セノハチを１０３系は登れない？

山陽本線広島地区では１１５系、１０３系が走っており岩国方面からの上りは山陽本線西条方面と呉線に系統が分かれます。１０３系は呉線のみでセノハチのある西条方面には運用されていません。モーター出力の関係と思いますが、現在の２Ｍ２Ｔ編成のＭを増やせば登れるのじゃないかと思いますが、粘着能力などで問題があるのでしょうか？もっとも廃車寸前の１０３系は徐々に淘汰されているようですが。

No.6 回答者： noname#136218 回答日時： 2011/06/28 15:22

103系はもともと、平坦で温暖な地域をはしるために設計された車両です。

貨物に補機を必要とするセノハチでは、115系のような山岳向け車両のほうが効率的です。
また、これ以上Ｍ車を増やしては輸送力過剰になり、4両の中から新たなＭ車の代わりに既存の車両を引き抜く事も難しいでしょう。
また、平坦向け車両をセノハチのような路線で使用すれば、ただでさえ40年近く使用している車両に対する負荷は大きいと思います。
良い意味でも悪い意味でも、セノハチに103系は必要無いのではないでしょうか？

No.5 回答者： shin_koiwa 回答日時： 2007/12/06 23:01

　広島の１０３系をセノハチへ入れないのは、１１５系という、よりこの区間に適切な車が多数存在することがおそらく１番の理由で、岡山の１０３系がセノハチを越えないのは、平坦な呉線という迂回ルートがあるのでわざわざムリに急勾配へ突っ込む必要が無い、ということではないでしょうか。

　確かに昔の１５３系急行や１５１系特急で、セノハチ区間を補機で後押ししたことはありますが、これは低出力モーターな上にギア比が高速向けに振られていた（＝加速力が弱い）のが原因で、実際１５３系急行は減車されてＭＴ比が６：４になった時点で自力で上り下りするようになっていますし、セノハチよりも条件の厳しい上越線で、ＭＴ比４：３で定期運用を持っていた時期もあります。
　１０３系のモーターは１１５系と比べると出力ではやや劣るものの、通勤電車なのでギア比は低速向けに振られており加速力はあります（その代り高速連続走行は苦手）。なのでセノハチ程度なら坂を登るのに大きな支障は無い筈です。また抵抗器の容量も、熱の篭る閉鎖空間で加減速を繰り返す地下鉄みたいな極悪な条件下で使う訳では無いですから、こちらもそれほど大きな問題ではないと思われます。
　ただ、１１５系の持っている「ノッチ戻し」の機能が無いので、加速→惰行→加速の繰り返し（所謂ノコギリ運転）になって各種機器や運転士の負担が増すという問題はあります。

　勾配区間を下る場合も、１１５系が持っている抑速ブレーキが必須という訳ではありません。普通にブレーキをかけながら下れば良いことで、実際広島へ１１５系が配置される前は８０系・１１１系・１５３系といった抑速ブレーキの付いていない電車がセノハチをバンバン走っていました。
　現在でも抑速ブレーキなしの２０１系がセノハチよりよっぼど条件の厳しい中央線の山線区間へ定期列車で入線していますし、過去には１５３系と同じ低出力モーターを使っている１０１系（但し通勤電車なのでギア比はより低速向けに振ってある）が甲府まで頻繁に入っていた時期もあります。

　ただ、セノハチは短いとはいえ急勾配区間であり、下り坂で空気ブレーキを多用することによる車輪・ブレーキディスク等の過熱、ブレーキシューの寿命が短くなるなどの問題が全く無いとは言えないので、抑速ブレーキを持つ車があるなら、出来るだけそっちを使いたいと考えるのは当然の成り行きと思われます。

No.4 回答者： AthlonXP 回答日時： 2006/09/18 16:58

瀬野までなら103系運用されているらしいです。

115系のボックスシートより103系のロングシートの方がよいので103系をセノハチゴエできるようにして欲しいですねえ。
無理な話ですが。

No.3 回答者： tnt 回答日時： 2001/08/29 23:36

ブレーキの問題ですね。

営団地下鉄では、１０３系の改造車が走っていますが、
８Ｍ２Ｔです。２Ｍ単位であればいくらでもＭの比率を増やせます。

しかし、長い下り坂は簡単にはいきません。
抵抗制御車では、抵抗が過熱しすぎます。
ブレーキも焼けてしまいます。
常磐快速１０３系、営団（東西線）の３０１系共に、
ラッシュ時に停車するとブレーキの焦げる匂いがします。
こんな状態では長い下り坂は無理でしょう。

この回答へのお礼

tntさん、ありがとうございました。どうやら下りが問題なのですね。

お礼日時：2001/08/30 09:11

No.2 回答者： toitoi777 回答日時： 2001/08/28 19:05

はっきりとはわかりませんが、地元の友人の話しによると

急な坂のため、登ることは難しいそうです。１１５系は出力が強いので
登ることはそれほど負担にならないらしいです。
（新聞に出ていたらしいとか）。
Ｍを増やすというのは、モハを増やすことでしょうか？それは４両を一単位で
運用されており、また乗車率の関係からも増結は困難とのこと。
昔は８０系（旧型車）が登っていたそうですが、仔細はよくわかりません。
参考までに８０系は１編成に６両単位と４両単位があって、どちらも
モハが２両ありました。
１１１系が登っていたときもありましたが、すぐに１１５系に置きかえられて
しまいました。それも、出力の関係と思われます。
いい回答ができなくて申し訳ないです。

この回答へのお礼

ありがとうございました。やはり出力でしょうか。山陽本線の広島電化時の最初の電車は湘南カラーの８０系だったです。もちろんセノハチも登っていたと思います。

お礼日時：2001/08/28 19:37

No.1 回答者： kohbe 回答日時： 2001/08/28 16:02

現地に行った事がないので良く分かりませんが、

１０３系は抑速ブレーキが無いせいではないでしょうか？
自信はまったくありません。

この回答へのお礼

kohbeさん。早速RESありがとうございました。「登る」より「下る」ですか？車でも速く走る車はたくさんありますが、安全に止まれる車は少ないですよね(^_^;)

お礼日時：2001/08/28 17:00