EVって役に立ってますか。

Question

使いものにならないレベルですか。３５０ｋｍ走るのに１０時間かかったという動画がありました。５年くらい前のことですが国産EV買った知人は１年で手放しました。

loftybridge · Accepted Answer

>３５０ｋｍ走るのに１０時間かかった

長距離を走ろうとすればするほど、EVの『クソの役にも立たなさ』が強調されていきます。

自宅にそのクルマ専用の充電設備があり、近所しか走行しない、毎日決まったルートしか走行しない等であれば、逆にEVの方が便利な点もありますが（クルマを使っていない夜間に充電出来るとか）、でも国産EVって、補助金をタップリもらっても結構な価格ですよねぇ。あの金額で『使い道が限られる』クルマを買うのは、どう考えても賢明とは言えません。

さらに・・・これが輸入車となると。
　日本の共通充電器規格Cha-De-Moに対応していないクルマもあり、そこらの充電ポストで30分充電しても、走行距離が100㎞も増えないという『不良品』が売られていて、しかもそれを買うヒトがいるという、もうナニがナニやら。
　セカンドカーやサードカーで購入する余裕があるヒトならともかく、クルマを1台しか持てないヒトでも、今はEVを買うケースがあるんですよね。
　全く、どういう判断なんでしょう？

このEVの致命的欠点、実は1970年代に米国であったEVブーム（この頃、米国には30社ものEVメーカーがありました）が短期間に終焉した理由と同じです。
　現代のEVで変わったのは1充電走行距離が伸びただけで、50年前に米国でEVが否定された欠点（＝充電に時間がかかり過ぎる）は、何ら改善されていない様に見えます。
　環境問題や政府の政策があるので、メーカーがEVにリソースをかけるのは判ります。ガソリン車に比べあからさまに劣る機能でも、販売しなければならない理由もあるでしょう。
　しかしユーザーがそれに付き合う必要は無いと思いますが。

livetolive · Answer

仕事で使ったことありますが、最悪なのは、暖房使用の時です。冷房使用の時よりも酷く、全く距離が出ないまま電池がどんどんなくなります。

あと気づいたのは、ブレーキの倍力装置は電動の真空ポンプを使っているようです。これなどは、全く違った発想のブレーキシステムを考える必要があるかもしれないと思います。

なお、リチウムイオン電池は充電回数に上限があるため、何年かすると交換必要です。

Blueskylonely · Answer

配達業者で企業イメージアップには成っています。

佐川急便だったと思うが。

ＥＶ配達車を導入して、今は配送センターの隅に放置ですが。

1回ルートを回るとバッテリー切れになる。
その後、1日充電するため、次の配達は翌日になる。
だから、車検とか維持費が無駄で放置することになった。

でも環境を考えている企業イメージが上がったとＣＭで。
投資効果はあったと広報が言っています。

前向きさん · Answer

バックする時にファーン、ファーンと不気味な音がするから乗りたくないです。

よしいくぞう · Answer

金持ちの道楽です。

全個体電池大前提でしょう。

モーターの性能はよろしいですが、寒暖差による暖房により航行距離が2.3割も変わります。

加えて電池の劣化もあり、その上で充電時間や充電場所に難ありではお話になりません。

トドメに高価格で残価率も低いときました。

これで売るとか言ってる人間の気がしれません。

現時点では軽自動車の代わりの街乗りカーにしかならず、軽自動車とのトータルコストを比較するとトリプルスコアで完敗でしょう。

とりあえず100万円台で充電インフラが増え、短時間で100パー充電出来ないとお話になりません。

EVって役に立ってますか。

>３５０ｋｍ走るのに１０時間かかった

仕事で使ったことありますが、最悪なのは、暖房使用の時です。

配達業者で企業イメージアップには成っています。

バックする時にファーン、ファーンと不気味な音がするから乗りたくないです。

金持ちの道楽です。

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