テスターでヘッドライトバルブのソケットの電流を点検する方法は？

Question

ベスパET2というマイナーなスクーターですが、ヘッドライトバルブがすぐに飛んでしまうため、（生まれて初めて使う）テスターで点検を行う場合、エンジンをかけて電流が14Vくらいで安定しているかを測ればいいものと理解していますが、バルブのソケット側の形状がこんな形状（↓）なら（例示のための通販サイトです）
https://www.sip-scootershop.com/ja/product/bulb-socket-piaggio_PI293880

テスターのマイナス（黒）はボディアース、プラス（赤）で、3カ所の金属部分をチクチク電流をみたらいいでしょうか？

（このような質問に至った経緯・・・）
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/12398297.html
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/12405476.html

fxq11011 · Accepted Answer

バッテリー電圧１２V、ならばエンジン稼働中は充電のためには、それを超えないと充電できませんね。
相当古いタイプらしいが、昔のレギュレターの発電量抑制は２段階のみで、満充電でも常に１Ａ（車の場合？）程度充電電流流していたらしいです。
当然過充電状態もあり得ますね、そうなると充電電流に対する抵抗が大きくなり電圧が上昇します、すでにレギュレターは発電量抑制側になっているのでこれ以上の抑制はできません、バッテリー端子電圧が上がれば通常の電装品には、それに応じた過電流が流れます、バルブ切れもあり得ます。
バッテリーは経年劣化（充放電繰り返し）で容量が減少します、そんなバッテリーだとかなり頻繁に過電圧状態が起こるのかも？。
ヘッドライト交流電圧抑制・・・・。
無関係です。
直流に変換後の電圧で発電量を調整すれば同時に行っていることになります、発電自体は交流です、抑制する電力も交流電力です、一部を直流に変換しているだけです。
交流のままの負荷であれ、直流に変換後の負荷であれ、どちらも発電機にとっての負荷です、それが発電量に対して小さすぎると電圧が上がるだけです、どこの電圧を検出しても構いません、高すぎれば、発電量をその分抑えるだけ、電磁石界磁の発電機なら界磁電流を減らして磁界の磁力線を減らすだけです。

quantum · Answer

レギュレーターは、必ずしも単純に12vを生成するだけではなく、先に書いたようにヘッドライトの交流電圧を抑えたりするモノもあります。なので、回路の見た目が同じ、ならまだしも、外観が同じ、程度ではお話になりません。
まず、回路図を探すところから必要でしょう。
純正レギュレーターを分解して、各電子部品を点検、交換する方向しかないと思います。回路自体はそんなややこしい物でもありませんし、特に古い車種は専用ICなど使っていないでしょうから、コンデンサや抵抗の交換程度で何とかなる場合もあります。

もしくは、ヘッドライト回路も配線を引き直してバッテリーから電源を取るような形にしてしまうのです。よく、モンキーの12V化などで使われる手法ですが、これなら汎用のレギュレーターも使えます。レギュレーターはあくまでACジェネレーターの整流と12V化だけを行い、点火系を除く（入れてもいいですけど）全ての電装をそこから供給するようにするのです。
配線の引き直しという面倒はありますが、回路が単純になり、安定したヘッドライト、ついでにDC化するのでLED化も簡単になるという・・
ただし、ヘッドライト回路の発電部分を除外してしまう、結果としてジェネレーターの一部だけしか使えなくなるので、発電量不足に陥りやすいです。そのためにLED化も必須になってしまったり・・
オリジナリティを重視するレストアなら邪道ですがね。
ET2は95年ですか。私の感覚では新型車ｗ（ベスパと言えばヘプバーン）
本国や米なら純正パーツも手に入りそうですけどね。

fxq11011 · Answer

電流の計測は回路を接続したままでは計測不可能です。
回路を切断して、その部分に電流計を入れて計測します。
電圧の場合はあなたの言う通りで計測可能です。
※電圧は電圧計を回路に並列で計測
　電流は電流計を回路に直列挿入で計測
＞電流が14V
電圧が・・・ですね
そもそもそのベスパの電装品の定格電圧は？。
日本でも昔の本田のカブなんかは６V電装だった時代もありました、そんな仕様のものなら１４Vもあれば、レギュレターが作動していません。
発電機の性能？（能力）はW（ワット）で表します、W＝I（電流）×E（電圧）。
定格電圧で取りだせる最大電流の積は発電機の容量として表示されます。
ショート（抵抗０）のように最大電流以上の電流が流れると、電圧が下がってバランスをとる形になります。
逆に電流を取り出さない状態だと、理屈だけでの考えでは電圧は無限大になります。
電力の消費が少ないと、同じく電圧が上がります、したがってレギュレターの登場になり、発電量を抑制します。
＞テスターのマイナス（黒）はボディアース、プラス（赤）で、3カ所の金属部分をチクチク電流をみたらいいでしょうか？
乗用車のヘッドライトではマイナスコントロールと言って逆の場合もありますが、それでテスターの針が正常方向に動くようならOKでしょう。

quantum · Answer

そのベスパがどうかは分かりませんが、古い小型バイクのヘッドライト回路は独立していたりして、交流だったりもします。直流レンジではまともな電圧は計れません。
ただし、電圧の制御はされますので、発電回路が独立していてもレギュレーターにも繋がります。
制御は車種によって様々なので回路図を見ないと何とも言えません。
その中華レギュレーターは純正互換なのでしょうか？中華は互換を謳っていてもあまり信用できないので、レギュレーターの動作自体も疑う必要があると思います。
で、バッテリーが12Vでも充電するにはそれを超えていなければならないので、バイクにしろ車にしろ、レギュレーター出力は14.4Vが一般的です。（もちろん6Vや24V車は違う）

googoo900 · Answer

測るのは電圧ですね。

ハーネスは並列につながれていますので、通電している部分だったらどこで測っても基本的には同じ電圧になります。(厳密には差がありますが誤差レベル)
テスター棒の極は黒がマイナス、赤がプラスであっています。

レギュレータが壊れた場合、エンジン回転の上昇にともなって電圧が上がります。エンジン回転をゆっくりと上げていって異常な電圧になりそうだったらそこで中断しましょう。

噛めんサイダー · Answer

電圧と電流を間違えてるか、電気の基礎を知らないみたいですね。

＞電流が14Vくらい

電流の単位は「A(アンペア)」です。
それに、バイクのバッテリーは12Vです。14Vもあったら寿命が短くなるでしょう。

＞テスターのマイナス（黒）はボディアース、プラス（赤）

それは電圧測定です。

バルブって、電球のことですよね？
電球が切れやすいのは過電圧か振動です。
また、瞬間的な過電圧はテスター、特にデジタルテスターでは分かりません。オシロスコープを使ってください。

テスターでヘッドライトバルブのソケットの電流を点検する方法は？

バッテリー電圧１２V、ならばエンジン稼働中は充電のためには、それを超えないと充電できませんね。

レギュレーターは、必ずしも単純に12vを生成するだけではなく、先に書いたようにヘッドライトの交流電圧を抑えたりするモノもあります。

電流の計測は回路を接続したままでは計測不可能です。

そのベスパがどうかは分かりませんが、古い小型バイクのヘッドライト回路は独立していたりして、交流だったりもします。

測るのは電圧ですね。

電圧と電流を間違えてるか、電気の基礎を知らないみたいですね。

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