トー角について

Question

トー角について

この度ダウンサスで４センチ位ローダウンしたため　フロントトー角みの調整をしてもらいました。してもらったディーラに聞くと左右　プラスマイナス０　で取ったとの事

ですが　実際ハンドルから手を離し走行してみると　まっすぐ走らず　徐々に左に寄って行きます　（ハンドルも若干左へ切れ）（車も左へ）
ですが　ハンドルも切れていて　車体も左へ行くと言う事は　ハンドルがセンターの場合左右のトー角はプラスマイナス０で合っていると考えて良いのでしょうか？

道路は右肩上がりですので　トー角０センターの場合は　どの車も左へ寄って行ってしまうのでしょうか？

まっすぐ走るには　それとも若干トーイン気味に再調整してもらった方がよいのですかね

タイヤは１カ月前に購入した新品です。２１５/４０/１８　
ローダウンにより　敏感に道路の凸凹拾うようになり左へ寄るんですかね？

詳しい方よろしくお願いします。

angel0331 · Accepted Answer

キャンパー　キャスター　トーについての違いは、調べればすぐ判ると思います。

4センチ下げたとのことで　仮にステアリングを取られるとしても　自ら招いた結果ですよね。

車は、きちんと設計されて乗り心地　安全性　操作性などを向上させ　問題のないポイントで作られています。

それらの数値の中で　アライメンを狂わす行為をしているのですから　前と変わって当たり前。

しかも前側のみ　トーしか調整してないとしたら　それが限界と考えるべきでしょう。

舵角について　通常前輪を操舵して車は転回しますが　後輪の変化は、わずかでも大きな影響を与えます。

四輪トータルアライメンと調整をして　できる限りの事をしないと　たぶんあなたが気にしている部分の不安は解消できないかもしれませんね。

わたしはディーラに昔勤めていましたが　車高を下げた車　不正な改造された車は、一切の作業をお断りしました。　
昔は　厳しかったですからね。

kisinaitui · Answer

一般の道路は、水がたまらないように、中央が高く作られています。

ですので、左側通行の道路では、車線の左側が下がっていますので、若干左にハンドルが取られるのは通常のことです。

hoiho160000 · Answer

直進性を決めるのはトー角ではありません
道路の傾斜を無視してのハナシですが
ホイールアライメントには4つの要素があり通常そのうち
3つが調整対象となっています（キャンバー、キャスター、トーイン）（構造的に調整機を持った要素は
トー角のみの場合が多い）　更にホイールベースに左右差があれば直進性に
影響を与えます

トー角は　キャンバー角によって受けた影響を補正するものです
通常はゼロ設定の場合が多いですね

まっすぐ走らないとありますが
この表現は間違いないのでしょうか？
ハンドルセンターがずれているだけなのに　それをまっすぐにして
まっすぐ走らないと言っている方がよくおられます　当たり前だろ”アホ！！
といいたくなります。

基本的にそれらは違法改造の領域として捕らえます
よってディーラーでも本当は扱いたくないものです

ショップや大きめの板金屋などで4輪ホイールアライメントの測定、調整をしてもらうことを
お勧めすします　前輪のみで解決する問題とは思いません
ディーラーではサイドスリップのみで点検したんでしょう

hiroki45 · Answer

同様の質問が何度か上がっていますが　基本車は　リヤで曲がります
サス調整とか　何とか調整をしてもらいました　みんなフロントのみの話のようで
リヤのアライメントにフロントを合わせるが基本になります
ＳＷＡＴ装備のところも増えていますが　静的な状態と　動的な状態では　違いが出ますし
ローダウンすれば当然設計値より　トレールポイントずれますし
その当たり　知ってるようで誤解してる方多いです　　リヤの数値が大切です

1143 · Answer

４センチも車高を下げれば、まともに走らないのが正解です。
車高短に改造すると、普通キャンバーがネガ方向になりますから、サイドスリップの辻褄を合わせると、若干トーアウトになります。

トーを調整する時のタイロッドの調整の仕方の問題か、リアタイヤが横を向いているからでしょう。

rgm79quel · Answer

少しインにすると放っておいても勝手に自然とまっすぐ走ろうとするのですが
ゼロの場合は最も自然な状態なので
ハンドルをまっすぐ持たなければまっすぐには走りません。

そして
仰る通り道路は
排水の為中央が盛り上がっていますので
トーインゼロで
ハンドルを手放しすると
車は必ず左へ流れます。

少しインにしても良いかも…しれませんね。

ただ、個人的には
そのままゼロをお勧めします。

1143 · Answer

トーで変わるのは、直進付近からハンドルを切った時のハンドルの敏感さです。
ハンドルが直進に戻ろうとする力（セルフアライニングトルク）に主に影響するのは、キャスター角や、スクラブ半径です。
見てくれだけのために気軽に車高短や、ツライチへ改造しますが、ドレスアップレベルの改造では性能的には良いことなど全く有りません。

joshuatree · Answer

以前に履いていたタイヤはまだお持ちですか？

お持ちでしたらタイヤを戻すのも一つの手かもしれませんね。

変にトーをいじると偏摩耗をおこしたりやコーリング性能が落ちたりしますよ。（車高ダウンしている時点でだめなんですけど）

1143 · Answer

>>ローダウンするとネガキャンになり　若干のトーアウト？では　若干のトーインにした方が良いのでしょうか？？

１０円玉を転がしてみれば解る様に、タイヤは、傾いている方に転がろうとします。
　ネガキャンで内側へ向いて転がろうとしているタイヤをトーインに調整すれば、ますますタイヤが転がりたい方向と、車の進む方向のずれが大きくなりますから、タイヤが片減りした上に、燃費が悪くなるのが落ちです。

トー角について

一般の道路は、水がたまらないように、中央が高く作られています。

直進性を決めるのはトー角ではありません

同様の質問が何度か上がっていますが 基本車は リヤで曲がります

キャンパー キャスター トーについての違いは、調べればすぐ判ると思います。

４センチも車高を下げれば、まともに走らないのが正解です。

少しインにすると放っておいても勝手に自然とまっすぐ走ろうとするのですが

トーで変わるのは、直進付近からハンドルを切った時のハンドルの敏感さです。

以前に履いていたタイヤはまだお持ちですか？

>>ローダウンするとネガキャンになり 若干のトーアウト？では 若干のトーインにした方が良いのでしょうか？？

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