リッターバイク、2気筒と３気筒のフィーリングの違いについて

リッターバイクの購入を検討しています。
候補なのは３気筒のトライアンフ　スピードトリプル。もう一台がL型２気筒のドゥカティ　ストリートファイターです。
2気筒と４気筒のいいところ取りといわれる３気筒に対しドゥカティは「地を蹴るような加速感」と聞きます。
もちろん試乗してみようとは思っていますが、ユーザーの方の声が聞ければと思っています。できれば「乗っていて快感なエンジン」なバイクを選びたいと思っています。どちらがより官能的なエンジンでしょうか？

No.5 回答者： kenjinboo 回答日時： 2013/01/17 10:11

おはようございます。

元Tiger1050乗りの者です。
一応どちらも乗った事があるので、あくまで私の感じた事を比較報告します。

一番気になられているエンジンの件ですが、低回転域（～3000ｒｐｍ辺り）のスムーズさは3発です。
ストファイの低回転域は、2発の特性上、スナッチが発生してしまうので、3速以降は確か3000ｒｐｍ以上を使わないとガチャガチャ言ってしまうと思いました。
その点トリプルは、低回転域でも4発と同じように扱えて、ツーリングで流したい時なんかはいいと思います。

低・中回転域のトルク感は、トリプルの方がある様に思えました。
スロットをひねった分だけダイレクトに加速します。
ストファイもダイレクト感はあるのですが、トリプル程ではなかったです。
ギヤがハイギヤードなのかもしれません。
スプロケ等変更すれば、同じくらいの加速感が得られるかもしれません。

中・高回転域は、パワーの出方はそんなに変わりませんが、エンジン、排気音が全く違います。
トリプルは、よく雑誌でも書かれてるように、”湿り気を帯びたビブラート音”の様な排気音で、
エンジンは4発よりも爆発感が感じ取れて、メカノイズがVTECのようにも聞こえます。
私はこの回転域で走るのがものすごく気持ちよく感じます！
とくに、4000～7000回転で峠を走る時なんかは、悦に浸れます（笑）
ストファイは、Lツインらしい排気音で、Lツインの爆発感で、音はLツインの音だけど、なんだかモーターの様に回転上昇・・・
ただ回転が上がってく感じで、あまり魅力を感じませんでした。

あくまで私が感じた事であって、他の方は全く違う意見も言うかもしれません。
ですので、ぜひ試乗して違いを感じてみて下さい。

ちなみに私は、VTR1000、CB1000～CB1300SFと乗り継いできた根っからのホンダ党でした。
ある雑誌の記事に、有名な方のインプレッションが載っていて、”本気でほしいと思った久々のバイク”と書かれていました。
その時の車種はTiger1050でしたけど・・・
その記事がきっかけで試乗→速購入とトライアンフの3発にはまった次第です。

No.4 回答者： chubou3 回答日時： 2009/06/29 16:45

３気筒も２気筒も乗ってみて自分の感性で決めれば良いと思います。

乗る人の感性、メーカーのポリシーによってかなり変わるので、参考に成らない様に思います。
因みに私は４気筒の高回転のフィーリングが官能的だと思います。
６気筒は乗った事有りませんが．．．

No.3 回答者： hasire750 回答日時： 2009/06/29 07:53

ANo1です。

ANo2さんからの確認があったのでお答えしますね。
＞＃１の回答者への確認なんですが、GX750は、ドドンがドン、なわけ?
うん、そうだよ。
一応120度の等間隔爆発なんだけど、位相クランクがクセモノでバランスがミョーなんです。
メーカーさんがわざと狙ってこんなセッティングにしたのかもとかんぐったくらい。
XS850（輸出仕様）になるとアメリカ人向けの大雑把感が加わってさらにミョーチキリンな感じです。
ドドンがドン　が低回転の感覚で
デュロロロロロロロ～ンロンロン　が高回転の感覚です。
まぁこれはこれで不快感はないしオモシロ代物でした。
2気筒でもないし4気筒でもない、まさに3気筒でしかない特徴をよ～くだしていました。


BMWのK75はちょっぴ乗りましたが良く出来ていて4気筒と遜色がありません。（100km程度）
3気筒と知らずに乗っても4気筒と思い込むほどです。
スムーズで嫌な振動も不快な感じは一切ありません。
高速クルージングなんか良いのでしょう、それがBMWの真骨頂なんです。
3気筒のハンディを感じさせないです。
逆に3気筒らしい部分が無いのでどう評価してよいのかもわからないくらいです。


ヤマハとBMWの考え方の違いなんでしょうね。
ヤマハ・・・3気筒の個性が強い
BMW・・・3気筒を感じさせない




ついでに
BSAはあかんよ。ロケット3です。
あの3気筒は比較対照からわざと外したんだからね。
試しに乗る機会あれば分かるけどビックリこきます。

No.2 回答者： silvercat9 回答日時： 2009/06/28 23:45

こればっかりは、両方共、乗ってみないとわかりません。

というのが、質問者への回答。

で、＃１の回答者への確認なんですが、GX750は、ドドンがドン、なわけ?普通、3気筒のは、等間隔爆発が普通で、あんまり、そういう音しないのだと思いますが、GX750のクランクの設計は、不等間隔爆発なのかしらね。

　私は、BMW K75（３気筒）乗ってますが、これは、等間隔爆発で、スムーズです。4気筒とかわらないスムーズさで、1気筒分軽く、なおかつ、バランサーのおかげで、ほとんど、振動がありません。
　BMW K75,K100は、メンテするのに、オーナーに技量を要求しますが、乗って快感はあると、思います。さらに、最新のKは、重くて高すぎですが、あれらは、比較的軽くて、エンジンの信頼性は高い。

No.1 回答者： hasire750 回答日時： 2009/06/27 23:42

フィーリングでしょうか・・・

2気筒・・・ドンドン・ドンドン・ドンドン・・・・
3気筒・・・ドドンがドン・ドドンがドン・ドドンがドン・・・

＞どちらがより官能的なエンジンでしょうか？
官能的ですかぁ・・・
ドドンがドンは少なくとも官能的とは程遠いですね。
GX750やミッドナイトスペシャルの感覚です。