リニアモーターカーと電力について。

Question

最近、ちょくちょくリニアモーターカーの実用化についてのニュースを見ます。
けれども、それに「反対」するような意見は、テレビ、新聞等ではなかなか見かけることはありません。
（ネット上では様々な意見が飛び交っているのは存じています）

リニアモーターカーを動かすについて、「原発5基分もの電力を使う」とか「いや、リニアは電力がかからなくて省エネだ」とか、両方の見解がネット上では見られますが、大量であろうと省エネであろうと、既存の鉄道にプラスしてリニアモーターカーを動かすとなると、少なくとも今よりは多くの電力を消費することになりますよね。
（もしかすると、今の新幹線を全廃してリニアに移行するということなのでしょうか、それならまだ少しは理解できます）

それでも「反対」を声高に表明する人（たとえば自治体の首長や学識経験者）があまりいないのは何故でしょう。
マスコミが封じ込めているということでしょうか。

たとえば「リニアを通すなら、是非ウチに」と、京都と奈良でモメています。
たしか京都は、原発再稼働に慎重な姿勢を表明していたように思うのですが、「原発が止まって電力が足りない、ギリギリだ、それでも安全を考えて原発は再稼働するな」と言っている人が、電力不足をさらに増長させるリニアモーターカーに反対を表明しないのはどうしてだろうと首をかしげてしまいます。

電力の問題以外にも、山のドまん中に線路を通すだの、環境を大きく破壊するようなこの計画に積極的に反対を表明する人があまりにも少ないのが、とても不思議です。

それだけのメリットがリニアモーターカーにあるのかどうかも、私には疑問なのです。
（先行き不透明なこのご時世、こういう新しいモノを国家予算を使ってつくり出すことによる経済効果〈海外売り込みを含む〉ということなのでしょうか）

もう少し、賛成、反対、両方の意見があっていいように思うのですが、これは反対派の側の意見として、「本格的な実用化にはまだまだクリアしなければならない問題がたくさんあって、もしかすると頓挫するかも知れない」という見通しがあるからなのでしょうか。

長々と書きましたが、何かご存じのことがありましたら教えてください。
よろしくお願いします。

btyvtrcgs · Accepted Answer

>既存の鉄道にプラスしてリニアモーターカーを動かすとなると、少なくとも今よりは多くの電力を消費することになりますよね

もちろんそうです。ただ、何をベースにするかによって消費電力が多い・少ないの評価は変わります。単純に、列車１本に送電するための電力が２倍になっても到達時間が半分になれば±０です。東海道新幹線や自動車・航空機からどの程度の客が転移するか（リニアのＣＯ２排出量は航空機の３分の１）などによっても評価のベースが変わります。

http://dhammapada2010.blog119.fc2.com/blog-entry-2.html

>先行き不透明なこのご時世、こういう新しいモノを国家予算を使ってつくり出すことによる

既に回答にあるとおり、リニアはＪＲ東海の単独事業です。もちろん、国の認可や環境影響評価などの行政手続は要しますが、建設も運営も全てＪＲ東海が行います。全国新幹線鉄道整備法にもとづく計画路線が民間企業によって建設された例は今までありません。しかし国に任せていてはいつまでも決断できない、と考えＪＲ東海が自己負担に踏み切ったのがおよそ４年前。今のリニア建設にあたっての具体的議論はここから始まったのでした。ちなみに東京（起点は品川を予定）～名古屋間は２０２７年、大阪までは２０４５年に開業する予定です。

http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_01.pdf

電力の話に戻りますが、リニアは民間企業による多種多様な経済活動・事業活動の１つです。それをエネルギーの無駄というなら、大規模な工場を建設して自動車や工業品を製造するとか、娯楽とかレジャーとか、その他ありとあらゆる経済活動を否定することになってしまいます。

もちろん人によって、必要に感じる人・不要に感じる人、いるでしょう。しかし民間企業の経済活動・事業活動において、全て１００％の人から必要とされる商品・サービスなどありません。ただ、多くの人から支持され、利用され、結果、事業として成立する（採算が取れる）というのは当然必要なことです。ＪＲ東海は、自らの企業体力と需要予測に鑑みてリニアが事業として成立すると思ったから着手する。それだけのことです。個人的な「私は要らない」とか「いやあれば便利」とか、そういう議論の範疇ではないと思います。

>電力の問題以外にも、山のドまん中に線路を通すだの、環境を大きく破壊するようなこの計画

たとえば新東名高速道路も山の中を貫いています。しかもこちらは国費で建設されています。さらにエネルギー効率は鉄道より道路の方が圧倒的に悪い。相対的にみて環境のためにならないことに国が税金を使い、そうでないことに民間の力が注がれている。何か逆じゃないかと感じるのは私だけでしょうか。

そのほか詳しくは事業主体であるＪＲ東海のサイトをお読みください。もちろん、環境影響評価についても触れられています。

http://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen01.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen03.html

>それでも「反対」を声高に表明する人があまりいないのは

結局のところ、税金が使われないから国も自治体も反対する理由がないのでしょう。中間駅についても当初は、従来の新幹線駅の例に則って地元負担とする予定でしたが、方針を転換してＪＲ東海が全て負担することになりました。

http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_29.pdf

そして、そこで出てきたのが京都です。

>たとえば「リニアを通すなら、是非ウチに」と、京都と奈良でモメています

リニアが奈良市付近を通過することは、上記の全国新幹線鉄道整備法において１９７３年に既に計画済みです。それから約４０年もの間、なぜ京都は何も言わず、何もしてこなかったのでしょう。そしてなぜ今、京都がいきなりリニアと言いだしたのでしょう。その答えが、上記のＪＲ東海の方針転換にあります。しかもこの時、「奈良市付近」の駅は（地下深くではなく）地上駅とする計画も発表されました。地元負担ゼロでリニアの駅（しかも地上駅）が来るならぜひ欲しい。そういう狙いもあるのでしょう。

逆にいえば、国や自治体が関わってくると必ずこうしてもめたり、利害が絡んだりする。だからＪＲ東海は（中間駅も含めて）自己負担の道を選んだ、という見方もできるのではないでしょうか。

rokutaro36 · Answer

＞電力問題
ＪＲのリニアモーターは、列車の部分にしか電力が流れないので、
省エネ型なのです。
（列車が通っていないときは、電力が不要）
それでも、電力を使うことには変りありませんから、
今よりも電力を多く使う可能性はあります。
しかし、それを問題にするほど、エネルギー問題はひっ迫していませんよ。
それを言うならば、ジェット機を飛ばすなんて、エネルギーを垂れ流して
いるような物です。

エネルギーを問題にするなら、乗用車で東名高速を通るのを禁止して、
新幹線とリニアを使わせるようにすれば、余程、効率が良い。

電力不足は、今、原発が稼動できないから起きているのです。
リニアが完成するころに、まだ、電力不足と言っているようでは、
日本経済は、完全に沈没していますよ。

＞こういう新しいモノを国家予算を使ってつくり出す
誤解ですね。
リニアは、ＪＲ東海の金で作るので、国の予算は不要。
当初、駅は自治体と折半と言っていましたが、
今は、ＪＲ東海が自前で作ると言っている。

＞経済効果
小形のショルダーバック並みの大きさだった携帯電話が登場したとき、
スマートフォンなど、今のような使い方をするなど、
誰が想像したでしょうか？
料金にしても、１０秒１００円だったのは、つい、この前のことです。
携帯電話のない世界など想像できますか？
個人個人が携帯電話を持つのは、エネルギーの無駄遣いとは
誰も言わないでしょ。

リニアが完成すると、経済効果などという言葉では表現できない、
社会の仕組みそのものが変るほどの影響力を持っていると
言われています。
東京駅周辺で会議をした人が、
ある人は、東京の郊外の家に帰る。
ある人は、名古屋周辺の家に帰る。
この帰宅時間が同じになる可能性があるのですよ。
名古屋支店を撤退して、東京本社に統合する。
逆に、東京本社を撤退して、名古屋本社に統合する、
というドラスティックなことも可能になってきます。
大阪まで通れば、もっとドラスティックでしょうね。
１時間以内というのは、それほどに、ドラスティックな影響力を
持っているのです。
今までは、間に合わなかったのが、間に合う
ということが起きるのです。
東京大阪の往復が５時間となると、１０時間勤務としても、
一日の仕事の大半が移動で終わってしまいます。
でも、往復２時間となると、まだ、８時間残っています。
時間は、たっぷりあるということになります。
時間というのは、それほどに、重要なインパクトがあるのですよ。

bukebuke · Answer

リニアと言っても実用化は３、４０年先ですよね
まぁその頃には電力体系も大きく変わってるし考えても仕方ない

itou2618 · Answer

建設中の北陸新幹線沿線、ど田舎の住人です。
反対する人なんていませんよ。
地元対策がされているのです。
いまどき、山や田畑を持っていても、税金がかかるだけで農家は儲からない商売です。
リニアが通って、土地収用してもらったほうが、よほどよい。
建設工事に地元の土建会社が入りますし、とにかく巨額のお金（田舎の人にとって）が動くのです。
環境破壊だのと、のたまう都会の人達は、熊、猿、猪、カモシカに荒らされる、ど田舎の現実が分かっていないだけですよ。

kojinteki2011 · Answer

リニアは確かJR東海が全額負担か地元負担で国家予算は使用しないと思います。
実用化に関する技術的な問題は特にありません。
それよりも予算的にめどがついたので開通させることになったのだと思います。

電力問題はリニアとは別の問題だと思います。リニアだけが電力を使用する訳では無いので問題にはならないと思います。これから先は車も電力化しますのでリニア以上に電力利用が増えるようにも思います。

環境問題はどちらかといえば個別の問題でその地域によっては反対意見もあると思います。
これはJR東海や自治体が解決すべき問題だと思います。大半の国民には影響はありません。

個人的には環境問題はそれほど大きくないのでは無いかと思います。まず電力のみで動きますので排気ガスなど大気汚染はありません。さらに走行中は物理的な接触が一切無いので騒音なども少なく抑えることが可能なように思います。ですので現状の飛行機よりは環境問題は少ないように思います。

デメリットもあるとは思いますがそれにまさるメリットが大きいので反対意見は少数になるでしょう。
ですのでリニア建設は特に問題にはならないと思います。

このリニアは本当の意味での次世代の交通機関です。数十年先の運用ですのが先を見据えた素晴らしい技術革新だと思います。

Mokuzo100nenn · Answer

東京に地下鉄大江戸線という小型地下鉄がありますが、これがリニアモーターカーであることは余り知られていません。

既存地下鉄の下を通る深い路線なので、出土量を最小化するべくトンネル径を小さくしたため、車両の床下に電動機を納めるスペースが取りにくいということで、スペース効率の良いリニアモーターが選ばれました。

車輪は車重を支えるだけで、動輪が無く、路線に埋没された電気磁石との間の磁器吸引力と磁器反発力を利用して加速してゆきます。

実際のところ従来型地下鉄よりも電力消費が多いそうです。

でも、みなそんなことに興味が無いのですね。

ですから、磁気浮上型高速鉄道も、従来型新幹線よりもはるかに大きな電力を消費するにもかかわらず、だれもその事実に興味が無いんでしょうね。

Mokuzo100nenn · Answer

＃６です。

＞リニアと言えば「新幹線よりも速い夢の列車！」みたいな実験の様子ばかり見てきていたので、そこまでのスピードとは無縁の地下鉄にリニアの技術が使われているのは意外でした。

多くの人がリニアモーターと磁気浮上を混同していますからね。

一番身近なリニアモーター・カーは、ある回転すしチェーンで使われている「個別注文品運搬新幹線」ですね。
これは厨房と座席の間を往復する新幹線１００系を模した運搬機で、リニアモーターで前進、後進しながら、厨房でつくった注文品を客席まで運んでいます。回転機がないリニアモーター駆動なので、車高が低く、座っている客から手が届きやすい高さに寿司が載せられています。

日本人ってのは寿司屋に技術でイノベーションを起こす凄い国民なんですね！！

JR東海がこれから実用化しようというのは、「高速走行による磁気浮上型の車両」であって、浮力の確保、維持、制御が課題とおもいます。一方、推力を担うリニアモーターは「枯れた技術」と言っても良いのではないでしょうか。

リニアモーターカーと電力について。

＞電力問題

リニアと言っても実用化は３、４０年先ですよね

建設中の北陸新幹線沿線、ど田舎の住人です。

リニアは確かJR東海が全額負担か地元負担で国家予算は使用しないと思います。

>既存の鉄道にプラスしてリニアモーターカーを動かすとなると、少なくとも今よりは多くの電力を消費することになりますよね

東京に地下鉄大江戸線という小型地下鉄がありますが、これがリニアモーターカーであることは余り知られていません。

＃６です。

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