タイヤのネジがオーバートルクで閉められている様に思うのですが、業者がそんな失敗しますかね？

今シーズンの冬タイヤは業者に取り付けさせました。今スタッドレスタイヤを夏タイヤに替えた時に、車載工具のＬ型レンチを鉄パイプで延長して、てこの原理で力いっぱい回さないと外れないぐらい硬く締まっていてタイヤのネジがオーバートルクで閉められている様に思うのですが、従業員５人の大半が家族の個人経営とはいえ業者がそんな失敗しますかね？まさかインパクトレンチで限界まで締めあげたりしませんよね…。
タイヤホイルのナットは何かの原因で閉まって行ったり固着したりするもの何ですか？
このオーバートルクを証明する方法はありますか？トルクレンチは緩めるほうには使えないのでオーバートルクを測定する方法ってありますか？
一メートルの棒の先を何キロで引っ張れば…って感じで測れますか？
私がナットを外すときに回す方向を間違ったとかそんな事はありません、自分が間違っているのか心配になりましたが、ちゃんと反時計回りで回しています。
こんなに強く締められているとハブボルトに負担がかかっていて折れないか心配になります。

No.1 回答者： Blueskylonely 回答日時： 2023/04/18 17:07

オーバートルクはディーラーでもやりますよ。

トルク管理の意味を間違って習っているので。
110N/ｍならそれ以上ならＯＫと思っている。
しっかり締めれば、緩まないと間違って覚えているだけ。

締め過ぎるとボルトが伸びで余計に緩み安くなることを知らない。
またボルトが破断する危険も。

棒に重りでは上手く測れ無いでしょう。

もしトルクレンチがあればそれでおおよそは測れます。
プリセット値を少しずつ上げて、どのトルクで緩んだかで判断。
例、１１０ー１３０－１５０－１７０－１９０－２１０ー・・

ニードル式のトルクレンチがあれば簡単なんですが。

No.2 回答者： Georgia.Rain. 回答日時： 2023/04/18 17:23

> オーバートルクを測定する方法ってありますか？

証拠として使える程の精度で測定する方法はありません。そもそも業者が締めてから誰も触っていないという証明は出来るのですか？

No.3 回答者： mimazoku_3 回答日時： 2023/04/18 18:56

ナットの「固着」が考えられますね。

私も運送屋にいたときにタイヤ交換はしたことありますが、ボルトやナットにグリスは塗ります。
これは、固着やサビを防止するためです。
あと、インパクトレンチを使っても、必要以上のトルク設定は行わないので、「固着」が有力かな？と思います。

No.4 回答者： sasaki-ken62 回答日時： 2023/04/18 19:14

トルクレンチと聞いてプリセット式しか無いと思い込んでいる人がいるようだけど・・・

＞オーバートルクを測定する方法ってありますか？
ある。
音とショックで規定トルク値を知らせるプリセット式のほかに、締め付けトルクを数字で読める”直読式トルクレンチ”があって、直読式を使うことで締め付けたボルト／ナットのトルク値を読み取ることができる。

直読式トルクレンチにはプレート式とダイヤル式の2種類があって、どちらも指針で締め付けられているトルク値を読むことができる。

プレート式は、構造が単純で摩耗する部品が無いので高い耐久性があるんだけど、単純な分、若干、精度がアバウト気味（ワタシの手元にも40年モノの日本製のプレート式があって現役で活躍中：日本の一流メーカー製でも1万円以下）。
ダイヤル式は、トルク値を表示するダイヤル上に針が2本あって、今の締め付けトルクと（リセット後の）最大締め付けトルクを表示できるようになっている（ちゃんとしたメーカー製なら3万円以上）。
プレート式、ダイヤル式共に、締め付けたボルト／ナットにトルクレンチを掛けることで、現に締め付けているトルクを読み取ることができる。

ただ・・・プレート式、ダイヤル式のどちらにしても読み取ったトルク値を保存することはできないし、それ以上に「”業者”の作業の後、誰も触っていないこと」を証明する手立てが無いから・・・

No.5 回答者： kazu780170 回答日時： 2023/04/18 19:27

以前ディーラでオーバートルクで締められていました。

スイフトスポーツZC31S(M12×1.25)は85N・mですがかなりな力で締め付けられていました。交換されている業者に指定トルクを伝えておく必要があるかも知れません。それでも締め付けが強いなら交換されて帰った来た直後に一度緩めて再度規定トルクで締めなおす事です、締めた直後なら緩めやすいのでそのようにしておりました。ハブボルトも心配ですがナットが軽く回らないくらいねじが伸びているようなら別の業者に変えた方がよさそうです。それとナットに油を塗布すると締めすぎてしまうそうでしてはいけないという記事を読んだことがあります。

No.6 回答者： sasaki-ken62 回答日時： 2023/04/18 20:09

あ、そうそう・・・

＞まさかインパクトレンチで限界まで締めあげたりしませんよね…。
うん、そんなことはしないでしょう・・・本気でインパクトの限界で締めたら。ボルトが折れちゃうんで(^-^;

ワタシ自身は結構早くからトルクレンチを使うようになったけど、ショップなどのタイヤ交換でトルクレンチを使うことが一般的になったのは、ここ20年くらい前からのことで、”他店との差別化”の流行が広まったモノ。
それ以前は、整備工場などでも緩め用の設定のまま、平気でインパクトで締め付けるのが普通だった。
＞従業員５人の大半が家族の個人経営
だったら”昔の感覚”が抜けきらないままの可能性もあるんで
＞そんな失敗しますかね？
（その業者の基準では）当たり前の作業で、失敗じゃ無かったりする　かもしれない。

No.7 回答者： DoReMi0990 回答日時： 2023/04/18 21:08

業者の方々って扱う本数違うので公正出しても直ぐに狂ってくるのが実情なんじゃないかと思っています。

だから結果オーバートルクになりがち

素人のトルクレンチは利用回数は極端に少ないでしょうからそんなに直ぐにはズレない

と言った感じじゃないかと思います。一旦緩めて自分のトルクレンチで締め直したら如何？

オーバートルクを証明したからと言って業者に責任取れなんて簡単には言えないと思います。ボルトがネジ切れたりしてない限り・・・・

No.8 回答者： tabaru 回答日時： 2023/04/18 21:19

トルクレンチを使うのを金科玉条の様に言いますが。

トルクレンチを使うのは締め過ぎより締めが足りない場合の防止の意味合いが強いです。
締め過ぎが良くないのは確かですが走行中タイヤが外れるよりは良い。
意外とトルクレンチで締めても外す時かなりの力が要る事も有る。
ナットが固着してる事も有りますからね。
最近はインパクトで締めた後トルクレンチで確認するのが一般的です。
適正に占めていたとしても実際外す時車に付属のレンチに乗って体重を掛けないと回らないなんて有ります。
スタッドレスなら＃３の方の回答の様にナットの固着の可能性が高いです。
普通の整備士ならインパクトで締め付けすぎないようにするのは常識です。
40年前でもインパクトで締めた後再度レンチで締まっていることを確認していたぐらいですからね。

No.9 回答者： kan3 回答日時： 2023/04/18 21:25

それは締めすぎ。

No.10 回答者： prop_and_jet 回答日時： 2023/04/19 00:22

詳しくは、こちら

（https://oshiete.goo.ne.jp/qa/12338383.html?sort=1）の No.4
及び
（https://oshiete.goo.ne.jp/qa/12893098.html?sort=1）の No.11 と No.12

をぜひご覧下さい。


業者さんは規定トルクだと、怖いんじゃないですかね。
つまり上記を詳しく気を付けて読んでもらえると分かると思いますが、、何らかの理由で増し締めが必要な状況になった場合、即アンダートルクとなりボルトがゆるゆるになるのが怖い。