CVT（スバル サンバー）

スバルサンバーのECVTについてお聞きしたいのですが、一般的に寿命は概ねどの程度なのでしょうか？　実は9年落ちの4万キロ走行車と6年落ちの8万キロ走行車が、約5万円の差（6年落ちが高い）で売られているのですが、最も心配なのはECVTがどの程度持つかなのです。一説によれば10万キロを越えると危険だって話もあります。　選択を決定するにおいて何か情報を頂きたいと思いまして・・・
どうかお助けくださいませ。　また、もしもあなたなら（車に詳しい方で）どちらに、なさいますか？

No.3 ベストアンサー 回答者： noname#2748 回答日時： 2002/01/26 13:14

ＥＣＶＴのＣＶＴ機構（スチールベルトを使用した可動シーブ式）自体はメーカーの言っている通り１０万キロ程度は持つようです。

シーブやベルトの磨耗によりフィーリングの変化はあるようですが、ハッキリした不具合は１０万キロ程度では特に発生事例が多いとはいえないようです。むしろＣＶＴ本体よりもパウダークラッチ（電磁石と鉄粉を使ったクラッチ機構）の寿命が１０万キロ程度でそろそろ限界になる可能性が高いでしょう。パウダークラッチの寿命は使用状況によってもかなり異なります。渋滞の多発する地域で使用して発進・停止を繰り返しているような所では当然短くなります。通常の変速機構と異なりパウダークラッチが動力の断続を行うのは発進・停止のときのみで、走行中の変速時にはつながったままですので、あまり寿命には関係（電磁石に電流を供給するカーボンブラシは除く、ただしカーボンブラシの交換は容易で費用も安価）がありません。従って走行距離が長くても、渋滞路の走行が少ない車両であれば問題が少なく、発進・停止を頻繁に繰り返していた車両では走行距離が短くとも問題になる可能性が大きいということです。

前のユーザーの使用状況がわかればそれを参考にするのもよいかと思います。またＣＶＴ以外のエンジンや足回り、車体関係のいたみなど総合的に見てみないどちらが良いとはいえません。走行した環境が同等であればＣＶＴのみについて言えば走行距離の短いほうが有利でしょう。

この回答へのお礼

詳しくありがとうございます。
走行数じゃなく、発着数がネックだったのですね。しかし、前所有者の利用状況を知る手立てがありません・・・・
しかし共に首都圏車と考えれば距離が短い方が無難かもしれませんね。

お礼日時：2002/01/27 23:15

No.5 回答者： 810 回答日時： 2002/01/30 12:33

私は数年前までサンバーＥＣＶＴ（Ｈ２年式）に乗っており、１２万キロ位で手放しましたが、ＣＶＴそのものは全然問題なく使えました。

ただ、エンジンそのものの修理代が見積もりで結構かかったので、エンジンさえ壊れなければ１５万キロでも使えたんじゃないかと。

私個人的には６年落ちの８万キロ選ぶかも。乗り方で大きく変わるでしょうからあまり乗らない車ほど調子悪くなっちゃいますからねぇ。

No.4 回答者： ya1223 回答日時： 2002/01/26 21:32

スバル、ドミンゴに乗っています。

平成６年に新車で購入しまして、現在約１０万キロ強です。

ＥＣＶＴですが、私は８万６千キロの時点で丁度車検だったので、エンジンのタイミングベルトとＥＣＶＴ本体を載せ変えました。

スバルの話では、金属プーリー(ベルトの部分のこと)は１０万キロを越えても切れるまでは走れると言ってましたが、クラッチ部分の寿命が１０万強又は約１０年～１５年だそうです。

年数は車の使用頻度がかなりあくと逆に年数が縮むそうです。ですから例え６年落ちで８万キロであっても、９年落ちの４万キロの方がいいかも知れないですね。あとは、前のユーザーがどんな乗り方をしていたのかでしょうね。

ちなみに私のドミンゴは１０万キロを超えましたが、元気に走っています。車の整備は早めに手を打ったほうがいいですよ。

この回答へのお礼

ありがとうございます。以外に持つものなのですね。
ya1223さんの回答で助かりました。。。ってのもTB交換のこと忘れてました^^;
それも、視野に入れておかねばなりませんね。
また、一応4万キロ車でいこうと、ほぼ決めました！

お礼日時：2002/01/27 23:21

No.2 回答者： jesu 回答日時： 2002/01/26 11:16

私も２年式サンバーディアスＥＣＶＴの中古に乗っていました。

問題のＥＣＶＴですが、９万キロまで大丈夫でした。（私の車は、９万キロ過ぎてインジェクションが壊れた）
たしか、メーカーのカタログにはスチールベルトは10万キロまで大丈夫と書いてあっと思います。
初期のＥＣＶＴは少し癖が強く発進の最まれにギクシャクする事があります。
（今は無くなったとスバルの人が言っていましたが・・・）
あと、試乗出来ればいいのですが最低でも店の人に言ってエンジンを動かしてみて下さい。サンバーはリヤエンジンなので普通の車よりマフラーが短いのでカラカラと鉄板が当たる様な音（カタカタと大きくエンジンからするならバルブ）がするの
なら直してもらったほうが良いでしょう。意外と加速の時とかうるさいです。
正常ならヒューという静かな音です。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
CVTの前にインジェクションが逝ってしまったのですね・・・
実は過去にVIVIOを乗る機会があったのですが（購入検討と同年代の）私は逆にCVTの走りが気にいってしまいました^^;悪趣味ですかね・・・

お礼日時：2002/01/27 23:12

No.1 回答者： agv6cavo 回答日時： 2002/01/26 00:08

たしかスバルの昔のＣＶＴってオランダのバンドーネ社の

のスチールベルトだそうです。で同じ物をマーチも
使ってるそうですがマーチの場合は２万５千キロを
過ぎたあたりからトラブルが多いそうです。
そういう意味では２台とも山は越してるでしょうけど。
そもそも軽は耐久性がいまいちらしいので１０万キロも
乗るとガタがくるそうです。（知り合いの整備士より）
そうなるとどうでしょう。そうなると難しいですね。

この回答へのお礼

さっそくありがとうございます！
げ！！！って感じです・・・2.5万キロ・・・そんな新しい車を買う予算が・・・
10万キロも走ると相当ガタ来るとのことですから5万円近く安いですし、4万キロの古いほうが無難ですかね・・・・

お礼日時：2002/01/26 00:14