ダブルクラッチ（シフトダウンについて）

Question

ダブルクラッチは今の車ではあまり必要ない技となっているそうですが、
やはり必要な技術として（？）未だ健在のようですね。
皆さんは使いますか？

それから、ダブルクラッチで一度ニュートラルで繋ぐ意味はあるのでしょうか？
（ダブルクラッチの大体の意味ややり方については知っています）

でも、ダブルクラッチは使わずにシフトダウンする場合は回転数を合わせるために
アクセルを煽ったりしますよね。
私はこれがなかなか巧くできません。どうも回転数を合わせるというのがピンと来なくて…。
この手順について教えて下さい。
頭で考えてしまって、足がついていかないんですよね…。
減速チェンジの場合、ブレーキを踏むのにアクセルを煽る…？？と考えている
うちに右足をどうしていいものか…となってしまって…。
こんな私に解りやすくお願いします！

rb26dett-32gtr · Accepted Answer

頭で考えることではありません。練習あるのみです。実体験しかありません！！
現在のクルマでＷクラッチを使うことは先ず無い（必要性が）と思います。

それよりもシフトダウンについてですよね？ それってどんなときに使いますか？ 一般的には追越するときにシフトダウンすることが多いと思います（速度を落とさずに）。
このときの操作は、先ずクラッチを踏んでシフトレバーをＮにします、アクセルを踏んで回転数を上げます（どれくらい上げるかはそのときの速度、ギヤ比によって変わりますが）、シフトレバーを低いギヤ（一般的に３、２速か）へ入れます。アクセルペダルは踏んだままですから、ギヤが繋がったときにもし回転数が高過ぎた場合、一瞬速度が上がります。それでもアクセルは戻してはいけません。そのままアクセルを踏めば速度は低下せず加速して行きます。
逆に回転数が低過ぎた場合、一瞬強く減速されます（ヘタするとタイヤが鳴きます）。つまり通常の加速になります（追い越しにチョッとモタつきます）。

これは練習あるのみ！ 何度も体験するしかありません！ 回転計と睨めっこして覚えてください（スピードメーターは見なくても結構）。これらはコンマ何秒の世界ですから考えている時間はありません！！

更にＦ＆Ｔ（ヒール＆トゥ）を使えば、速度を極力落とさずシフトダウンしてコーナーを素早く豪快に加速して抜け出すことができます（直線ではあまり使いませが、暴れ回っているときには使うときもありますね？ どんなときジャア～？ 危ないからヤメよう）。
操作はこちらの方が難しいですね。前述に対してブレーキペダルの操作が増えますからね。ブレーキの加減で、スピンすることもあります。これも練習あるのみ！！
私は足が２５cm弱なので、３つのペダルにアルミ製のペダルカバーを装着して操作しやすいようにしています。まあ、何度も言いますが、練習あるのみです。ガンバ、ガンバ！！

kan3 · Answer

ポルシュ・タイプのシンクロを壊した時は必須ですよ、
でないと、抜くのも、入れるのも大変です。（笑い）

身体で覚えればなんともありません。
シフトのUPもDOWNも思いのままです。
ヒール＆トウの前に覚えるべきで、回転数とギアと速度の関係を、
身体で覚えるので練習に抜群にいいですよ。
（急減速でなくて、常時出来ますから・・・）

つまり「どうも回転数を合わせるというのがピンと来なくて…。 」のあなたにピッタリ。

p-21 · Answer

皆さんが回答されているように
シンクロ機構に関する問題でダブルクラッチをする必要がありました
以下省略

Ｎでクラッチをつないであおる理由ですが
メインシャフトの回転をカウンターシャフトの回転に合わせる為です
（正確にはギアの周速度を同調させる）
メインシャフトはクラッチを離さないとエンジンの動力が伝達していません
この為Ｎでクラッチをつなぐのです

gsx250fx · Answer

シンクロがキチンと作動していてギアに問題がなければ、ニュートラを考える必要はないでしょう。
ニュートラでシフトを止める必要があるのはダブルクラッチの時か、シンクロが遅い車くらいです。

クラッチを踏んだ瞬間に一気に下のギアへ入れて、アクセルをあおる。
クラッチを踏んだら左手と右足の動きはほとんど同時です。
アクセルをあおる量は慣れないうちは多めにあおった方が無難でしょう。
クラッチのつなぎは、ミートした瞬間に一瞬止める程度であまり考えなくてもいいと思います。

gooishi · Answer

内燃機関と実走行の関係を科学的に捉えましょう。
機械は、仕様通りにしか動作しません。
人間が合わせるしかないのですね。
（それが趣味性を高めてくれる、と感じていますが．．）

gsx250fx · Answer

ＮＯ１さんの言うとおり、ダブルクラッチが必要なのは、シンクロがない車、シンクロが弱い車、シンクロがへたってきた車くらいでしょうね。通常は必要有りません。
最近の車では、一部の輸入車くらいでしょう。
アルファに乗っていたときは、素早くシフトダウンをするとシンクロが追いついてこなくてギア鳴りすることがあるのでダブルクラッチを使っていました。

通常はヒールアンドトゥで十分です。
ただのヒールアンドトゥなら簡単な操作ですけど、頭で手順を考えているうちは、まだ厳しいでしょうね。

１　ブレーキング
２　ある程度減速したらクラッチを踏んで、シフトダウン、
　　右足はつま先でブレーキを踏んだままかかとを右にずらしてアクセルをボン！
３　クラッチミート　
これだけの操作です。

体で覚えるしかないですね。

inaken11 · Answer

「ダブルクラッチ」で過去質問を検索すると沢山出てきますよ。
その中で私も回答したのがhttp://www.okweb.ne.jp/kotaeru.php3?q=239803です。
まぁ練習は車を止めて、つま先でブレーキを踏みつつアクセルをカカトで踏む、ということをやってみて、スムーズに出来るようならば、低速で練習を積むしかないです。
感覚としては、クラッチを踏むと同時にアクセルポンとひと吹かしの様な感じです。
まずは車を止めて（エンジンも）イメージトレーニングです。
そして、＃１さんの方法で行きましょう。

tbrown · Answer

昔の車はギアがシンクロしていなかったので、一度ニュートラルにした時にクラッチを踏みなおさなければ、ギアが入りにくかったのでダブルクラッチを踏む必要がありました。

現在一般市販の殆どの車のギアはシンクロしていますので、ダブルを踏まなくても入ります。

減速するときに回転を合わせるには、つま先でブレーキを踏みながら、踵でアクセルを煽ります。　これがいわゆる　”ヒールandトゥー”　です。

これはノーマルペダルのままでは、やり難い車が多いです。
（私はＭＴ好きなので、大概の車でやりますけど）

最初は難しいと思いますので、ブレーキを踏まずにアクセルワークだけで、一定速度で色んなギアに変える練習をしてからの方が、早くコツをつかめると思います。

一番最初に練習するのは　４速→３速　で　慣れたら　３速→２速　、２速→１速
とどんどん難しい練習をしていきます。（失敗してオカマされると、変な運転でオカマされたほうにも責任がでてきますので、後方に問題の無い場合にしてください）

もっとなれてきたら　５速→２速とかも練習していき　４０ｋｍ/h ぐらいのスピードでどのギアでもギクシャクすることなく入れられるようになったら、ヒールandトゥーの練習をしてみてください。

まあ余程のことが無ければ１速に限っては２速以外から直接入れることは無いと思います。

回転を上手くアクセルコントロール出来るようになれば、クラッチを踏まなくてもどこにでもギアが入るようになります。（普段は一応踏みますけどね）

ダブルクラッチ（シフトダウンについて）

頭で考えることではありません。

ポルシュ・タイプのシンクロを壊した時は必須ですよ、

皆さんが回答されているように

シンクロがキチンと作動していてギアに問題がなければ、ニュートラを考える必要はないでしょう。

内燃機関と実走行の関係を科学的に捉えましょう。

ＮＯ１さんの言うとおり、ダブルクラッチが必要なのは、シンクロがない車、シンクロが弱い車、シンクロがへたってきた車くらいでしょうね。

「ダブルクラッチ」で過去質問を検索すると沢山出てきますよ。

昔の車はギアがシンクロしていなかったので、一度ニュートラルにした時にクラッチを踏みなおさなければ、ギアが入りにくかったのでダブルクラッチを踏む必要がありました。

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