A 回答 (17件中1~10件)
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No.15
- 回答日時:
世界規模ではまだまだMTは多いので、いつなくなるかなんて誰にも分からないでしょう。
海外のニーズがいつなくなるか次第ですね。
AT不信の海外ユーザがもうMTはいらないと思えるようなすごいATがでないと。
それはMTでもATでもないような気もしますけどね。
MTが生き残るのは最終的に趣味車だけでしょう。
面倒でも、自動ではなく自分で操作することに安心や喜びを覚える人はいなくならないと思います。
コスト重視の商用車も、世界的にMTが少量生産になってしまえば高コストですから、簡素な低コストATに一本化されるんじゃないでしょうか。
No.14
- 回答日時:
電気自動車になればMTだけでなくATもCVTも無くなるでしょう。
MTが嫌われる理由はハンドル操作・シフト操作・クラッチ操作・ブレーキ操作・アクセル操作が連続し、両手両足を使う事です。
ATやCVTならハンドル操作・ブレーキ操作・アクセル操作だけですからいかに簡単か・・・
実際の労力は半分以下でしょう。
将来、車が目的地を指定するだけで自動運転で走るようになれば今度は自分では運転すらできないドライバーも出てくるかもしれませんね。
No.13
- 回答日時:
ガソリン・ディーゼルエンジンが無くなったら、
確実にマニュアルシフトは無くなるでしょうね。
電気自動車が、
ホイールに組込のモータ等になれば、
ダイレクトに回転させる形となるので、
ギヤ自体が無くなるかも。
No.11
- 回答日時:
きっと、無くなりはしないでしょう。
2ペダルMT(AT限定でも運転可)の様な形で残ると思われます。ただ現在は高価な為、一部の車両にしか使われていませんが。・・・
何故そう思うかと言うと、先般とある所で、国内大手のミッションメーカーのそれなりの役職の方とお話をする機会があり、その話の中で、貴方の質問にもあるAT比率の話になり、軽自動車やコンパクトカー(1500cc程度まで)は、CVTが主となりその中でも、上級モデルやスポーツモデルには、スポーツモードとかホールドモードを持つものが搭載され、1500cc~2500ccには、その車のキャラクターに合わせ6速程度のATか、2ペダルMT。2500cc以上には6速以上の多段化AT。希望的観察も含めその方向で今後進むのではと、話されてみえました。
3ペダルのMTは、一部商業車や中・大型トラックに使われ、自家用には、特別・特殊な事例の車にか存在しなくなるのではとの事でした。あくまでも、CVTとトルクコンバーターを持ったミッションをATと称する条件での事です。
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