No.3ベストアンサー
- 回答日時:
それらのクラスに複数台乗った経験者です。
散々とイジッていましたので、かなり公平な意見を出せます(変な愛車精神や拘りがないので)。400ccまでも複数に乗りました。
停車状態から時速60キロまででの話であれば、題意に該当する車種はありますね。
該当するしないの例として、アドレス125と規制後ライブディオだと、全域でアドレスが速いでしょう。規制前ジョグZRとマジェスティ125がヨーイドンすれば、50キロまではジョグが勝ちますが、60キロ出る頃にはマジェスティ125が追い越しますね。
しかし、いずれも、時速50キロ以上の並走状態からヨーイドンすれば、原2勢の圧勝です。
恐らく、キムコの大きめサイズの原付で満足出来ているならば、原2がベストですね。250だと日常の取り回しの悪さを感じ始めます。時速80キロ以下で一般道を走る分には、大きめの原付や原2のサイズで十分なんです。
キムコをいじって、原2登録しちゃうのも手なのですが、改造車で出る時速90キロと、メーカーが作ったノーマル車での時速90キロって、仕上がりがまったく違いますので、原2を買いなおしたほうが総合的に満足出来ます。
No.2
- 回答日時:
4st9psのタンコロに乗ってましたが、CBとかRZとかに負けたことはなかったですね。
時速30km/hまでは。たしかに、2stの7PSクラスは今でも所有していますが、
発進加速は強烈ですね。でも、2速までの全開でぶっち切れます。時速30km/hまでは。
超ローギアードマシンでしたからね。CBRの方がよっぽど上と思います。
とにかく、ローで引っ張れる限り引っ張るんですよ。
ハイパワーマシンは(50でもナナハンでも)グリップがなくなるか、とんぼ返りになるかですが、
125の4STは全くそんな心配は不要です。
60までなら問題なくストレスなくはしれますよ。
場所により、高速道路が使えないかどうかぐらいの差だし、
バイクで高速なんか全然楽しくないし、
125までならファミバイ特約があるのでとてもありがたいです。
No.1
- 回答日時:
>同等かソレ以下なんて本当ですか?
おそらく本当でしょう 同じくらいにボアアップしたグロムとシグナスでは0-200Mシグナスのほうが大分速かったですよ サーキット走るならタイヤの大きいMT車が速いと思いますが・・
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