組上げホイールの強度

Question

よくコンプリートホイールなどで極端にスポーク数の少ないホイールを見かけますが、小径車の場合、街乗りでの歩道や路面の段差等も考慮すると、標準的スポークとリム (:激安チャリンコ用ではなく、それなりにコンプリートホイール等に使われるステンレススポークやアルミリム) を組む場合、一般的なタイヤとの組み合わせ (1.25とか1 1/8とか) としては何本くらいが限界なのでしょうか。
またフロントにラジアル組みというものを見かけますが、街中使用も考えるとどのようなメリット・デメリットがあるのでしょうか。またハブも特別なもの(強度や構造)が必要なのでしょうか。
漠然とした質問なので一般論でも経験論でも結構です。
よろしくお願いいたします。

BERSERGA · Accepted Answer

一般的ロード用の700Cホイールは、スポークの少ない物で前が１６～２０本、後が２０～２４本あたりです。
極端な物では、前１２本、後１６本なんてのもあります。
ロード用がスポークを少なくするのは、空気抵抗の削減と重量軽減が目的です。
リムの背が高いのも、空気抵抗削減のためです。
（重量だけなら、リムが低いほうが軽くなりますからね）
フロントをラジアル組にするのは、少しでもスポークを短くすることで軽くするためです。
ホイールによっては、リアホイールも負荷の少ない左側をラジアルにしたり、さらに左側スポークの本数を半分にしたりしています。
これらは、全て少しでも軽く、空気抵抗を少なくするためのものです。
当然のように強度や剛性は落ちます。
前後３２本スポーク、クロス組と比較すれば、かなり低いんじゃないでしょうか。
なので、高速巡航するわけでなく、軽さにもさほどこだわらないのであれば、ラジアル組もスポーク削減もあまり意味がありません。
（見た目がカッコいい、というのは別にして、ですが）

マウンテン用ホイールは、ロードと比較するとどうしても速度域が低く、なおかつオフロードを走るために高い剛性が必要で、ロードほど極端にスポークを減らしたホイールは見当たりません。
基本は前後３２本、ちょっといい物で２８本、シマノやマヴィック、イーストンなどの上級クラスで２４本、もちろんラジアル組などはなく、前後クロス組です。
ただ、同じ２４本スポークでも、クランクブラザーズのように左右対称の構造にして、横から見ると１２本スポークのように見える物もあったりします。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/riteway/crank/08/cobalt-wheel.html
おそらく一番少ないのはフルクラムのレッド・カーボンの前後２０本ではないでしょうか。
http://www.cycle-yoshida.com/nichinao/fulcrum/offroad/red_carbon/9red_carbon_page.htm

ミニベロ用完組ホイールとしては、A-Class FOLEXあたりがありますが、これで前２０、後２４本です。
http://www.cycle-yoshida.com/gt/a_class/mini/9folex_page.htm
また、XEROのX-200が２４本、X-220は前後１６本です。
http://www.cycle-yoshida.com/aki_co/xero/mini/9x200_page.htm
http://www.cycle-yoshida.com/aki_co/xero/mini/9x220_page.htm
いずれも前ラジアル、後クロス組です。
ミニベロはスポークが短い分、700Cなどよりはスポークを減らしても強度的には有利だと思いますが、実用性を考えるとこのあたりが現実的なところじゃないでしょうか。
また、ラジアル組には特別なリムやハブが必要なわけではなく、普通の部品を使って、スポークの組み方を変えるだけです。

O-Gon · Answer

スポークの本数なら０本でオッケーですよ♪

ある程度の慣れは必要ですが、小径車はホイールが受ける横風の影響も少ないですから、ディスクホイールにしてもそう問題ないと思いますよ。
ですから、本気で考えるならディスクホイールでしょう。

組上げホイールの強度

一般的ロード用の700Cホイールは、スポークの少ない物で前が１６～２０本、後が２０～２４本あたりです。

スポークの本数なら０本でオッケーですよ♪

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