北陸新幹線金沢開業時に使われる車両

2014年度に北陸新幹線が金沢まで開業の予定です。

東北新幹線新青森開業用E5系、九州新幹線鹿児島ルート全通時用N700系は早くに登場しましたが、北陸新幹線については新しい車両の情報も聞かれません。

JR東日本とJR西日本の共同運行かと思いますがどのようになるのですか？

（JR東日本）
A・北陸新幹線用車両をこれから開発・製造する

B・E2系0番台を継続使用する

C・東北新幹線から転出するE2系1000番台を改造する

D・BとCの混用

（JR西日本）
A・E2系と同様の車両を製造する

B・独自に車両を開発・製造する

C・山陽新幹線から改造・転属させる

以上教えてください。

蛇足ですが自治体等で掲示している開業促進PRの看板ではE2系のイラストだったり700系みたいな車両だったりですが最近はE2系のイラストが増えたかな…？

No.7 回答者： azukaiji 回答日時： 2011/01/17 15:28

#5さんに補足ですけど（未定事項なので否定ではありません）

E4系も2編成だけは長野までの走行が可能ですが、最高速度も240km/hですし碓氷峠の急勾配に対応しておらず下り列車の営業運転に就いた事はありません。乗客無しの状態で軽井沢駅まで回送して（かなり速度は落ちるそうです）上り列車としての運行履歴しかありませんし、MAXあさまの運行もここ数年では全くありません。E4系は全車上越新幹線へという線が妥当ではないでしょうか。

長野新幹線各駅のホームは当初より10両分確保してありますので設備面も最小限の投資で済むはずです。

この回答へのお礼

長野新幹線は10両対応なのですか。
そうなるとE2系の可能性も高いのかな…とも思えますね。

お礼日時：2011/01/26 11:15

No.6 回答者： taketake98 回答日時： 2011/01/16 01:19

車両の開発は可能性は否定しませんが、Ｅ４系を使用するのでは無いかと私は思います。

Ｅ５系（はやぶさ）の増備でＥ２系１０００番台は仙台止まり（Ｅ４系＋Ｅ３系）に使われるため、東北新幹線からＥ４系が撤退することが予想されます。
Ｅ４系の一部は長野対策（勾配・６０Ｈｚ対応）されているため北陸新幹線開業分は確保できると思います。
東北新幹線のＥ２系は１０両なので長野新幹線のＥ２系が１０両対応工事する場合コストが高くなるためです。

この回答へのお礼

先の御礼に代えます。

お礼日時：2011/01/26 11:14

No.5 回答者： taketake98 回答日時： 2011/01/16 01:12

車両の開発は可能性は否定しませんが、Ｅ４系を使用するのでは無いかと私は思います。

Ｅ５系（はやぶさ）の増備でＥ４系の仙台どまりに使われるため、東北新幹線からＥ４系が撤退することが予想されます。
Ｅ４系の一部は長野対策（勾配・６０Ｈｚ対応）されているため開業分は確保できると思います。
東北新幹線のＥ２系は１０両なので長野新幹線のＥ２系が１０両対応工事する場合コストが高くなるためです。

この回答へのお礼

E4系だとすればユニークな車両配置ですね。

ただ、現状では260km/hは出せないのでは？？？

御礼が遅くなってすいません！

お礼日時：2011/01/26 11:13

No.4 回答者： JP-21 回答日時： 2011/01/15 10:06

東日本のＥ２を使うんじゃないですかねぇ…

Ｅ５だってその前身FASTECHの試験開始から営業運転まで５年かかってますから、今から全くの新形式開発はしない（間に合わない？）と思いますけどね。

この回答へのお礼

そこが私も同感です。
果たして間に合うのか…と。

はたまた開業延期なんてことにならねばいいですが。

御礼が遅くなってすいません！

お礼日時：2011/01/26 11:11

No.3 回答者： travelKENKEN 回答日時： 2011/01/13 17:59

ＪＲ西日本の営業距離（上越～金沢）や想定される列車本数から、ＪＲ西日本所属の列車は少数にとどまると思われます。

一方、ＪＲ東日本は東北新幹線使用車両の整理を考えているようですから、「はやて」の「はやぶさ」化は順次進められるものと思われます。捻出されるE2系の一部は、「つばさ」併結「maxやまびこ」のE2系置換えに回ると思いますが北陸新幹線への転用もあるでしょう。北陸新幹線は車両を統一するほうがよさそうですから、一部のE2系はＪＲ西日本に売却、ＪＲ東日本は東北から転用したE2系も交えて使用するものと思われます。

この回答へのお礼

売却すればJR西日本とすれば開発費はかかりませんから話は早いですね。

御礼が遅くなってすいません！

お礼日時：2011/01/26 11:10

No.2 回答者： FEX2053 回答日時： 2011/01/13 14:58

まず、碓氷峠の連続勾配があることからE5そのものでは不可、また、最高速度も制限されますので（何せ整備新幹線）E5の性能も不要、ということになるので、「新形式の可能性は高い」と私も思います。

JR西日本ですが、実は独自設計の新幹線って「500系」しかないんですよね。他は全部JR東海との共同設計・・・というか、自動車的に言うなら「JR東海のOEM」でしかないです。ですので、北陸新幹線で自社車両を持つ場合も「JR東日本のOEM」になる可能性が高い、と判断します。だいたい、JR東日本も取扱が違う車は嫌うと思いますしね。

で、JR東日本ですが、E5系は超高速運転をするために贅沢に作っている部分が大きく、東海道新幹線の500系->700系みたいに「コストダウンした低速連続勾配用」になると思います。車体的にはより安価で収容力の大きなE2系の設計で十分ですが、何せ電気系の部品が既に一部入不能だと聞いていますので、電気系はE5系準拠になるかと・・・。

結果的に北陸新幹線は「E2+E5」のE7系？　現行長野までのE2系はそのまま上越に転用して200系やE1系を淘汰（E1が電気系が古く、早く止めたいそうな）、JR西はE7系7000番台とか・・・になるんじゃないかと思います。

この回答へのお礼

回答の中で最も可能性が高い気がしました。とても参考になりました。

ただし現段階で計画すら聞かれない…ことがやはり気になります。

JR西日本は自社の区間も長くないことから高価な専用設計の車両を開発することは考えにくいですね。

ご指摘のようにJR東日本と仕様を合わせた車両（または同一の車両）に落ち着くのでしょうかね。

御礼が遅くなってすいません！

お礼日時：2011/01/26 11:09

No.1 ベストアンサー 回答者： azukaiji 回答日時： 2011/01/13 14:46

私もこの事にはとても興味があります。

夢がふくらみますね、素人考えで妄想してみましょうか。

まず、JR西日本が現行の在来型車両を転属させる事は不可能でしょう。急勾配区間と60/50Hz周波数の変換装置、耐寒・耐雪対応などがネックです。「さくら・みずほ」用の新型N700系なら小改造で走行可能かもしれませんが、やはりその線は薄いと思われます。東京駅での転線も不可能ですしね。ひょっとしたら当面は新型投入を控えE2系を譲渡してもらい乗り切る、なんて事もあるかもしれませんが、新型車両の登場を期待しています。

JR東日本はE2系1000番台投入が前提ではなのではと思います。東北新幹線用にE5系を増備する事でE2系1000番台が余剰になりますから、新規開業時には登場から16年となるE2系初期車を置き換えるでしょう。周波数変換装置も搭載可能のはずです。

但し、折角の新線開業なのに従来車ではやはりインパクトに欠けます。JR西日本も新型車両を投入するという前提ですと、JR東日本も新型車両（E7系?）を速達列車用に数編成用意する可能性はかなり高いのではと思います。開発費抑制のために両社で同一の車両開発も考えられますが、ここは両社に頑張ってもらって基本仕様は共通でも雰囲気の異なる全く違う車両を開発してもらいたいものだと鉄道趣味人的には思います。

この回答へのお礼

私もJR東日本もJR西日本も新型車両登場を期待するのですが、この段階で計画すら発表されていないので、新型車両を造る気はないのかな…と思ってしまいます。

国交省が東京～金沢2時間30分から45分と言っているようですが、在来車両を使う場合はこの時間で走ることができるのかが新型を入れるか入れないかの見分けになるのような気がしました。

御礼が遅くなってすいませんでした！

お礼日時：2011/01/26 11:03