電気自動車はEcoカーなのですか？

たとえば電気自動車などがEcoカーとしてもてはやされている今日この頃ですが、あれって本当に環境に優しいのでしょうか？車の燃料となる石油を別の場所で、１００％以下のエネルギー効率で発電し、それを車のバッテリーに充電。送電などの間に失われるエネルギーも膨大だと思います。当然発電所で燃やした石油からも二酸化炭素などがでるはずですし、要するに石油を燃やす場所を変えるだけで、結局発生する二酸化炭素はそんなに減っていないように思えるのですが。また水力発電でまかなうにしても詰まるところ発電総量は増えるわけだから、新たに発電所を作る必要が当然あります。だから電気自動車は本当にEcoカーなのですか？

No.1 回答者： arai163 回答日時： 2001/02/08 20:43

これは、発電所が大量に燃料を消費するとか、発電所のＣＯ２の問題では無く、車から排出される廃棄ガス問題から言われていることだと思います。

身近な所で、車からの廃棄ガスによる健康被害などが起こっていますので、廃棄ガスの無いクリーンな車としてＥＣＯと言う表現がなされているのではないですか。

No.2 回答者： kenznek 回答日時： 2001/02/08 21:00

現在の電気自動車はEcoカーではありますが、代打的な存在だと思われます。

現在の自動車の抱える問題点はエネルギー効率と排気ガスの問題点だと思われます。
rai163さんも述べられていますように排気ガスの点では間違い無くEcoだと思われます。
発電効率に関しては発電所の方が効率は良いはずです。ただ送電、充電等のロスも有るので多少よい程度だと思います。

将来の主流は燃料電池自動車だと思われます。

No.3 回答者： noname#2748 回答日時： 2001/02/08 21:21

エネルギー効率自体はどれほど向上するかは未知数ですが、これだけは言えるのでは？不特定多数の有害ガス発生装置が、不特定多数の場所で同時多発的に動作するよりは、大規模な有害ガス発生装置が特定の場所で動作していたほうが、はるかに対処しやすいでしょう。

また、現在のガソリンやディーゼルエンジンのような断続的な燃焼をし、また、運転状況が非常に頻繁に変化するものよりは、連続的な燃焼で運転状況も比較的安定している発電所などのタービン機関のほうが、基本的に排ガス浄化がしやすいのは確実ですし、電力ということであれば、火力以外にも色々な方法があるので選択の余地がありその点でも有利でしょう。

また、現在の自動車用エンジンではいくら熱効率が高いものでも３０％から４０数％程度、それも最良の運転状況下での話で、実際に都市部の渋滞などの状況で１０％にも満たないのではないでしょうか？その上、駆動系のトランスミッションのロスなどを考えると、電気モーターを使用したほうがはるかに効率がよさそうです。電気モーターではエンジンより遥かに広い回転域で、エンジンよりかなり高い効率を得ることが出来ますし、エンジンではむづかしい、回生機構（減速時に車両の運動エネルギーを電力として蓄える機構）の実現が容易なことなどを考え合わせると、蓄電池の軽量小型化と充電時間の短縮さえ可能なら、少なくとも都市部においてははるかに効率が高く、Ｅｃｏと呼ぶにふさわしく思えます。

この回答への補足

もう少ーし教え下さい。たとえば１００の石油で車が１００走るとすれば、発電所で石油を燃やし、電気自動車で走った場合、どれだけ走るのですか？抽象的な言い回しで申し訳ありませんが、走る条件は、石油で直接は知った場合と同じとします。このような数値計算はすでになされているのでしょうか？それがなければやはり電気自動車がEcoだとは納得できないのですが。

補足日時：2001/02/09 21:04

No.4 回答者： MiJun 回答日時： 2001/02/08 21:27

直接的な回答ではありませんが、以下のサイトは参考になりますでしょうか？

１．http://www.asahi-net.or.jp/~mr5t-okb/books-j.html
（図解 エコフレンドリーカー；エコカーは世界を救えるか ）
２．http://www.nihonbungeisha.co.jp/nbw/nbw-bad/9911 …
（エコカー）
３．http://www.nedo.go.jp/www/foreign%2Dinfo/html990 …
（海外におけるクリーンエネルギー自動車）
４．http://members.tripod.co.jp/TechDaikei/column/ec …
（エコカーブーム）

上記サイトは「エコカー」と言うより「低公害車」の観点からのサイトかもしれません？
質問のポイントは「電気自動車のＬＣＡ」かもしれませんね？
その点では、以下の参考ＵＲＬサイトの方が参考になるかもしれません？

補足お願いします。

参考URL：http://www.aist.go.jp/NIRE/publica/news-98/98-02 …　http://www.pecj.or.jp/News/video/9901/news9-1-5. …

No.5 回答者： noname#2748 回答日時： 2001/02/09 22:57

私個人で運用データを持っているわけでは在りませんので、先に記述した内容は全て一般的な運用状況における推測です。

下記のＵＲＬに実地データがありますので、参考になさってください。

参考URL：http://www.jeva.or.jp/

No.6 回答者： Take_chan 回答日時： 2001/02/10 03:51

皆さんのおっしゃてることにもう少し付け足しますね。

○夜間の余剰電力を用いて充電すれば無駄な電力をへらせる。
　　つまり、昼間充電せずに夜間充電するようにすれば、余っている
　電力を有効に使えるわけです。
○排気ガスを町中で発生させず、一極集中させて対策が出来る。
　　ＮＯｘ（窒素酸化物）対策やＰＭ（粒子状物質）対策を一極集中で
　効率よく行えます。また、二酸化炭素も１ヵ所から大量に発生するなら、
　将来的には微生物に固定化したり、深海に封じ込めたり、効率よく対策を
　行えるようになります。
○自動車騒音問題も解決できる！
　　環境基準値が設定されて以来、３０年経過して全国約５０００の測定地
　点の内１割あまりしか環境基準が達成されていないという現状を解決でき
　るかも知れない。

　というような、視点もあります。いろいろな角度から、電気自動車は
ＥＣＯカーなんですよ。普通の車って、後部座席と話すのもつらくない
ですか？電気自動車だと走ってるのも気づかないくらい静かで快適です。

下のＨＰは環境省の日本で販売されている低公害車のページです。まだ
高いですが、余裕のある方にはおすすめです。以前仕事で乗ってたのですが
快適ですよ。(^-^)

参考URL：http://www.eic.or.jp/eanet/vehicles/index.html

No.7 回答者： KOH_da 回答日時： 2001/02/12 02:20

車載用のもっとも効率の良いガソリンエンジンでさえ、

エネルギーとして取り出せるのは50%そこそこです。
火力発電の効率は知らないのですが、
車のエンジンほど熱も騒音も出さないので、
もっと効率がいいと考えられます。
また発電所の場合、廃熱は二次利用されています。
送電のロスがあるということですが、
それとてガソリンを運ぶほどのロスではありません。

No.8 回答者： MiJun 回答日時： 2001/02/12 06:25

以下の参考ＵＲＬサイトは参考になりますでしょうか？

「どのくらい低公害なの？」

この部分の左下の図は如何でしょうか？

それとも「電気自動車のＬＣＡ」に関する論文等をお探しでしょうか？

補足お願いします。

参考URL：http://www.kyodo-g.co.jp/cng-qa.html

この回答への補足

難しいことは考えていません。単純に、知りたいのは、車内で石油を燃やすのと比べて、集中的に石油を燃やしてその生産物である電気で車を走らした方が、本当は「どのくらい低公害なの？」なのです。

補足日時：2001/02/12 13:15

No.9 回答者： riv20 回答日時： 2001/02/13 20:41

電気自動車の電気を全て火力発電所からまかなうものと考えて、発電効率を37％、送電効率95％、充電効率70％、モーターの効率を、定速時80％、加速時60％と概算したとき、総合効率は、定速走行で20％、加速時で15％となっています。

一方、ガソリン自動車の場合、燃料の生成及び輸送効率を90％、エンジンの効率が定速時15％、加速時10％で、総合効率は定速時14％、加速時9％となります。

以上、清水浩博士著、「電気自動車のすべて」より引用しました。

実際には、最新鋭の火力発電所なら発電効率は40％を超えますし、原子力発電など、発電の燃料は多様なため、CO2の排出量は更に減ります。また、この試算は、ガソリン車を改造して電気自動車にした場合の効率で計算されており、もともと電気自動車用に設計された自動車では更に効率が良くなります。また、上の試算では充電効率も鉛電池の最低レベルで計算されています。

LCAの観点からも、電気自動車を作るのとガソリン車を作るのとでは大きな差はありません。むしろ、リサイクル率のよいバッテリーを使っている点でガソリン車よりも良いといえるでしょう。

ちなみに、同じ距離を走るとき、電気自動車にかかる電気代は、ガソリン車にかかるガソリン代の半分以下です。エコロジーなだけじゃなく、エコノミーな車でもあるのです。

発電総量が増えるということに関しては、充電は、車を使わない夜間に集中しますから、夜間電力でほとんどまかなうことができ、。
こうすることで、発電所は一日を通してほぼフル稼働状態を継続することができます。発電所の効率は、定常運転をしているときが最大で、需要に合わせて出力を落としたり、一部の発電所を止めたりすると効率が落ちますから（出力を上げるとき、発電機を回転させるのにエネルギーが食われるため）、その点でも全体のエネルギー効率を向上させるのに貢献することができます。

No.10 回答者： barbee2 回答日時： 2001/02/20 20:28

なぜECOカーかと申しますとCMでそのように宣伝しておるからです。