No.4ベストアンサー
- 回答日時:
既にそのアイディアはあるんです。
いわゆる乾電池方式。
でもそのバッテリはどこに置いておくの?
……って問題で話が進んでいません。
・・・
さらに、
「バッテリをシェアしましょう」
って話もあります。
でも、バッテリは劣化するので、性能を保証できないほど劣化したバッテリが溢れることになります。
また規格化が必要なためメーカー各社が合意する必要があります。
てか、バッテリ性能で差別化されているので「シェア」は進まないでしょう。
>てか、バッテリ性能で差別化されているので「シェア」は進まないでしょう。
成程ですね。
バッテリ性能こそが、EVですからね。
「シェア」する訳がないですね。汗。
No.7
- 回答日時:
No.6
- 回答日時:
EVの黎明期には、イーロンマスクや日産は電池の交換方式を考えていましたが、実現しませんでした。
今でも、EVの電池の容量、形、サイズ、更には充電システムなど一切統合された規格は無く、車種ごとに異なる電池を搭載しており、電池交換方式は完全に非現実的になっています。 当然自分たちの立場を有利にするために、自国や自社の基準を世界標準にしようとする動きはありますが、他国や他社の規格を採用しようと言うところはありません。 それよりも電池や充電システムの改良により、充電時間はどんどん短くなっているので、質問者さんのアイディアが実現することは無いでしょう。>それよりも電池や充電システムの改良により、充電時間はどんどん短くなっているので、
でも、充電時間の短縮に、物理的な限界がある気がします。
No.3
- 回答日時:
標準カーバッテリーは約10kgですので1個そのぐらいが妥当だとして日産リーフのバッテリーは200kgですので20分割ですかね。
ちょっと多いですね。またその交換バッテリーを標準化するあたり各自動車メーカーは揉めるでしょうね。現EVの充電コンセントでさえ各社バラバラで標準化できなかったのですからその壁は高いかと。
また発火とかの不具合が起きたときに自動車メーカーの過失かバッテリーメーカーの過失か凄く揉めると思います。
>現EVの充電コンセントでさえ各社バラバラで標準化できなかったのですからその壁は高いかと。
それはそうですね。
バッテリ性能こそが、EVですからね。汗。
No.2
- 回答日時:
EVバッテリーの弱点は「衝撃」です。
バッテリーは衝撃を吸収する、保護するケースに収められています。
5分割にすると、ケースが1個から5個になるために重量が増す。
交換できるスペースを確保しなければならない。
EVバッテリーが「荷物」になってしまう。
EV車の全てが同じバッテリーを使う。とかどうですか?
ガソリンスタンドに行く。
車を所定の場所に置く。
機械が勝手に車を持ち上げ、自動でバッテリーユニットを交換する。
↑中国でありますけど。
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多分、そんなこと、とっくの大昔に考えているわ、、、とは思うのですが、念のためのアイデアです。汗。
更に、バッテリー交換方式の発展形として、EVごと交換するとか、、充電時間ゼロになります。汗。