ホンダ：ZCとD16Aエンジンの違い

■ZCエンジン
http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/integra/95i …
http://www.geocities.jp/a999800271/impre/db6/db6 …

■D16Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/DOMANI/1997 …
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/DOMANI/1997 …
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/DOMANI/1997 …

ボアもストロークも、挙げ句の果てには最高出力も同じです。これらのエンジンの違いは何なのでしょうか。

No.6 ベストアンサー 回答者： atkuma 回答日時： 2006/08/16 02:59

＃４どす。

＞GがスポーツエンジンでEが実用エンジン。そのように記憶していますが、正しかったでしょうか（ハイメカツインカムでバルブ挟み角を狭く…）

その通りどす。

＞この分け方をホンダに当てはめると、ZCはスポーツエンジンでD16Aは実用エンジンになるということですね。

んー、それは怪しい…と思うよ。
ZC型を生産されていた時代はバブル期、D型はリストラ期になるから、開発コンセプトが違うはず。
ちょっと調べてみたけど、ZC直系の後継エンジンは、B16Aだね。VTEC搭載で、B型とD型に分かれたようで、その違いは、SOHCかDOHCかの違い。
この後、VTEC機構が変わって、エンジン型式が変わってるようね。

参考URL：http://ja.wikipedia.org/wiki/VTEC#SOHC_VTEC

この回答へのお礼

２回目の回答、ありがとうございます。

初代ＶＴＥＣのＢ１６Ａは、ＺＣをベースに設計された。そういう話は聞いたことがあります。同じ排気量のエンジンでも、ＶＴＥＣなどの動弁機構やカムシャフトの本数によって、エンジンの性格や形式も変わってくるんですね。

お礼日時：2006/08/21 15:40

No.7 回答者： tomo73 回答日時： 2006/08/16 03:54

すいません、本筋から外れますが・・・。

No.6さんの回答について修正。

>>＞GがスポーツエンジンでEが実用エンジン。そのように記憶していますが、正しかったでしょうか（ハイメカツインカムでバルブ挟み角を狭く…）
>>
>>その通りどす。

違います。ハイメカツインカム（今はもうこの名称は使わないかな？）はＥではなくＦです。ＥはＥＦＩを意味しています。
１Ｇ－ＥはＳＯＨＣです。
１Ｇ－ＦＥが実用重視のＤＯＨＣです。

この回答への補足

皆さま、回答してくださってありがとうございました。おかげさまで、色々とマニアックな話を聞くことができました。

そろそろ締め切るつもりなのですが、よろしいでしょうか。明日までは開けておきますので、もし何かありましたら追加回答お願いいたします。

補足日時：2006/08/21 16:20

この回答へのお礼

訂正していただいて、ありがとうございます。

トヨタのようなエンジン形式は、日産などに比べると分かりづらいなぁと感じています。Ｅは、ＥＦＩの略だったんですね。

ＥＦＩで思い出しましたが、昔のインジェクション仕様車には、「ＥＦＩ」や「ＰＧＭ－ＦＩ」などといったステッカーが貼ってありました。ホンダは最近までキャブレターにも執着していましたが、インジェクターが当たり前になった今では、意味のないステッカーになりましたね。

お礼日時：2006/08/21 15:24

No.5 回答者： kan3 回答日時： 2006/08/15 08:18

ZC乗ってました。

（初代インテグラ・５ドア）
良いエンジンです、高出力（ｓ振り切ります）で素直、一方長距離の一般道で燃費は20Km/Lを越えた事もあります。
（お盆の夏に、京都⇒岐阜⇒長野⇒糸魚川⇒北陸⇒京都）（お金が無いのでシングル・キャブ仕様でした）

この回答へのお礼

ありがとうございます。

実は私も、先代インテグラの４ドアに乗っています。今回の質問は、この車に載っているＺＣの詳細を知りたかったため書き込ませていただきました。

私も、ＺＣは乗りやすいエンジンだと思います。「高出力で素直」とのことですが、２５００回転を越えたあたりから本当に素直に吹けあがります。一方で妙に我慢強いところもあって、多少シフトダウンをサボってもドコドコと進んでくれます。低速域から高回転域まで、バランスの取れたエンジンだと思います。ただし、初代に比べると車重があるためか、燃費は「高速道路…１４～１６ｋｍ・長距離の一般道…１２～１４ｋｍ・街乗り…１０～１２ｋｍ」といったところです。

なお、私のはＰＧＭ－ＦＩ仕様ですが、父の車がアコードのキャブ車（Ｅ－ＣＢ１、Ｆ１８Ａエンジン）です。冬になると暖機運転が必要になったり、日によってエンジンの掛かり具合が違ったり、無理をさせるとノッキングを起こしたり…。少しクセのあるエンジンでしたが、車の基礎を知るうえでは楽しい車でした。やや非力なのは否めませんが、軽快なエンジン音は好きです。

お礼日時：2006/08/21 16:14

No.4 回答者： atkuma 回答日時： 2006/08/14 01:45

ホンダ党じゃないから、詳しく分かんないけど、ZC型はS61年に投入された1600専用エンジンで、D16は、部品共有化のコストダウンと、燃費向上・ハイパワーを目的としたVTECを搭載するために、ヘッド改善した新設計されたエンジンだったと思うけど。

この同じ時期に、トヨタも同じ2000ccツインカムエンジンで、1G-Gと1G-Eの違いのように、ヘッドバルブの挟み角が違えて、燃費指向とハイグレード指向の差別化をしてたよ。

この回答へのお礼

ありがとうございます。

トヨタの場合は、GがスポーツエンジンでEが実用エンジン。そのように記憶していますが、正しかったでしょうか（ハイメカツインカムでバルブ挟み角を狭く…）　そして、この分け方をホンダに当てはめると、ZCはスポーツエンジンでD16Aは実用エンジンになるということですね。

インターネットで調べてみたところ、たしかに初期型のZCは「昭和の名機」と書かれていました。けれども、平成に入ってからのZCは多種多様で、しかもそれらはDOHC版ZCの陰に隠れてしまっていました。SOHC版ZCについて詳しく知りたかったため、今回の質問を投稿いたしました。つまり、見た目も出力も同じ「末期型のZC」とD16Aとの違いを知りたかったわけです。

技術的にはZCよりもD型エンジンのほうが新しいとのことですので、もしかするとD16Aの技術をベースにして、末期型ZCは作られているのかもしれません。初期型のZCとは、性格も違うのかもしれませんね。

お礼日時：2006/08/16 00:31

No.3 回答者： fallen_angel 回答日時： 2006/08/13 17:30

　双方のエンジンのボア径とストローク量が分かる資料があれば、違いが分かると思います。

この回答へのお礼

３度目の回答、ありがとうございます。

ZCもD16Aも、ボア75mm・ストローク90mm・排気量1,590ccのロングストローク型エンジンだそうです。また、先代インテグラの生産終了直前に載っていたSOHC版ZCは、D16Aと同じようなヘッドカバーをつけているようです。

ZCも息の長いエンジンだそうですから、色々と改良がおこなわれたのかもしれません。そして最終的には、D16Aと似たようなかたちになった。そういうふうに解釈しておけば、つじつまが合いそうです。

お礼日時：2006/08/16 00:13

No.2 回答者： fallen_angel 回答日時： 2006/08/13 17:27

　ＵＲＬのグレードのインテグラのＺＣエンジンはＳＯＨＣですね。

　ＶＴＥＣ機構を持たない１６バルブＳＯＨＣエンジンとなります。

この回答へのお礼

２度目の回答、ありがとうございます。

たしかに、初代のＤＯＨＣ版ＺＣとは別物のようですね。

お礼日時：2006/08/14 23:53

No.1 回答者： fallen_angel 回答日時： 2006/08/13 17:22

■ZCエンジンは、ＶＴＥＣ機構が有りません。

　Ｓシリーズ以後に復活させた、ロングストロークのＤＯＨＣエンジンです。
　ＤＯＨＣエンジンとしてはトヨタの４ＡＧに比べて、ロングストロークが特徴のオーソドックスなＤＯＨＣエンジンです。

この回答へのお礼

ありがとうございます。

ＤＯＨＣ仕様のＺＣについては、インターネットで調べた結果「昭和の名機」ということがわかりました。ただ、一部のインテグラに載っているＺＣはＳＯＨＣで、しかもＤ１６Ａと似ているようなのです。違いがわからなくなってしまったので、このたび質問させていただきました。

分かりづらい質問文で、申しわけありませんでした。

お礼日時：2006/08/14 23:51