A 回答 (2件)
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No.2
- 回答日時:
かつての京葉線快速には速達性は重視されてました。
ですから、各駅停車は途中の駅で快速の通過待ちが当たり前でした。各駅停車が出発して15分後の快速が先に着くことも。
しかし、南船橋駅に快速が停まるようになってからは大差なくなりました。特に海浜幕張→東京で各駅停車を抜かす快速は数本です。
ちなみに、特急の運転本数も減ってしまい、かつては9時半に東京駅を出発する特急なら9時53分に海浜幕張駅、10時からの幕張メッセのイベントに間に合いましたが、今では9時の特急かそれから数分遅れに出発する各駅が10時前到着となり、特急の利用メリットすらなくなりました。
No.1
- 回答日時:
一例ですが、快速の無い深夜・早朝の時間帯には、東京~海浜幕張は36分で「各停」が走ってます。
これは日中の「快速」(約33分)と大差ない所要時間です。
この背景には「房総特急」や「武蔵の貨物」があるため、緩みの多いダイヤを組んでいるのです。
京葉線にはライバルがいません。
総武線のバイパスに甘んじた「一見速そうだが実は遅いダイヤ」が組まれているのです。
あなたご指摘通り「名ばかり快速」です。
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