エンストの原因等教えてください

エンジンが止まりかからなくなりました。
詳細については下記のとおりです。

初年度登録　　昭和６３年
車種　　　　　スズキ・アルトワークスＣＭ１１Ｖ（マニュアル）
　　　　　　　フルタイム４ＷＤ
走行距離　　　約１３万キロ

メンテナンス　８万キロでタイミングベルト交換
　　　　　　　昨年１０月　ダイナモのオーバーホール
　　　　　　　今年　１月　プラグコード＆スパークプラグ交換
　　　　　　　今年　３月　バッテリー交換

症状　ダイナモＯＨ後、ライト点灯中のアイドリングで震動激しくなる。
　　　エンジン回転数もライト点灯と同時に下がる。
　　　プラグコードやバッテリーの交換でも震動は改善されず。
　　　アイドリング中のエンストがたまに発生（月、１回から２回程度）。
　　　今年になり、走行中にエンスト。
　　　エンスト後は、キーを一旦オフにし、再始動すればエンジンはかかった。

現状　走行中エンストし、キーをオフにし再びオンにしたが、通常であれば
　　　点灯する各種警告ランプ等が、一切点灯せず、セルも動きません。
　　　最近、気になっていたのは、エンストが起きる前に、カーステレオが
　　　一瞬切れる症状が多発していました。
　　　現在、電気系等で作動するのは、ルームランプとハザードぐらいです。

以上のような状況ですが、不良箇所、費用等、わかる方がいらっしゃいましたら
教えていただきたく、よろしくお願いいたします。

No.1 回答者： tosishun 回答日時： 2002/03/28 14:32

一言。

バッテリー。

No.2 回答者： tosishun 回答日時： 2002/03/28 14:38

失礼しました。

バッテリー交換してたんですよね。
良く見ずに回答してしまってすみません。

ダイナモ（オルタネータと言います）交換後ということなので
まずオルタネータを疑うべきでしょう。
どう考えても充電不良になっているようですから。

この回答へのお礼

いえいえ、さっそくご回答いただきまして、、、
充電不良ですか、疑ってみます。
復活してくれないと、寂しいです。
古い車ですが、やはり愛着があるもので、、、
ありがとうございました。

お礼日時：2002/03/28 14:52

No.3 回答者： plussun 回答日時： 2002/03/28 14:42

自信はありませんが、バッテリーのプラスとマイナス電極とハーネスが

ちゃんと接続されているでしょうか？（ネジが緩んでいないでしょうか）
また、バッテリーのマイナスのハーネスがフレームにちゃんと
接地されいるでしょうか？（この部分のネジの緩みもチェック）

ダイナモの方も同様にハーネスがちゃんと接続されているか
チェックしてみて下さい。

多分どこかの接触不良が原因だと思います。

まれに、バッテリー内部の不良という事もあります。
その辺りもチェックしてみてはどうでしょうか。

この回答へのお礼

接触不良ですか。
なにぶん古い車ですので、あちこちガタがきています。
接触不良等であるなら、それほど費用もかからずに直せそうですね。
１日１００キロを月に２０日あまり走っているのが、無理だったのか。
大事に乗っていたのですが、、
アドバイス、ありがとうございました。

お礼日時：2002/03/28 14:58

No.4 ベストアンサー 回答者： omi519 回答日時： 2002/03/28 15:01

＞メンテナンス　８万キロでタイミングベルト交換

昨年１０月　ダイナモのオーバーホール
今年　１月　プラグコード＆スパークプラグ交換
今年　３月　バッテリー交換
症状　ダイナモＯＨ後、ライト点灯中のアイドリングで震動激しくなる。
エンジン回転数もライト点灯と同時に下がる。
プラグコードやバッテリーの交換でも震動は改善されず。

これから考えると、ダイナモしか考えられませんが…
一度バッテリーを充電して走って、バッテリーがあがるのであれば確実にダイナモか、ダイナモからバッテリーにいたる電気回線の不良ですね。

解体屋に行けば、中古部品で安く仕上げることはできますが、信頼性がね…

この回答へのお礼

ダイナモに原因がある場合、
ＯＨの際に１年間の保証がついたので、
今回はただで修理できるのですが、、、
致命的な故障でなければいいのですが、、、
ありがとうございます。

お礼日時：2002/03/28 15:33

No.5 回答者： plussun 回答日時： 2002/03/28 15:10

No.3の者ですが

私も早合点して、バッテリーの内部の不良と書きましたが
この場合はバッテリー自体の不良ではないようですね
失礼しました。

ダイナモをオーバーホールされたという事は、分解整備されたのでしょうか。
その場合、ダイナモ内部の組立不良が原因の場合もあります。

この回答へのお礼

分解整備を業者がやってくれました。
「新品と変わらないです」ということでしたので、
交換ではなくオーバーホールを選択しました。
確かに、新品のようにピカピカになりましたが、、、
修理から戻ってきてからの、震動の激しさや、
アイドリング回転数の低下を考えると、
もっとも疑わしいかもしれませんね。
親身にアドバイスくださいまして、ありがとうございました。

お礼日時：2002/03/28 15:39

No.6 回答者： Min_2 回答日時： 2002/03/28 15:17

やはり疑うべきはオルタネーターじゃないですか？ＯＨとありますが、専門のプロがやったのでしょうか？

「ＯＨのやり方が不完全なため、オルタネーター発電せず、バッテリーにチャージできない→バッテリー上がり→エンスト」
というストーリーじゃないかと。
セルモーターは大電力が必要なので、ランプ類を点灯させる電流だと始動できないでしょう。そのうちハザードも点かなくなるはずです。

この回答へのお礼

やはり諸悪の根源はそこに行き着くのでしょうか、、
専門のプロかと聞かれると、答えにこまります。
ちゃんとした整備工場としか言えませんが、、
ありがとうございました。

お礼日時：2002/03/28 15:43

No.7 回答者： Min_2 回答日時： 2002/03/28 15:21

追加です。

あとは考えられるのはオルタネーターへの配線の接続ミス、駆動ベルトのテンション不足かな？
前者は昔、経験があります(^^;後者ですとベルトが滑るので「キュー！」という音がしていたはずです。

この回答へのお礼

「キュー！」はなかったような、
でも数日前、妙な音がしたような気がして
ラジオをオフにして耳をすませてみたのですが、
高速道路上のことでもあり、確認はできませんでした。
ありがとうございます。
こんなに、短い時間で、こんなにたくさんの方から、
アドバイスをいただき、とても嬉しい気持ちです。
現状の報告などは、あの程度で大丈夫なのかと、
心配もしましたが、本当にありがとうございました。
心からお礼申し上げます。

お礼日時：2002/03/28 15:49