毎回思うけど鉄道会社って事故が起こった後に乗客を降ろし始めるまでに時間がかかり過ぎではないですか？

Question

今回の新幹線も車内閉じ込めが3時間でしょ。
今回は特に火災の可能性もあったケースです。

毎度お馴染みの安全確認がどうのこうのマニュアルがどうのこうのと言い訳するのでしょうがもしそうだとすると愚かなマニュアルだと思います。

日本人が怒ったり暴れたりしないことをいいことに舐められているんじゃないかと疑ってしまいます。

taunamlz · Accepted Answer

誰とは言いませんが、わかってないなぁ。

乗客が降りたのは午後1時頃。
感電があったのは午後2時40分頃。
つまり、閉じ込められた3時間と感電は、全くの無関係だね（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/bfa3b13452e8ffee285cf03247ef60ece6ae8c1f
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240123-OYT1T50208/

では、なんで3時間も掛かったのでしょう。
おそらくですが、新幹線の窓にヒビが入っていることから、架線が電車に触れている可能性があったのではないでしょうか。
架線が電車に触れていれば、降りるときに感電してしまいます。
その諸々の手続き（安全確認）に時間がかかったと思われます。

ちなみに、感電した作業員の映像を見る限り、ぶら下がった架線が見えません。
架線がレールに触れているために、レールから感電した可能性が考えられます。
（もちろん動画では見えないだけで、そこに架線があった可能性もあります）
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000333981.html

そのため、今回の3時間というのはしょうがない部分があるのかなと感じました。

逆に、他の電車閉じ込めについては理解できませんね。

トイレもない山手線で2時間半も閉じ込められるのはただの拷問です。
https://www.j-cast.com/trend/2021/06/21414286.html?p=all

トイレがあったとしても、15時間半も閉じ込めるのもただの拷問です。
なぜそんなことになるかというと、周囲が手を差し伸べたとしても、自分のやり方を強行するのがJRのやり方だからです。
https://response.jp/article/2018/01/19/305004.html

鉄道会社としたら、異常が発生したら２～３時間なんてあっという間という認識なんでしょう。

rose2011 · Answer

判ってないなぁ・・。

鉄道の方は、単なる架線トラブル。
日本の鉄道会社の保全や復旧の技術は、世界でもトップレベルで、架線トラブルくらいなら、１時間ほどで復旧して、運転再開が出来たと思われる。
また、１時間くらいの停車なら、車内待機が最も安全で、乗客や乗務員などの負担も少なく、遅延はするものの、乗客を目的地に送り届けると言う契約役務を遂行は出来る。

従い、実際にも復旧作業に当たったんだけど。
ところが、その復旧作業中に、作業員の感電と言う「別の事故」が発生しちゃった。

当然、その事故対応が優先的に必要になるほか。
労災が発生した以上、事故の原因究明などが終わるまで、復旧作業の中止も考慮せざるを得ないし、そうなると運転再開も出来ない。

と言うことで、そこから最終手段的な「降車避難」と言う前時代的な対応が検討され、実施に至ったと言う流れ。

言い換えれば、通常なら「復旧」を最優先していた筈で。
もし復旧作業が長引いたら、３時間以上の車内待機があり得たかも知れない。

ROKABAURA · Answer

＞それに比べると3時間くらい我慢しろということかな。

わかってるじゃないか。
その通りだな。

「努力不足」「不手際」
言うのは簡単だが　それ相応の「ではこうしたら」がなくては。

ただピーチクパーチク言うだけなら　インコでも出来る。
人間なのだから　賢く在らねばな。

rera1016 · Answer

君のようなわがままでせっかちな人間がトラブルをもっとでかくするんだよ
自覚したら？
君は欧米人かな？

rera1016 · Answer

新幹線の駅間が長すぎるので、歩いて最寄り駅に行くだけでも1時間以上は歩かないといけないし、防犯のために途中で線路から脇道に行く場所も限られています。

また、対向の線路を新幹線が走行中という恐れもあるので、そちらに行ったら大量の乗客を轢いてしまい二次災害に及びます。

さらに、乗客を出すよりも電源が復旧して走行可能になったほうが結果的に早く送ることができる、降ろしてしまったら全員が線路から出るまで再開できないリスクがあるので、乗客を降ろすかの判断には時間がかかります。

ROKABAURA · Answer

まず　「線路は歩くように出来てない」
安全が第一なら　ここを歩かせることは危険だらけ　最終手段だ。

そして　「復旧予測を立てなければならない」
その時間によってバスなどを用意したり　障害者の移送や　救護班などの派遣も必要となる。

だから「まず原因究明」「復旧までの時間予測」「安全と救護対策」と進む。
むろんその間に　車掌が社内を点検し　状況を確認する。
火災は車両内では発生しておらず　緊急性はないとみて良いだろう。

時間が長いか否かについては何とも言えないが　原因がわかるまでに１時間　予測が立つまでに１時間　段取りを組むまでに１時間。
その程度は仕方がない気がする。

ただ早く降ろして　すぐに運転再開で動き出したら　乗客の方が「なんだよ　だったら乗せておいてくれよ　俺の歩いた分　金返せよ」と言うだろう。

makocyan1 · Answer

＞どっちがより非難されないかを基準にマニュアルが作られているということです。

それでも160人が轢き殺されるよりはマシですね。

yambejp · Answer

きみのような何にでも否定的な人間は二重事故が起こったときに「なんで表に出したんだ」と間違いなく言うよね？事故のときの最も安全な対応がマニュアル化されているんだからそれに従っている人間を非難するのはお門違いだよ。いやならもう電車になんてのるなって話

akubi_m · Answer

高圧電流が流れているので、架線に接触しなくても線路上を歩行するだけで感電します。
乗客が避難する経路だけ停電させ、最寄りの駅の受け入れ体制ができてから避難を開始するので、そのくらいの時間がかかることは当たりまえです。

makocyan1 · Answer

実際に線路を歩くのは酷いリスクがありますからね。何重にも安全確認をしたうえでないとおろせないんでしょう。他の回答にもあるように昭和の三河島事故で、線路上に避難させた乗客の列に別の列車が突っ込んで160人も死んだ事故もあったし。
　それに、日本の列車って基本的にはホームがあるところでしか客の乗り降りができないようになっています。ホームでないところでおろしたら転落の危険性もあるし、なにより線路上は人が歩くのに適していない。新幹線なんて高架部分も多いでしょ。転落したり転んでけがでもしたら責任を問われるのは鉄道会社。
　日本人がおとなしいってんでなめられてるというよりは、「責任を問われたくない！」って日本人の特性が影響してるように思いますね。

毎回思うけど鉄道会社って事故が起こった後に乗客を降ろし始めるまでに時間がかかり過ぎではないですか？

誰とは言いませんが、わかってないなぁ。

判ってないなぁ・・。

＞それに比べると3時間くらい我慢しろということかな。

君のようなわがままでせっかちな人間がトラブルをもっとでかくするんだよ

新幹線の駅間が長すぎるので、歩いて最寄り駅に行くだけでも1時間以上は歩かないといけないし、防犯のために途中で線路から脇道に行く場所も限られています。

まず 「線路は歩くように出来てない」

＞どっちがより非難されないかを基準にマニュアルが作られているということです。

高圧電流が流れているので、架線に接触しなくても線路上を歩行するだけで感電します。

実際に線路を歩くのは酷いリスクがありますからね。

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