クリーンに運転したい！

Question

何かと環境に対して悪いと言われるディーゼル車に乗っています。
そんなこと聞く以前にそんな車に乗るな！と言われるかもしれませんが、
でもやっぱりできるだけ環境に悪影響を与えないよう努力したいものです。

そこで質問ですが、より環境に悪影響を与えない運転方法ってあるのでしょうか？
具体的には、運転操作レベルで黒煙や有毒ガスを低減する方法、
逆にどのような運転操作によって黒煙や有毒ガスが大量に排出されるか、
についてアドバイスをいただけたらと思います。
よろしくお願いいたします。

6697 · Accepted Answer

わたしもディーゼルです。
出来るだけ燃焼バランスを崩さないように、
急加速禁止、アクセルワークはおとなしくゆっくりと。
車間距離確保、先の状況を把握して出来るだけブレーキを使わない。
そんなところでしょうか。
アクセルは１ミリメートル単位で踏んだりゆるめたりする感じで。
でも、エネルギー効率は逆にいいんですがねえ。ディーゼルが。
それと、西欧では見直されてきていて、１０００ｃｃのＤエンジンなんかも普通になりつつあると聞きました。
昨年、ドイツで感じましたが、向こうは大人の運転をしている気がしました。セコセコしてうんてんせず、概ねおとなしい。それと、パーク・アンド・ライドが発達していて、視察もしましたが、フランクフルトの郊外の電車の駅の構内に巨大な駐車場がありました。

naock709 · Answer

ディーゼルは環境に悪いとよく言われますが実はそんなこと無いらしいです。
現に原油から精製する段階から考えるとガソリンよりも環境に良いらしいですよ。
そのせいかヨーロッパではほとんどがディーゼル車ですよ。

車にしてもディーゼル車の方が燃費が良いですし、少ない燃料しか使いません。

より環境に良い運転法は、アクセルを踏み込まないことが一番ですよ。
最低限必要な分だけアクセルを踏むようにすれば良いだけのことです。
燃費走行をすれば環境にも良いって事です。

MiJun · Answer

自信がありませんが、ヨーロッパでは確かに「ディーゼル車」が見直されているようです。
ただ、単純にそれを日本の状況にあてはめるのは問題があるように思われます。
使用する「軽油」の精製度が異なるということが書いてある文章をみたような気がします。

つまり、日本の経由は精製度が悪いので問題ではないでしょうか？
特にＰＭ（微粒子）の問題では・・・？

ご参考まで。

rioverde · Answer

>つまり、日本の経由は精製度が悪いので問題ではないでしょうか？ 
>特にＰＭ（微粒子）の問題では・・・？ 

質問には直接関係ないのですが・・・

ヨーロッパ市場の軽油は北海油田が原産です。
北海産の軽油はもともと硫黄成分（だったかな～？）が
少ないのでディーゼル車でもあまり黒煙を出さないんだそうです。

日本はアラブ産の石油から軽油を精製するのですが
硫黄成分（←この辺が自信なし）が多く、生成するにもお金がかかります。
このため黒煙がすごいのです。

よってヨーロッパのディーゼル車をそのまま日本に持ってきても
クリーンかどうかは疑問があります。

Pigeon · Answer

>>つまり、日本の経由は精製度が悪いので問題ではないでしょうか？ 
>>特にＰＭ（微粒子）の問題では・・・？ 
>硫黄成分（←この辺が自信なし）が多く、生成するにもお>金がかかります。 
>このため黒煙がすごいのです。 

　脱硫に費用が掛かるのが難点とされていますよね。
　ディーゼル悪玉論は、やはり石原都知事のパフォーマンスが一番の要因ではないでしょうか。「大型トラックが１キロ走るとこれだけのＰＭが出るんです！」とペットボトルに入れたＰＭ持ち歩いてましたね。
　大型トラックは対策が難しい、との理由で規制が緩すぎるような気がします。乗用車よりももっと大型車の規制強化をお願いしたいものです。（あと、商用車の整備不良車も。）

a-kitoh · Answer

ディーゼルに対する世間の冷たさは酷いですね。
確かに渋滞路での加減速では、窒素酸化物の排出が増えますが
定速走行だとガソリン車より二酸化炭素排出量が少ないし燃費もいい。
ディーゼル運転のコツは「ゆっくり加速して長く定速走行する」ことに尽きます。
必要以上にアクセルを踏まないことが第一です。

エンジンそのものを否定する前に道路環境の酷さが
環境に悪影響を出しているという事を考え直すべきです。
また、時間を争い過積載あたりまえの
環境より利益の商工用大型トラックも走り方を考えて欲しいですね。
ディーゼルに罪はない。正しい使い方を知らない運輸行政と運転手の問題です。

kamizo · Answer

本質問に対し、ちょっと回答がずれているかもしれませんが・・・下記理由により、現在売られているディーゼル車で、クリーンに走行する事は難しいと考えます。
1.日本の自動車メーカーのディーゼルエンジン技術は、国　政の影響でかなり遅れている状態です。
　そもそも日本では、効率の良いディーゼルエンジンが、　商業目的で多く利用され税制面でもかなり有利な状態で　す。又、ちょっと前までは、ディーゼル問題も各協会の　力で捻じ伏せられていたのが現状です。その為、各自動　車業界でも環境面を考えたディーゼルエンジンは、利益　面から見ても不利な為、余り力を入れていませんでし　　た。その１つが、排気の有毒ガス対策です。ガソリンエ　ンジンでは、Ｓ５０年以降の排ガス規制でかなり効果を　あげ、現在のサニーやブルーバードでは、プリウスより　綺麗な排ガスになっています。現在、環境にやさしいと　うたわれているディーゼルエンジンも、ちょっと手を加　えただけでカタログ値の効果を発揮するのは難しいでし　ょう。本気でやれば、ディーゼルエンジンでもガソリン　エンジン並の排ガスレベルまでクリーンに出来ますが
　コスト上昇の為、各団体の反対・国政により手がつけら　れていません。
　アメリカでは、ディーゼルエンジンはほとんど使用され　ていません。これは、軽油に法外な税金がかけられてい　るためです。日本では、環境より税収入の方が大事な様　で、ディーゼルが優遇されています。
2.市場での不正軽油の販売
　これは、Ａ重油と呼ばれているものです。これは不正軽　油で、アクセルを踏むと回転数に関係無く黒鉛が出ます　この燃料は、軽油では無く重油なので石油生成の余りで　安く生成出来、高く売る事が出来ます。最近、石原都知　事が摘発強化をしていますが流通量から考えると焼け石　に水でしょう。この燃料を使う限りクリーンな走行は不　可能です。
3.不正改造が簡単
　出力向上の為、改造が容易です。（詳細は明記しません）　改造すると、黒鉛が多量に出る為、改造業者の摘発が必　要でしょう。　　
質問と答えが変わってしまいましたが、現在、日本でクリーンなディーゼルエンジン使用が出来ない現状をまとめてみました。内容が内容なので、サイト側から削除される場合も考えられますが、あえて書いてみました。

kamizo · Answer

燃料については、大手元売系でも個人販売系でも同じで、経営者の考え方１つです。所有者個人レベルでの環境に優しい利用方法は、現在では最新型の公害の少ない車を定期的に乗り換える事です。ディーゼルの黒鉛発生の原因の多くはは、エンジンシールの劣化があり、定期的にエンジンのオーバーホールをする必要があります。ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べ圧縮比が高く燃焼温度も高いのでエンジン劣化は早いです。又、大気汚染の一番の原因は、触媒が付いていない事です。現行のエンジンに触媒を付けると、燃費の悪化、出力不良が発生します。今のディーゼル車は燃焼ガスが浄化される事無く排出されるので、運転方法でどうこうなるレベルで無いと考えます。

クリーンに運転したい！

わたしもディーゼルです。

ディーゼルは環境に悪いとよく言われますが実はそんなこと無いらしいです。

自信がありませんが、ヨーロッパでは確かに「ディーゼル車」が見直されているようです。

>つまり、日本の経由は精製度が悪いので問題ではないでしょうか？

>>つまり、日本の経由は精製度が悪いので問題ではないでしょうか？

ディーゼルに対する世間の冷たさは酷いですね。

本質問に対し、ちょっと回答がずれているかもしれませんが・・・下記理由により、現在売られているディーゼル車で、クリーンに走行する事は難しいと考えます。

燃料については、大手元売系でも個人販売系でも同じで、経営者の考え方１つです。

この回答への補足

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