サスペンション、エアとコイルの長短は？

Question

ここ最近、なんか質問する側に回ってしまっております。
今回もよろしくお付き合いください。

ここの常連回答者諸氏は、安いグレードのMTBやクロスバイクについている、スプリングとフリクションダンパーだけのフロントサスなら、ないほうがマシだ、とよく書かれています。
まあ、それに関しては、私も同じ意見です。
で、実売価格で1.5～2万円クラスになれば、ダンパーも油圧ダンパーになり、ロックアウトも装備されるレベルのサスペンションが買えます。
このくらいのサスをつけておけば、とりあえずはいいかな、という感じです。
でも、2.5～3万円くらい出すと、エアサス仕様も買えるようになります。
もちろん、予算だけでなく、乗り方や使用目的にもよるかと思いますが、1万円上乗せしてでも、エアサスにする価値はあるのか、ということです。

私はMTBは門外漢なので、コイルサスとエアサスを乗り比べてみたことなどもないですし、詳しいメリット/デメリットももわかりません。
が、構造から推測、及び自動車での違いを考慮して、私なりに考えてみました。
まず、エアサスの最大のメリットは２つだと思います。
一つは、鉄製のスプリングを使わなくていいため、軽量であること。
もう一つは、充填する空気圧を変えることで、バネレートを手軽に、かつ無段階で変更できること。
軽量、というのは、スペックを見れば一目瞭然です。
同じメーカーの同じシリーズのフロントサスで、コイル仕様とエア仕様が用意されている場合、エア仕様の方が0.2～0.5kgくらい軽量です。
バネレートも、コイルサスでは分解してスプリング本体を交換しない限り、バネレートの変更はできません。
プリロードアジャストはありますが、あれも初期荷重を変えるだけでレートそのものは変えられません。
しかし、エアサスの場合は、空気を抜けば柔らかく、入れれば固くなります。
この手軽さは強味ですね。

あとは、またも車の話で恐縮ですが、車ではエアサスを使っているのは、高級乗用車や観光バス、精密機械の運搬用トラックなどです。
いずれにも共通しているのは、乗り心地重視、言い換えれば「ガツン」という衝撃を嫌う車種、ということです。
なので、そのへんから推測するに、コイルスプリングに比べると、エアスプリングの方が段差やギャップなどに乗る瞬間の衝撃が、「ガツン」ではなく、「ポヨン」になるのではないか、と想像しているのですが、どうでしょうか？

そしてもちろん、エアサスにもデメリットはあると思います。
（逆に言えば、そこがコイルサスのメリットともいえます）
まず、エアサスは値段が高い、ということです。
さっき言ったような、同じシリーズでエア仕様とコイル仕様があるなら、エア仕様の方が高いです。
コイルサスは、バネ一個スポンと入れておけばいいですからね。
構造は単純で低コストです。

それと、耐久性やメンテナンス性という点でも、コイルサスに分があると思います。
車でも、古くなったセルシオやシーマなど、たまにエアサスがシーリング抜けてエア漏れ起こしている車があります。
コイルサスやリーフスプリングなどは、50年前の旧車でも、新車のスプリングをそのまま使っている車も珍しくありません。
おそらく自転車でも同様でしょう。
街中を走っている古いMTBやサスつきのクロスバイクなどは、おそらくそのほとんどがサスペンションのメンテナンスなど絶対にやっていません。
が、けっこうほったらかしでも10年乗ってたりします。
でも、エアサスだとこうはいかないと思います。
おそらく数年で、シーリングが砂などで傷ついたり、ゴムが劣化したりして、エア漏れを起こすんじゃないか、と思っています。
（具体的な自転車用エアスプリングの構造を知らないので推測ですけどね）
また、オーバーホールする時にも、コイルであればスプリングをポンと入れて終わりですが、エアだとシーリングを傷つけないように、注意して組み立てる必要があるかと思います。
エアサスは、原則的に定期的にメンテナンスをするのを前提にしたシステムだ、と思っています。
また、ダウンヒル用などのロングストロークモデルでは（特にリアサスは）けっこうコイルサス仕様が見受けられます。
このへんも、過酷な使用状況ではエアサスよりコイルサスの方が耐久性があるんではないか、という推測の裏付けになっています。

と、エアサスとコイルサスの一長一短を、私なりに考えてみました。
これ以外にも、私の知らないメリット/デメリットってあるでしょうか？
もしくは、「それは間違っている、本当はこうだ」という部分はあるでしょうか？
もしあるようでしたら、ご教授下さい。

それと、エアサスで一つ疑問なのですが、フロントサスでもリアサスでも、シングルエア式とデュアルエア式というのがあります。
シングルエア式の、コンプレッション側にエアを充填する、というのはわかります。
圧縮側をコイルスプリングの代わりにエアスプリングで荷重を受けるわけですから。
しかし、デュアルエア式の、リバウンド側にもエアを入れる、というのは、どういうことでしょうか？
オイルダンパーの代わりにエアダンパーなのでしょうか？
それとも、何か別に目的があるのでしょうか？

さて、なんでいきなりサスペンションの質問などしたか、と申しますと。
実は、10年前の古いXCフルサスMTBのフレームを手に入れました。（笑）
ちょっと予想外で予定外で予算外だったため、すぐにパーツ揃えて組む、というレベルではないのですが。
まあ、あまり予算もないんで、そこそこのパーツでとりあえず組むつもりではいるんですが、どっか一点、ちょっと張り込んで少しいいパーツをつけるとしたら何か、と考えました。
で、私は、MTBの金のかけどころはサスじゃないかな、と思ったわけです。
たとえコンポのグレードを落としたり、ブレーキをディスクではなくVブレーキにしても、サスは安物ではなく、多少いいやつをつけるべきだろう、と考えました。
（この考え方、間違ってますかね？）
将来的にコンポやホイール、ブレーキなどをいいモノにグレードアップしても、サスはそのままでも釣り合うくらいのをつけておこうと思ったわけです。
で、とりあえず最低線は油圧ダンパー＋ロックアウト、と決めました。
（ダンパーのリバウンドアジャストまでは必須じゃなくてもいいかな、と）
おそらく用途としては、街乗りメインで、たまに荒川土手あたりに持ち込んで遊んでみようか、という程度のホビーユースになるかと思います。
本格的に車に積んで山に行ったり、ましてやレースに出るとこまではないと思います。
こういうレベルであれば、コイルサスで充分ですかね？
（正直、自分でも荒川土手でエアサスは宝の持ち腐れだよな、とは思います・・・）
まあ、リアサスに関しては、装備されているのが6.5x1.5インチ（165x38mm）のユニットなので、このサイズだとほぼエアサス一択なのでしょうがないんですが。
それとも、こんなレベルの用途でも、エアサスにするメリットはありますか？
軽いというのはもちろんメリットですが、値段やメンテナンスのデメリットを押してまでエアサスを積極的に選ぶ理由はあるでしょうか？
http://www.cycle-yoshida.com/gt/suntour/f_sus/raidon/1_386133_5_page.htm
自分的には、最高でもこの程度をつけておけば充分ではないかと思っておりますが。
もしくは、もうちょっと安い、リバウンドアジャストのないモデルくらいでもいいかな、と。
http://www.cycle-yoshida.com/gt/suntour/f_sus/xcr/1_386139_42_page.htm
こんなのとか。
どうでしょうか。

相変わらずのグダグダの長文で申し訳ないですが、よろしくお願いします。

tyagayu · Accepted Answer

Ｎｏ２です。
なんとＮＲＳですか。
初めからそう書いていれば話は早かったのに(笑）。

ＮＲＳってＮＯ　ＲＥＳＯＮＡＮＣＥ　ＳＹＳＴＥＭの略で。
ジャイアントではなく、ＲＥＮＡＵＬＴｓｐｏｒｔのパテントです。
特徴はノンサグですな。
ジャイアントのクロカンモデルが２００６？からアンセムになったのは、このＮＲＳのパテントが切れた為。

おそらく～２００１だと思います。
２００２からはＸＴＣではなくＮＲＳという車体表示になっていますので。

基本４バーリンゲージですが、ノンサグ設定により、ペダリングロスが少ないサスです。
考え方はやはり十年の歳月を感じさせるものですが。
しかしアンセムと比べて、歴然の差があるか？と聞かれれば、プロユースでも無い限り、必要充分な性能かと思います。

特にオンロード性能に関しては、ノンサグが非常に功を奏していて、普通に跨いだり、漕いだりする分には全くサスが動きませんな。
フィーリングもリジットに近いものですわ。
大きいショックだけを受け止めると言った感じです。

リアサスはプロペダル等のアンチボビング機能は必要ないと思いますな。
全てはノンサグ設定ありきのアンチボビングなので。
リアサスはＳＩＤのデュアルエアが良いと思います。
ＮＲＳはＳＩＤ使用を前提に開発されておりますんで。

このバイク。
フルサスＭＴＢとして考えれば、街乗りでも異例な程よく走り、ボビングが少ないです。
最新のアンセムにも乗った事がありますが、街乗りではこちらの方が遥かに快適。

アンセムはＦＯＸのプロペダルが付いた最上グレードでしたが、やはり何かしらのペダリングロスは感じます。
やはりフルサスという感じは否めない。
マエストロ云々と言っても、こんなものか・・・と言う感じでしたが。

ＮＲＳはそんな嫌なフルサスのロスは殆ど感じませんね。
ほぼリジットの感覚です。
ＭＴＢを７００ｃ・２３ｃで組んでいるので、ものめずらしく、よく乗せてくれと言われます。
そして乗った方が口を揃えて言うセリフが、「これフルサス？めっちゃ良く走るな！」・・・です(笑）。
まあ、サスのエア設定も独自の設定なんですが。

正直なところ私の場合、他にもＭＴＢを持っておりますので、棲み分けとして、このＮＲＳは使用パーツから分かるようにオン専用です。
なんで、オフロード走行は殆どありません。
しかし、ある時ＮＲＳのオフ走行ってどんなもの？と思いまして。
手持ちのホイールを履かせて、ダートを走ってみました。

オンでは相当しっかりとしたフィーリングなので、ノンサグと合わせて相当ガチガチで、走りにくいだろうな？と思いながら出発しましたが。

コレが思いのほかサスがよく動きます。
軽い車体と相まって、相当いけますね。
それでいて、ペダリングロスの感覚が少ないです。

見た目、ダダの４バーなのに、お主中々やりおるな・・・。
フラットダートなら、多分アンセムよりフィーリングは上。
そんな感じですな。
タイムを計ったわけではありませんので、あくまでも私の個人的な感想ですけど。

ただノンサグなので、リバウンドスピードはきつめ(速め）。
なので、普通のリンクより、リバウンド調整量は少し多めの設定になりますな。
この辺りはネガティブエアとの兼ね合いもありますけど。
フロントよりも、リアサスのほうがＯＨ時期は早いかも。
リバウンドを掛ける量が多いので、その辺りパーツの劣化が早いためかもしれません。

で、長々と回答をかいてきて、やっと結論ですが(笑）。
ＮＲＳと聞いて、安心しましたよ。
このフレームだったら充分モデファイを楽しめます。
私のはリアサスのストロークも変更で来ますので、フレームの材質が違うだけだったら、９７０も可能でしょう。
その設定によっては、街乗り、チョイ乗りダートはもちろんの事、クロカン、ちょっとしたフリーライドまで楽しめるかも。

リアサスのストローク変更を視野に入れるなら、Ｆサスはストローク調整機構を持った物の方が、色々なシチュエーションを楽しめますね。

また、Ｆサスのグレードについてですが。
このフレームに安物コイルサスは勿体無いですわ。
「財布が軽いと・・・」の名言は納得できるところですが。
しかし、日々のお小遣いを削ってでも。
タバコを半分にしてでも。
是非ともそれなりのグレードのエアサスの導入をオススメします。

私の場合、ＮＲＳフレームは相当気に入っています。
なんで、今でも使っているのですが。
ゴテゴテと改造しまくり（フルＸＴＲとか）、後に引けなくなってしまった感もありますけど。
ただ、素性がよくなければ、そこまでしませんので(笑）。

なにやらよく分からぬ回答になりましたが、個人的な感想はそんなところですな(笑）。

tyagayu · Answer

お察しの通り、条件さえ満たしていれば、代替は可能だと思いますな。
カインドショックの評価云々は別にして。
実際程度の良い、ＳＩＤが手に入るかどうかは微妙ですので。

ＤＮＭが純正なのか分かりませんが、リバウンド調整機能はＮＲＳの場合必須です。
ノンサグなので、リバウンドスピードが速すぎると、ちょっと怖いことになるかも。
実際きつめの下りなどで、リバウンド調整量が少なかったりすると。
大きなギャップを越えたりして、サスが戻る時に、状況によっては前転する可能性も有るとか無いとか、当時プロショップの方が話していました(笑）。
実際にネガを０にして乗って見ますと、サスがストロークして、その後伸び切る時に、ガツンガツン衝撃が来ます。
キツイ下りで、ギャップを拾い、あの勢いでリアサスが伸びきったら、冗談ではなく前転するかもしれないな・・・なんて思います。
まあそんな事は無くとも、よく前転しますが(笑）。
話はもどりますが、ＳＩＤの入手が困難な場合、代替品でもよいのではないかと思いますよ。

tyagayu · Answer

Ｎｏ２です。
ＮＲＳのリアサスはデュアルエアで無いとダメですね。
ご指定のロックショックスがデュアルエアなら良いと思いますが。

理由は、ノンサグにあります。
ネガティブ側にエアが入っていないと、サスの伸びきり時の衝撃が大きいのです。
ガツガツ当たるような感じになりますので。
通常のサスでは、ＮＲＳの良さが生かせませんし、マトモなフィーリングでは乗れないような気がします。

しかし下位グレードの純正リアサスを見ますと、どうもデュアルエアではないような。
ジャイアントＮＲＳエアショックなんて書いてあるので、ＮＲＳに特化したサスなのかもしれません。
デュアルエアでなくとも、何かしらサスの伸びきり時に、緩衝装置の様なモノが付いているのかも知れませんね。
そうでないと、結構な衝撃が来ますので。

今の付属のサスをＯＨしながら使うか。
またはＳＩＤを入手するか。
そのほうが良い結果を生むような気がしますな。

乗り味については確かに贔屓目(笑）。
十年近く前のサスが最新鋭に適うわけがない。
普通は。
ただＮＲＳの場合、当時意図した効果以外の部分で、そういった使い方にマッチしてしまった感が大いにありますけどね。
しかしなんですよ。
結果オーライというやつで。

私も他にアンチボビング機構の付いた最新鋭のＭＴＢも持っていますが、ペダリングのロス感と言う面では、サス自体よりも、フレームにそういったギミックがある車体の方がフィーリングが良いですね。
ＧＴのＸＣiドライブなども素晴しい機構の一つだと思いますな。
ＦＯＸのＲＰ２３なども使ってますが、フィーリングはいまひとつの様な気がしてなりません(笑）。

まあ、これも一つの贔屓目？(笑）。
そんなところです。

ka2_abe · Answer

まず。
くんでみて。乗ってみてください。
これだ！と思ったものに何も意見はありません。
私もエアのぐにゃりとした感じは嫌いです。

すでに回答にありますが、
ロックアウトについて誤解があるようです。
＝ロックアウトしてもペダリングロスは出ます＝動くので
動かないロックアウトは壊れます。

ペダリングロスを防ぐという意味では
今はそういう機構が付いているものを選ぶべきです。
＝プロペダル機構やゼロサグもそれに属します。
＝ロックアウトよりはリバウンドアジャストが最低付いているべき。

ペダリングロスは、ほぼリアサスにかかります。
どちらか高級にと迷ったら、リアをいいものにしてください
グニャグニャして漕げません。

私は未だにJUDYーTT使用者ですので、
サンツアー的にはRAIDONとほぼ同じスペックですね
XCRは町乗り？MTB用といっていいでしょう。
リアはロックショックスのSIDではないエアですけどね。

PussinBoots · Answer

＞うーん、荒川土手で遊ぶ程度でも、エアサスを選ぶ意義はありますか・・・

サスの調整機構は多くて幅が広いほど楽しめますよ。むしろMTBに乗り始めの人にこそ、色々とイジって変化を体感して欲しいと思います。そういう部分をいじってベストセッティングを求めるのもMTBの楽しみの一つですし。
また、エアか否かで悩んだ場合、後でやっぱりエアにしておけばと思う可能性が高いので、最初からより良いものを選んだ方がかえって財布には優しいと思います。

＞もともと、タイヤの空気同様に、エアサスも少しづつは抜けるもんだろう、とは思います。

健康なサスでも微妙に抜けますんで、定期的にチェックは必要です。

＞そのスピードがだんだん速くなってくる、つまり、どっかからわずかに漏れが発生し始める、ということですよね。
＞ちなみに、そういうエアスプリングのシール類や、ダンパーオイルの交換って、だいたいどの程度のサイクルでやるもんでしょうか？

サイクルはサス次第です。しばらくすればサイクルは掴めると思います。1週間で目に見えて抜けるようなものは不良品と思ってよいです。

＞同様に、あまり使わない自転車でも、定期的なオイル交換は必要なんだろうな、とは思います。
＞が、オートバイなどでも、実際にはフォークオイルなんて換えたことないよ、というライダーも多数います。
＞実際がとこ、どうなんでしょうか？

フロント＆リア共にサスペンションオイルはオートバイや自動車と同じものですので、オイルの劣化度合いは同じように考えて大丈夫です。ダンパーオイルがくたびれてきたり、ダンパー内にエアを噛むと減衰が効かなくなってくる症状も同様です。

＞それと、フォークオイルの交換って、簡単にできるんでしょうか？
（何か専用の特殊工具が必要、とか？）
＞オイル交換する時にオイルシールやパッキンなどが同時交換が必要であれば、それら補修パーツって、簡単に手に入るものなんでしょうか？

最近のサスの多くはユーザーによる分解整備を推奨していません。内部の複雑化やエアサスは分解手順を間違えると大きな危険も伴う等、理由は様々です。サービスマニュアルに分解整備に関する記述もなければ、分解図すら公開していない物が多いです。以前はそういうことはなかったのですが...
ユーザーによる分解整備を推奨していないモデルでは、リペア部品に関しては通常ルートではフロントフォーク／リアサス共にリペア部品の入手は困難です（どうしても入手するのであれば、懇意にしている自転車屋さん経由／海外通販／eBayなどに頼ることになるでしょう）。ユーザーによる分解整備を推奨しないサスの場合、自転車ショップでリペアするか、自転車屋さん経由でメーカー（代理店）に送って整備するかという作業になります。
※モデルによっては分解整備に関する説明書があって、リフレッシュ部品の入手が容易なものもあります。

フロントフォークのオイルシールやブッシュリングの脱着は特殊工具を出しているメーカーは多いです。フォークの薄い六角ナット状のトップキャップをナメずに脱着するための専用のソケットレンチを用意するメーカーもあります。リアサスなどはダンパーのオイル充填のために、ダンパーオイル充填装置が必要だったり、それがない場合はダンパーオイルに丸ごと浸けて組み立てたりというのはあります。
そういえば、昔マルゾッキのフォークを分解したときに、フォークのチューブを超える長さの超ロングなレンチが必要で苦労したことがあります。そういう工具が必要なモデルもあるかもしれません。こればっかりはサス次第ですので...

最近のサスは、あまり自力での分解整備は考えない方がよいかと...

tyagayu · Answer

No2です。
＞財布が重いとサスは軽い。
＞財布が軽いとサスは重い。
いやー。
名言ですな。
思わず笑ってしまいました。
ホントそのとおりで(笑）。
＞これがハードテイルなら・・・・ですからねぇ。
のくだり。
質問を拝見していて、まさにそう思っていましたね。
実際ハードテイルですと、色んな使い方が出来ますね。
しかしフルサスですと、そのストロークも関係して、本当に使い方が限定されてしまいます。
質問を読み進めていくうち、え？フルサス・・・と思いましたので(笑）。

書かれているように、リアサスがエアで調整が可能なら、やはり硬めにしておくと良いでしょうね。
私はジャイアントのＮＲＳ・ＴＥＡＭを７００ｃにして街乗り仕様にしていますが、このリアサスの設定はノンサグ推奨で。
デュアルエアですが、ネガティブを少なめにしてポジティブは結構硬めで乗っています（いや、ガチガチかも。）

フロントはＳＩＤで、これも結構硬めです（いや、ガチガチかも。）
基本、あまり動かないようにしていて、ドカンと来るショックだけ受け止めるようなセッティングで。
馬鹿なセッティングと笑われるかも知れませんが、これが非常に良い按配ですね。

本来の使い方とは、大分離れていますが、ケースバイケースと勝手に決めて、セッティングをしています。
フルサスのＭＴＢを街乗りに使うこと自体、本来の姿からするとイビツなので。
セッティングも少々イビツでも良いかなと。
所変われば、何とかもかわると言うではありませんか(笑）。

実際どの様なＸＣフレームなのか判りませんが、リンク方式によってもかなりボビングの出方はちがいますね。
こんなことを書くと、他の良識者さんから怒られるかも分かりませんが、街乗りが多いなら、相当硬めにしてしまっても良いと思います。
無論サスの適応範囲内での話ですが。

リアサス付きは苦労が多いと書きましたが、実際そう思うのです。
アンチボビングはサス車の至上命題ですが。
その対処のため、機構が複雑になり、高価になる。
サス自体だけで無しに、リンク機構周りも手を掛けないといけない。

もちろんその機構を最大に生かすことの出来る、レースなどではとても値打ちがあるモノなのでしょうが、街乗りだと・・・(笑）。

いっそのこと安いＦサスでよいのでは・・・と書いたのはそれなりの訳があります。
リジット車なら、装着するパーツ、フロントサス（もしくはリジットフォーク）によっては、随分と性格の異なる車体を作り上げることが出来ます。
仮に十数年前のフレームであっても、現在でも充分楽しく使えるでしょうね。

リアサスが付いていると、その部分が重い足枷となります。
しかもテクノロジーは十数年前で止まったまま、進化することが出来ませんので。
他によい部品を使っても、その部分で落ちてしまう。
どのあたりで落とすかですよね。

怒られるかも知れませんが、いっその事サスフレームはそのまま売ってしまって、新しいお気に入りのリジットフレームを探した方が良い様な気もしますね。
乗り味？についても、リジットの方が面白いですね（オフだと特に）。
ダイレクト感云々だけでなしに。
やはり自転車の原点の様な気がします。

今なら方向転換もできますよ～。
勝手な意見申し訳無しです(笑）。

tyagayu · Answer

質問者さんの使用用途では、書かれているコイルスプリング仕様のサスペンションで十分じゃないですかね。

既出ですが、デュアルエアについては初期作動がよくないので、予めネガティブ側にも圧を掛けて、動き易くしたものです。
ただ、セッティングはシビアですね。
ネガティブ側も圧が高すぎますと、ぐにゃぐにゃした作動感になりますし。
空気入れなどを例に挙げますと、アンチエアーロス口金などが付いていないと、狙った設定値を出しにくいなどのデメリットもあります。
程よく合うと、コイルに近いような作動感を得られますけど。

作動感につきましては、どちらかというとコイルの方がスムーズですね。
ダウンヒルサスでコイルが多いのも、その作動感を重視している部分もありますので。
もちろんサス自体のグレードやメンテナンスの仕方にもよるところですが。

スプリングのバネレートが自分の体重にあっていれば、コイルの方がメンテナンス性は良いかも知れませんね。
エアサスだと、結構頻繁なエアの補充が必要になりますので。

ただ、個人的には選びませんけれどね。
挙げられているサスだと、なにせ重いので。
サスってステムを通して回転しますので、その先端が重いと実質的な重量以上の重さを感じるのですよ。
しかもアウターの材質によっては、バネ下も重くなる。
２重苦ですな(笑）。
高級機と比べると随分と重いでしょうなぁ。
いろんな面で。

また必要装備ですが、エアかコイルかは正直どちらでもよいのですよ。
好みの問題ですので。
ただ、リバウンド調整は必要ですね。
これが付いていないと、路面追従性が著しく悪くなる。
速く走る云々の問題ではなく、非常にフィーリングが悪いのです。
合っていないと。

どちらかと言うと、個人的にはロックアウトよりもリバウンド調整の方が重要ですね。
私はロックアウトはあまり使いません。
サスが動いてこそ、重たくて複雑で、しかもＯＨが必要な機械を積んでいる値打ちがあるのに、ロックアウトなど掛けてしまえば、何の為のサスペンション？と思いますので。

街中中心の走りだったら、少しバネレートを硬めに設定すれば、相当キツイ坂道でなければ、さしたる問題も無いような気もしますので。
もちろんロックアウトも段階的には調整できるのですが。
まあ、グレード的には最近の傾向だと、リバウンド調整が付いていると、ロックアウトも付くでしょうから、問題は無いのですけどね。
最近は本当にロックアウト付きがスタンダードになってきました。

しかしフルサスフレームなのですか。
だったら考え方によっては、一番安いサスでよいかも。
十数年前の機構のリアサス付きなら、相当ペダリングロスがあるでしょうね。
個人的にはフロントよりも、リアサスのボビングの方が遥かに気になりますので。
フロントにロックアウト付きを装備して、せめてリアのボビングの負担軽減を担うか。
または、割り切ってしまうか。

とにかくリアサスが付いていると、苦労が多いです。

PussinBoots · Answer

長くMTBに乗っています。

エアサスのメリットと金属バネサスのメリットは、仰る通りです。
ただし、オイルダンパー部に至ってはエアサスも金属バネサスも構造は同じでメンテサイクルも同じです（エアサスはメインシャフトが露出していない分、ダンパー部のオイルシール類の耐久性は少し上と言えますが）。

デュアルエアのメリットは、サスが延びきった状態から最初の動作のときに、サスが引っかかったような感じになるわけです。この状態をスティックと言います。あらかじめ縮み側に圧をかけてこのスティックを防いで初期作動をスムーズにする機構がネガティブエアの主な役割です。そういう機能のためのものなので、エア圧は丁寧に設定する必要があります。かなり端折った説明ですが、概ねそういうものです。

オートバイでは、フランスのフォルナレスがかなり前からフルエアサスを作っていましたが、市場には殆ど受け入れられませんでした。オートバイの場合は耐久性とメンテ性重視でしょう。万一エアが抜けて尻餅状態になると走れませんし命に関わりますから。

＞MTBの金のかけどころはサスじゃないかな

これは人それぞれこだわる箇所が違うので....
タイヤは何よりも重要かと思いますが、これは路面状況次第なのでさておき....
当方の場合、金のかけどころはブレーキとスプロケ＆リアディレイラです。ブレーキは好みもありますので置いといて、特にリアディレイラは、起伏の変動が激しいところばかり走ることになるので変速の頻度も格段に多く／変速時の状況はチェーンが暴れたり泥詰まりなど過酷なので、リアの変速がいかにトラブルも引っかかりもなくスムーズで安定しているかは重要になりますので、ここにはきっちりお金をかけて良い部品を使うようにしています。
サスはフロントフォークはある程度の違いを体感することはできます。リアサスは難しいですね。例えばFOXのRPシリーズとMANITOUのSWINGERシリーズの違いをリアサスを隠した状態で乗り較べて分かるかと言えば、当方は違いを区別する自信はありません（汗）。経験上トラブルが少ないのはFOXですので、そういう耐久面からのチョイスはよくします。

＞こんなレベルの用途でも、エアサスにするメリットはありますか？軽いというのはもちろんメリットですが、値段やメンテナンスのデメリットを押してまでエアサスを積極的に選ぶ理由はあるでしょうか？

フロントはエアサスにしておいた方がいいと思いますよ。この部分の軽さは重要ですし、エア圧で幅広く自在にセッティングできるというメリットは大きいです。金属バネは設定しようとしてレートを超えるような場合は交換バネの入手がやっかいですし。記述されている用途から金属バネ式を選択する理由はあまりないです。耐久性は最近のエアサスは問題ありません。また、突然抜けきって走行不能になるなんてことは聞いたことないですし（大抵はトラブル時は徐々にエア抜けが早まってくる感じです）。

サスペンション、エアとコイルの長短は？

Ｎｏ２です。

お察しの通り、条件さえ満たしていれば、代替は可能だと思いますな。

Ｎｏ２です。

まず。

＞うーん、荒川土手で遊ぶ程度でも、エアサスを選ぶ意義はありますか・・・

No2です。

質問者さんの使用用途では、書かれているコイルスプリング仕様のサスペンションで十分じゃないですかね。

長くMTBに乗っています。

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