No.3ベストアンサー
- 回答日時:
>CVTが坂道発進の際、非力な理由はなぜでしょうか?
従来型ATはトルクコンバーターや歯車を使って駆動力を伝える方式です。
CVTは歯車とかを使わないベルト(?)の摩擦力で駆動力を伝えるので、動力効率が悪いと言われてますね。
今は研究が進んでいて、段々駆動力が良くなっているみたいですが。
余談ですが、初期型のCVTは構造上、クリープ現象が無いのです。(コレも非力の一因かもです)
ですがコレが大不評でして、AT車=クリープ現象がある!と思っている人が大多数でありましたので、
今は擬似クリープ現象を起こすようにトルクコンバーターを付けているらしいですね。
実際、初期型CVTに乗ってましたが、坂道で下がりましたから!
この時はMTの様なATの様な…で困惑しましたね。
普通の平坦な道でもアクセルワークに気を遣ってましたね。
メリット、デメリット…
メリットは勿論変速ショックが皆無で快適だと言う事に尽きます。
タコの針も速度に反比例して、段々下がっていくのが面白いです。
デメは慣れるまで違和感がある所ですね。
No.4
- 回答日時:
現行のシビック・ハイブリッドに乗っていますが・・・。
CVTで一番気に入らないのは、減速していって停止直前に急にブレーキが効く感じがすることです。多分、ベルトがエンジンから離れてクリープ状態がなくなるのが原因だと思いますが、運転者の意に反してブレーキが効くのが嫌です。(試乗してみたFITよりはいいですが・・・)
まぁ、慣れればどんなクルマもおんなじと思ってガマンしてます。
登り坂は、モーターアシストが働きますので、別次元のトルク感があります。
No.2
- 回答日時:
先代Fit1.3A乗りです。
A No.1さんが書かれているように、ホンダマルチマチックは湿式クラッチを使っており・他社の
CVTや新型Fitのようにトルクコンバーターを使っていない為に低回転でトルコンによるトルク
増大効果がありません。D15Bエンジンの低速トルクが余り太くなく・シビックが大きく重くなって
いるのも助長しています。
CVTフルードの交換はどうされていますか?必ずホンダ純正指定油を使われて下さい(社外品
ではトラブルを起こす原因になります)。
個人的には、CVTに耐久性がどこまであるのか気になるところです。
No.1
- 回答日時:
そのCVTにはトルクコンバータが付いていないタイプなのでは?
私の車はトルクコンバータ付、シーケンシャルCVTなので問題はありません。
かなりの台数を乗り換えてきましたが(MTもATも)CVTだからといってデメリットは感じていません。
変速ショックの皆無のCVT最高です。
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