No.3ベストアンサー
- 回答日時:
鉄道サークルのデータベースは会員でも条件が付き、指導をする管理者でないと閲覧はできません。
このデータベースは個人情報も多く含み、インターネット等での公開は許可されません。夏の場合は集中豪雨での運用変更はありますが、台風の場合は中央線は殆ど影響はありません。人身事故等が絡む場合は東京駅~高尾駅の間が多く、そのまま大月駅に向かう電車がその影響を受けます。この場合は運休になる事は否めませんし、折り返しで入る場合や出る場合にも影響がでます。これは電車の担当する基地が何処かで運転状況が変わり、抑留基地を含めると6箇所以上ありますので条件が悪いと運休が連発する事もあります。
これを避ける考えでしたら甲府市、甲斐市、笛吹市等の中央線周辺に住むか中央市等のJR東海の身延線沿線に住む事で多少は軽減されます。
詳しい回答ありがとうございました。
鉄道運行には,様々な工夫があることが理解できました。
使用車両の変更や車両の切り離しにより,時間が遅れることがあるというのも初めて知りました。
No.2
- 回答日時:
今は雪ですけど、夏になれば台風や集中豪雨での運休もあるよ。
天候以外にも事故や故障による運休、遅延もね。
それよりも、特急でも1時間半、普通列車利用なら2時間以上は
かかる通勤を毎日続けられるのか、という方が不安ですが。
素直に甲府でワンルームでも借りて、週末だけ都内に
帰ってくるほうが精神的にも楽なような。
No.1
- 回答日時:
鉄道サークルで運用データベースを残しているので回答をします。
中央線の快速線や東線にあたる高尾駅~大月駅の間は運休よりも遅れが多く、大月駅~小淵沢駅は使用車両の変更(115系→211系等)や減車(8両→4両等)が多く見受けられます。これは遅れで途中駅での運転を打ち切るのではなく、編成を開放(切り離し)をする事で運用を確保している訳です。
上記の例では高尾駅発小淵沢駅の電車(211系8両)が雪の時には大月駅、甲府駅等で4両を切り離し、4両で小淵沢駅に向かいます。切り離した4両は松本駅、長野駅等に行く電車が大幅に遅れた時にこの編成が使用され、ダイヤを確保します。
降雪地帯のJR東日本の支社(八王子支社、長野支社、新潟支社、仙台支社、秋田支社、盛岡支社)ではこの様にして確保しており、これに該当しない地区の支社(東京支社、横浜支社、千葉支社、大宮支社、高崎支社、水戸支社)は運転本数がある事から部分運休、時間単位での運転制限をします。
回答,ありがとうございます。
鉄道サークルで運用データベースを残しているとのことですが,差し支えなければ,具体的に日時,区間,遅れた時間,運休した本数などのデータを確認してみたいので,データベースが公開されていれば,そのアクセス方法について教えてください。
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