中華EVが60万で日本市場狙ってます、サクラは200万。中華は、販売チャンネルないから、

Question

自前で、つくるのですか？

インドの、39万タタ自動車も、、、

irisin · Accepted Answer

日本の場合は、バブル期に商社などが自動車メーカーに参入しようとしましたが、新規で参入するには事実上無理な構造になっていた感じで諦めたという事がありました。

自動車というのは少し変わっていて、それまでにたくさん販売した実績とか、安全性に関するノウハウとかがないと承認されないようなところがあり、自動車は新車販売して20年とか乗っていてもパーツに困らないようなところが実際あると思います。

ハイブリッドカーというものがデビューし、後発となる中国など多くは先行するトヨタにはもう追いつけないと判断し、一気にEV化という感じでバスとかタクシーなどを変える戦略にシフトしたみたいです。

ステーションにタクシーが行くと、車の下から使用中のバッテリーを外して、新しい充電済みのバッテリーが装填できるという斬新なシステムでした。

トヨタなどの国産のハイブリッドカーは、ハイブリッド機構に異常があれば、ガソリンエンジンオンリーで駆動でき走行できるように造られています。

一方EVカーは、システムに異常あれば、エンストのように自走できなくなるので、「都市部の渋滞気味道路を走るのはちょっと不安かな」 と思う人はまだ少なくないと思います。

例えば、死亡事故などが起きますと突然道路が封鎖され、数時間かかるような渋滞も発生します。

突然渋滞にハマった時に、ガソリンよりもハイブリッドカーに乗っている人が1番心理的に不安がないかと思いますが、EVカーはSOC残量によっては不安になるかと思います。

テスラとかだと充電時に高温にならないような温度管理システムが付いているので、まあ少しはそのバッテリーに安心感あるかと思いますが、中華製はちょっと不安もあると思います。

ただ、60万円というのは、近所の2km先のショッピングセンターに行くのに使えそうな気がしますし、小型のEVカーだと、突然故障して動かなくなっても1人で押すとかできそうな感じがあるので、買って乗ってみたいかなあ～ と思います。

ハイブリッドカーのバッテリーはデカいサイズではありますが、容量が小さいので、フルチャージしていてもたぶん2kmもモーターで走行できない。

その理由の1つとして、ハイブリッドカーは200Ⅴのバッテリーの残量が60％くらいが基軸で、前後20％くらいで稼働させるので、40％～80％の間くらいになるようにしているみたいですので、バッテリーの充放電のサイクル数が異常に長く持つ設計になっています。

EVカーの場合は、スマホのように残量は0%~100%まで稼働できるシステムになっているので、放電深度が深くなるような使い方をしますと、セグかけとか起こりやすくなると考えられます。

60万円くらいの中華製EVカーですと、バッテリーも消耗品みたいな感じだと思いますので、新車を買い、何年乗れるかな？ みたいな感じはあると思います。

事故に関しては、日本の軽自動車でもよく日曜日のテレビニュースで軽自動車が対向車の普通車に衝突し、反動で軽自動車が反対側の壁に激突し、運転していた母親が意識不明の渋滞で、後ろに乗っていて子供も大けがをしたと報道されているので、小型EVカーだとその車に乗る人はそこまで事故の心配はしないと思いますので売れるのかもしれませんね。

ddeana · Answer

今日本で走っている電気バスの70％超が中国製（BYD）だということをご存じでしょうか？　中国に販売チャンネルがなかったら、70％ものEVバスが中国製になる訳ありません。BYDは今や世界第二位のシェアを誇るEVメーカーです。日本の自動車会社がEVへの移行が遅れてしまっているので、しっかりシェアを中国製に取られてしまっているのです。問題は中国ではなく日本企業の方にあります。

サクラは軽自動車ですが、BYDのEVカーは普通乗用車です。そしてサクラが1回の充電で180キロ走るのに対し、BYDは485キロ。バッテリーの大容量がウリです。まだまだ日本は充電ステーションが少ないので、1回の充電で長距離走れるBYDがどれほど顧客をつかむのか、個人的には興味をもっています。
。

oshienejp · Answer

＞自前で、つくるのですか？
パラサイトさせてくれなきゃ
買収でしょう
EVは単純なんでどこでも良い

quantum · Answer

日本の場合、税金等が高すぎるのでゲタ代わりの自動車というのは無理なんですよ。車検の手間とかまであるので、それだけの手間暇掛けるなら旅行などにも使えるオールマイティーでないと維持費に見合いません。
軽であっても、高速が十分走れてエアコン効いて、、というのでなければ無理です。しかも、充電も面倒だし。
もう一工夫あれば売れるでしょうけど。
小型モビリティの規格とか作ってるようですが、維持費は軽と同じ、売れるわけない。

かつみ先輩 · Answer

初代フェアレディZは4200ドルでした。アメリカ人は4200X150=63万円で、S30 Zを買っていました。中華でもインドでもいいから、EVスポーツカーを60万円で売って欲しい。

ほい3 · Answer

https://news.yahoo.co.jp/articles/2454ce4d2ab02fab77157100d34a27d76e1ffa74?page=2

100万にはなりそう＋車幅大きくて、軽では売れなそうなので、
当面脅威にならなそうです。

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安全性が不安だが、それさえしっかりしてたら、売れると思う。

akamegane3 · Answer

安い車を買い死にたくは無いです。

多分売れないですよ。

韓国軍も激安ですが、全然売れていません。

daaa- · Answer

その辺になると日本の国産信仰は根深いね。中華がどこまで迫れるか高嶺の見物と行きましょう。

中華EVが60万で日本市場狙ってます、サクラは200万。中華は、販売チャンネルないから、

日本の場合は、バブル期に商社などが自動車メーカーに参入しようとしましたが、新規で参入するには事実上無理な構造になっていた感じで諦めたという事がありました。

今日本で走っている電気バスの70％超が中国製（BYD）だということをご存じでしょうか？ 中国に販売チャンネルがなかったら、70％ものEVバスが中国製になる訳ありません。

＞自前で、つくるのですか？

日本の場合、税金等が高すぎるのでゲタ代わりの自動車というのは無理なんですよ。

初代フェアレディZは4200ドルでした。

安全性が不安だが、それさえしっかりしてたら、売れると思う。

安い車を買い死にたくは無いです。

その辺になると日本の国産信仰は根深いね。

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