの経験のない人が、パラシュートを適正に装着・操作できるとは限らない。また、飛行中に適切なレクチャーが出来るとも限らない。老人や子供、病人はこの方法では助けられない。着地時に、地面や樹木、建物などに激突する可能性もある。

・旅客機は構造上翼が胴体の下側に付いており、翼より前にあるドアからは飛び降りることが出来ない（翼と衝突する恐れがあるため）。従って、翼より後方のドアしか使えないが、その場合すべての乗客が飛び降りるには時間がかかりすぎる。飛び降りる間隔を小さくすると、お互いに衝突する恐れがある。また、エンジンや翼に異常があっての飛行不可能状態の場合、破片などにより飛び降りること自体が出来ない可能性がある。

・航空機の航路は、そのほとんどが海上であり、飛び降りても回収できない可能性が高い。また、パラシュートには救命胴衣としての機能も必要になり、非常にかさばるものになる。

・飛行不可能状態に陥った機体は、そもそも姿勢制御が十分に出来ず体制が安定しないため、飛び降りることが出来ない場合が多い。

　まぁ、一言でいうと、「あまり意味がない」ということでしょうか。

norikunny · Answer

質問者さんはパラシュートで降りた事ありますか？　私はタンデム（経験者と一緒に）降下した事がありますが、軽飛行機から降りるのもすごい恐怖を感じましたし、落下中にある時点でパラシュートを再度開く操作や動作がありますし、着地の時点での衝撃もすごく素人が初めてでは無理だと思います。　また、酸素マスクが必要な低酸素時には３０秒程で意識が無くなるとも聞いた事があり、酸素マスクを付けないと高度での落下準備は無理でしょう。

また、無事に降りたとしても着地した地点が温暖な場所とは限りません。　厳寒のシベリアや海であれば無事に着地しても数時間で死んでしまいます。　いくら高度や風向きから計算しても大地や大海原に散り散りになっている乗客を捜すのは地面に落ちたゴマを探すに等しいと思います。
ジャングルに落下したら空からは見つけ出せないですし。

また、いつの時点で「機体が危ない」と判断するのでしょうか？　私は操縦の経験はありませんが、パイロットであれば地面に激突するまで「何とか着陸する」望みを捨てないでしょう。

飛行機墜落事故で助かる方法を考えてみました！

飛んでいる旅客機からパラシュートで脱出すると言うのは、非常に困難です。

パラシュートの危険はもう出ていますね。

車で高速道路を走っているとき、窓ガラスを開けるととんでもない勢いで風が入ってきますよね。

質問文中にある

パラシュートでの降下についての危険性は先に論じられているとおりです。

旅客機は速いですから、無理でしょう。

多分、パラシュートを付けてドアから降りればいいぐらいに考えてるのかも知れませんが、他の方々が回答している理由と共に

問題点を上げてみると、

素人なりの考えですが

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