スカイアクティブエンジンについて

Question

マツダ　スカイアクティブエンジン（アクセラ）についての質問です。
スバルでも新世代ボクサーエンジンを積んだインプレッサが発売されましたが、燃費スペックを見ると、あれだけ騒がれたスカイアクティブとほとんど変わらず。。

新世代ボクサーエンジンと比べ、スカイアクティブの良さは何なのでしょうか？

又買うならアクセラとインップレッさとどちらですか？

gategardens · Accepted Answer

マツダのスカイアクティブテクノロジーは決して燃費だけのものではありません。
デミオの登場で皆さんそっちに目がいっているようですが・・・。

本来のスカイアクティブは、「燃費を落とさずにより楽しい走りを」。
しいて一言で言うならこんな感じでしょうか？

「燃費カー」ってのは普通は燃費を良くする走りを車が求めてきます。
よくある「燃費インジケーター（燃費の良い走りをランプなどで教えてくれる機能）」ってのが代表的でしょうか？
でもこれってとにかくアクセルをゆっくり踏めとか、ストレスのたまる走りになってしまいます。

マツダの主張はこうです。
「運転の上手い人は速く走っても燃費もいいし、皆が快適にドライブを楽しめる」
実際に、レーサーの運転データを見て実は速いドライバーの方により燃費のいい走りができる人がいる。これは事実です。特に耐久レースやっている人は顕著ですね。

デミオの３０km/lは結果的にそこまで出せるということであって、「その燃費まで我慢して走りなさい」という目的で作った訳ではないのですよ。

マツダはとにかく「楽しいドライブを」をコンセプトに据えています。
ですから、マツダの「コーチング機能」は他社とは違います。
いかにスムーズに上手く車を走らせるか、運転が上手になってもらえるかが目的の機能であって、「燃費のために頑張れ」という意味ではありません。
荒い、乱暴な操縦は良い評価はもらえませんし、燃費も当然落ちます。何故ならそれは決して上手な運転ではないからです。速くても燃費が悪くなりにくい運転を教えてくれるのがマツダの「コーチング機能」です。

さて、振り返ってアクセラスカイアクティブですが、燃費２０kmと控えめな代わりに「スポーティに運転を楽しんでもそれほど燃費が落ちない」のが売りです。ガバっとアクセル開ければ当然燃費も落ちますが、実はそれは「本当の意味で速い走りではない」のです。アクセル、ブレーキ、ステアリング操作こういったものが全てシームレスにつながり渾然一体となって初めて「本当の上手くて速くて同乗者も快適、それでいてそれほど燃費も悪くない走り」になるのです。それを実際に体験してもらうのがアクセラのコンセプトです。

普通の「燃費カー」は「運転を楽しむ」レベルの走りをすると極端に燃費が落ちます。ハイブリッドなどはあっという間にバッテリー空っぽです。
アクセル全開で走るとプリウスってバッテリーが１０分程度しか持たないってのは知ってますか？（筑波サーキットでは２周つまり約４kmで空っぽになってます）

そんな車つまらないじゃんってのがマツダの主張なんですよ。
もちろんマツダ経営陣は「今後のマツダ車全体の燃費改善基準」ってのを示しています。
セールスも「燃費を売りにする」でしょう。
でも、本当の開発意図は、やっぱり「うちの車は運転楽しいですよ！」なんです。だからエンジンミッションだけでなくシャシーもスカイアクティブなんです。決して軽量化のためだけの技術ではないんです。
そして「あなたの運転スキルが向上するほどカタログ燃費に近づいてきます」そういう事です。

そして、インプレッサとの比較ですが・・・。
コンセプトからくる違いは、
インプレッサは「安定した速さを楽しむ車。」
アクセラスカイアクティブは「運転そのものを楽しむ車」
ということになりますね。

どちらが良いとは言えません好みの問題です。

個人的には・・・アクセラスカイアクティブが欲しいです。今の車のローンが終わったあとの購入車検討リストの上位に入っています。
理由は、もう日本の公道ではアクセラレベルの速さでも「一発免停」の速度域なので、インプレッサのレベルの「速さを楽しむ」はサーキットレベルに達します。
公道ではインプレッサはただただ安定して、安心感の強い車。爪を隠したままの鷹です。
ということで、個人的には公道レベルでも運転が楽しいアクセラを上位にあげます。

長文、すみません。また、上記のスカイアクティブテクノロジーの解説については開発者インタビューからかなりの部分を引用しています。
参考になれば幸いです。

neko-panti · Answer

スカイアクティブ　アクセラオーナーです。

燃費でいうと、街中ではややインプが有利で、
高速道路などでは、かなりアクセラが有利でしょう。
（２０００ＣＣ、ＣＶＴの場合と比較）
エンジンフィールは、インプ有利だと思います。
（これは好みの問題です。）

アクセラはエンジンよりＡＴ（スカイアクティブドライブ）が最大の
セールスポイントです。（実際に乗ってみて感じた事）
もし、インプのＣＶＴと比較しているのであれば、
絶対アクセラお勧めです。
（スポーツ走行に興味が無い、又は実用のみを考えているならインプＣＶＴでも問題無しです。）
インプのＭＴを比較しているなら、インプもありかと思います。

スカイアクティブエンジンについて

マツダのスカイアクティブテクノロジーは決して燃費だけのものではありません。

スカイアクティブ アクセラオーナーです。

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