No.2
- 回答日時:
トレッド面のパターンが同じなら
定常ノイズはほとんどかわらないでしょう
車体の挙動が機敏になるのと同時に
継ぎ目の振動 や 轍でのふらつき は大きくなります。
有り難うございます。
入院していてお礼が遅れすみません。
個人の感覚もあるかもしれませんが音の質は変わるということ
なんでしょうかね。
ま、一度交換して体感してみようと思います。
No.3
- 回答日時:
意外に思われるかもしれませんが、空気圧、タイヤのゴムの厚さなど他の条件が同じ場合は、理論的には偏平率が低いタイヤの方が乗り心地が良くなります
なぜなら空気圧が同じ場合、同じ高さのタイヤのつぶれが生じるわけですが、そうするとサイドウォールの幅が狭い(偏平率が低い)タイヤの方がつぶれによる張り出しのRが小さくなり、上下方向(つぶれ方向)への剛性が低くなるためです(水平方向への剛性は高くなりますので旋回性は良くなります)
しかし、実際には偏平率を低くすると空気圧も高くする場合が多く、さらに同じ銘柄でも偏平率によってサイドウォールの設計を変えている場合があるため、うるさくなるケースが多いようです
ましてスポーツタイヤになるとブロック剛性が高くなり、パターンノイズが大きくなります
有り難うございます。
入院していてお礼が遅れすみません。
個人の感覚もあるかもしれませんが音の質は変わるということ
なんでしょうかね。
ま、一度交換して体感してみようと思います。
No.4
- 回答日時:
うるさくなるかと言われれば、なりません。
NO1の方が言うように高くなります。段差などのキャッチ音はわかりやすく、衝撃も増えます。ですが、ロードノイズはタイヤのブロックパターンや硬さで違いますので、65→55程度では偏平率によるノイズは気にする問題では無いと思いますよ。単純には、ブロックが大きい、同一パターン、カット幅が広い、ゴムが硬いなどがロードノイズ大です。有り難うございます。
入院していてお礼が遅れすみません。
個人の感覚もあるかもしれませんが音の質は変わるということ
なんでしょうかね。
ま、一度交換して体感してみようと思います。
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