【緊急】排ガスの車検対策【HS】

Question

先週ユーザー車検を受けました。
排気ガスの数値で引っかかりました。
CO？はOKで、HS?は×でした。
試験管に、”対策は？”と聞いたら、”エンジンチューンを変えるなり”、
って言ってました。それって本当でしょうか？どうやってHS値をクリアできます？

多分触媒を抜いてあるんで、それが原因かと思います。
車はイタ車、70年代中頃の車です。

詳しい方是非お願いします!!

o-sai · Accepted Answer

NO2です。

規制値まで絞れないのは本当に触媒が朽ちてるせいなのか、は調べたほうがいいかもしれませんが、
キャブ調整で何とかなりそうな気配もありますよね。
ツノ付きウェーバーなら２次エアを咬ませるのも可能ですが・・・

触媒でも安く上げたいのであれば、
「なんか下周りから異音がする・・・」とでも言って行きつけのGSで車を持ち上げてもらって、
「触媒の中身ががたついてるらしいけど・・・」ということで触媒の形を確認、
寸法と取り付け形状を採寸して、似た形の安いのを中古で探します。
（数千円）

で、
「中古触媒を使って車検用なり、フォーマル用？なり、を作る」ということです。
溶接機が無いでしょうから、そのGSなり整備工場なりに頼んで差込部やボルト留め部をつくってもらいます。
（交渉価格、１～２万）
最悪の場合はアルミテープでつなぎ目をぐるぐる巻きにして数分間持たせます。（レッカーで車検場まで運びます）

手間が掛かりそうであれば、他のアドバイスでもあったように燃調を極薄にしましょう。
（最終策として、インテークのジョイント部分から２次エアが入るように隙間を作れば可能かも）

こういうのは整備担当との相談で、「あとできちんと備するからとりあえず車検だけは通して！」と懇願するしかないでしょう。
「どうやって金をたくさん取ろうか・・・」と目論んでるようなショップでも、客が逃げるような事はしないはず。

で、車検後にはあちこちの整備工場から信頼できる主治医を選べば完璧です。
（同車種のユーザーを探して情報交換がいいですよ）

エコブームの煽りで動く車が廃棄されていくのは悲しいので、なんとか頑張ってください。

ben_yan · Answer

触媒付の比較的新しい国産車でもエンジン不調になると、排ガスの限度をオーバーします。
触媒はあくまでも最終手段なので、まずはエンジンの調整をしっかり取り直すことをお薦めします。
ＣＯが範囲内でＨＣだけが大きく外れている場合などでは、マニホールドのあたりから空気を吸っている可能性もあります。
まずはそのあたりから入ってみてください。
それと、認証基準である排ガステスターをもたない工場というのはちょっと信用できません。
エンジン調整をする上で、最低限の設備ですから。

LB05 · Answer

時間的に、既にそのクルマ屋を打ち合わせして対策を練った後だと思いますが・・・一つ気になったことが。
　‘７０年代中頃ってのは、そのクルマの製造時期なのか国内登録時期なのか、どちらでしょう？
　国内登録が‘７０年代中頃なら、排ガス装置は触媒じゃなくてエアポンプ式（マツダが言うところのサーマルリアクタ）では？少なくともこの時代の排ガス装置は、英車もドイツ車もエアポンプが付いてましたが。

　もしエアポンプが付いているとすると、キャブはウェーバーやデロルトでは無くゼニス・ストロンバーグの排ガス対策キャブの可能性があります。そこらで拾ってきた触媒（現在のクルマの触媒は、例外無く三元触媒です）をつけても、フツーに走行出来る様にチューニングするのはちょっと難しいかもしれません。（三元触媒は、原理的にサーマルリアクタと同居出来ないでしょう。）
　排ガス対策用ストロンバーグというと、自分は１７５ＣＤシリーズしか触ったことがありませんが・・・これはスローもメインも調整幅が広く、当時は排ガスを測りながらセッティングを出していました。（１７５CDは当時のジャガーにも使われていたので、３０００ｃｃ前後のエンジンでストロンバーグならコイツの可能性があります。）

　もし後々の事を考え三元触媒を付けるなら、キャブをウェーバーかデロルト辺りに換え、触媒に合わせたセッティングを施すことになるでしょう。当然、それほど安い改造ではなくなってしまいます。
　これはもうイタ車専門ショップに頼るしか無いでしょうねぇ・・・。

kei_sap · Answer

現車見て無いので何とも言えませんが、1970年代ならキャブ車ですかね？
それならジェットでギリギリまで絞れば大丈夫だと思うんですけど。
軽自動車より走らないぐらいにね。
それでもダメならバルタイ変更とかでその場しのぎならイケるんじゃないかと思いますよ。
力技で排気量がある車なら何発かバランス良く殺す（点火カットじゃなくてガスカット）とか大先輩から聞いた事もあります。
とにかくストールギリギリまで絞って工場で計ってみたらどうですか？
触媒設置は後からゆっくり考えるとして。

o-sai · Answer

NO2です。

ヤフオクなら、
オークション > 自動車、オートバイ > パーツ >
で「触媒」と入力すると山のように出ますよ。

もちろん「ストレート触媒」と称したパイプも出るけど、そういうのを除いて探していけば形状がフランジのものも差込型のものも各種あります。
中古で数千円でも、朽ちたような奴でなければ使えます。
新品の汎用触媒を径にあわせて加工してくれるという出品もかつてはありましたよ。

取り付け位置は、日本で登録された時点で付いていた場所、ということにはなりますが、
エンジン排気管後方でマフラーより前であればどこでも機能します。

燃調の都合で触媒が耐えられないというのであれば車検後に外せばいいわけで、そのつもりなら溶接以外で付けましょう。
もちろん法律的にはNGですが、登録年式によって付けなくてもいいという矛盾もあるわけで、
とりあえず基準値以下まで「アイドリング排気を綺麗にする」という機能ですから。
車庫内が臭くなくなるので、付けたままにしておく旧車ユーザーが増えているようですが。

スペースの関係で排気管直後のエンジンルーム内に置かれる場合もあります。（軽自動車など）
そういうのも出てるし、マフラー内に入れちゃうスーパーセブン用の小型触媒もありますよ。

排気温センサーは今は必須ではないはずなので、指摘されなければ無くても通るはずですが、検査官次第かも。

o-sai · Answer

うちのスーパーセブン、付いてた触媒が経年劣化で朽ちたので他車種の大きな筒型のを差し込んで使っています。
三元触媒ならヤフオクでも多数出品されてるので、使えそうなのを流用すればそれで済みますよ。

純正設定品も何かのあり合わせだったわけで、５３年規制の型式登録されていない車種に関しては試験官も試験数値だけで通します。
（純正触媒の型式記載も「三元触媒」とあるだけで、すでに同製品が手に入らないからです。）

そういう事情でも試験官が通さないのであれば、イタリア大使館に相談するとなんとかなっちゃうらしいですよ。
（特にフェラーリならイタリアの誇りなので、廃車になるようなことは日本政府もしません）

そういう整備工場で聞いた話ですけどね。

gsbaka1150 · Answer

排ガスはＣＯ（一酸化炭素）とＨＣ（炭化水素）ですね。

ＣＯは『不完全燃焼ガス』で上限４，５％、ＨＣは『生ガス』で上限１３００ｐｐｍ（４サイクル）です。排ガス測定するアイドル回転域は一番ガスが濃く、キャブセッティングだけでは絞り切れないと思います。どちらにしても触媒で反応させて焼き切りますので、触媒を戻さないと辛いと思います。一部燃料添加剤では排ガス成分を低減する物もありますがそれも触媒装着が前提です。同じ様な排気量の触媒を解体車から剥ぎって来てフロントパイプ途中に溶接で割り込ませるか純正同等品を探して装着して下さい。

【緊急】排ガスの車検対策【HS】

NO2です。

この回答への補足

触媒付の比較的新しい国産車でもエンジン不調になると、排ガスの限度をオーバーします。

この回答への補足

時間的に、既にそのクルマ屋を打ち合わせして対策を練った後だと思いますが・・・一つ気になったことが。

この回答への補足

現車見て無いので何とも言えませんが、1970年代ならキャブ車ですかね？

この回答への補足

NO2です。

この回答への補足

うちのスーパーセブン、付いてた触媒が経年劣化で朽ちたので他車種の大きな筒型のを差し込んで使っています。

この回答への補足

排ガスはＣＯ（一酸化炭素）とＨＣ（炭化水素）ですね。

この回答への補足

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