ロータリーエンジンについて

Question

素朴な質問でごめんなさい。
ロータリーエンジンはなぜマツダだけが生産し
他のメーカーは生産しないのでしょうか？
またロータリーエンジンはなぜあまり普及
しないのでしょうか？

yotaima · Accepted Answer

こんにちは。

ロータリーエンジンは、もともとドイツの生まれです。
ＮＳＵ車が特許を持っていたものですね。
それをいくつかの会社が製品化すべくチャレンジしましたが
なかなかうまくいかなかったということです。
２輪車ではスズキとヤマハがやってました。
確か記憶ではヤンマーもジーゼルでやってたと思います。
マツダのロータリーエンジンの出来るまでの本も読んだことがありますが、製品化にはいくつもの難関があったそうです。
もちろん他のメーカーでも同じだったと思います。
マツダが成功した一つの要因は、カーボンアペックスシールとサイドポートによるものだと思っています。
最近は水素ロータリーの話しもあまり聞かなくなってきましたが、
マツダはたしかレシプロでも水素の研究してたと思います。

なぜ復旧しなかったのか？
燃費の問題もありますよね。でも昔乗っていた私の車では最高燃費で１０Ｋｍ／ｌ走りました。そのころの車では同じような走りをするトヨタや日産の車と比べると同じくらいでした。
レシプロは排気量を変えるのが楽なんだと思います。日産のＬ型（古いですね）1400ＣＣ、1600ＣＣ、1800ＣＣと同じ型のエンジンですよね。ロータリーは１０Ａ、１２Ａ、１３Ａ、１３Ｂ、２０Ｂと５種類しかありません。基本形を崩せないのでこのままですね。
対してレシプロはいろいろ変化してきたと思います。
結果的には大きな出力の必要な車はＶ８とか、小さな車は４気筒の1000ＣＣとか使い分けが出来ます。
なのでロータリーは車種も限定され販売台数少なくなる。結果的に人気が無くなる。普及もしなくなる。

そういうことじゃないですか。

個人的にはロータリーエンジンは好きです。
エンジンというよりモーターって感じですね。

etc-etc · Answer

燃費については、他の方も言われている通りですね、
例えばＲＸ－８などは、スペックパワーで劣るはずのアテンザやロードスターよりも遅いと言う声もあります（ＡＴ同士でのオーナーの声）、
それなのに燃費は３リッタークラス並みというのでは厳しいでしょう、

それと、周りに２人ほどＲＸ－８のオーナーが居ますが、やはりメンテナンスに気を使うそうです、
オイルもマメに交換しなければならないそうです（すぐ減ってしまう）、
後、エンジン始動直後の加速などはご法度で（暖気必須）、
少し乗ってすぐエンジン停止とかの、いわゆるチョイ乗りみたいな乗り方をすると、高確率でプラグがかぶるそうです（１人は２回交換したと言ってましたけど）、

レシプロエンジンなら、あまり問題とならない乗り方でも、ロータリーエンジンには駄目となると、
気難しすぎて、よほどのマニア位しか維持できないんではないでしょうか？（少なくとも、ごく一般のドライバー向けではないですね）

damedamens · Answer

燃費が悪いから
他のメーカーが生産しないのは採算が合わないから。
今まで培ってきた技術があるマツダは兎も角、他のメーカーはほとんど１からスタートです。

ロータリーエンジンが普及しない訳
車種が少ない、燃費悪い、マニア向け
構造が単純な故に改良するべき所がほとんど無い。

逆に普及するはず！
と言う人がいるならその訳を聞きたいですね。

普及するにしてもごく一部の軽量、高出力が求められる物だけでしょうか・・・。

jf2kgu · Answer

ロータリーエンジンは特許の塊です
又マツダが開発する前にロータリーエンジン自体は開発されていて、マツダは特許をもたない物も有ります≪車のエンジンとしてはマツダが最初です≫
ロータリーエンジンがあまり普及しないのは、燃費ですね
後エンジンブレーキが効きにくいという、欠点が有ります≪特にオートマ車のロータリーに乗ったことが有りますが、怖かったです≫
少なくともこの２つが解決しないと売れにくいと思います

ロータリーエンジンについて

こんにちは。

燃費については、他の方も言われている通りですね、

燃費が悪いから

ロータリーエンジンは特許の塊です

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