No.3ベストアンサー
- 回答日時:
現代では技術的に工事は如何様にも可能だと考えます。
風などは屋根付きで全体カバーすればよい、問題は維持費を含めお金。
地元の経済的要求度から見ての緊急性、希望的観測は琵琶湖周遊路線の開通です。(こちらの方は技術的にクリアの問題点が多い)
No.2
- 回答日時:
おはようございます。
No.1です。>あの厄介な《比良おろし》があるし、堅田以北(でしたっけ?)ほどに比良おろしの所為で運休となる事が多いですよね。その辺の問題はどうするんですか?
▪年間で20日ほどです。厄介という程でもない。
▪強風対策として防風柵の整備を進めている。
いざとなれば、「【比良おろし】警戒区間」だけを【地下化】する以外に他は無いわな。
今は「和邇(わに)駅」に非常用渡り線があるし、そこで京都方面からの電車を折り返させる事が出来るし、和邇・近江今津間だけを地下線化すれば解決となるわな。ただ、かなり長大な地下トンネルを掘る事になるけど、実現すれば四季通じて安定的な運行をやれるようになるし。だけど地下化すると、その区間だけ琵琶湖の景色を見る事が出来なくなるけど、已む得んわな。
No.1
- 回答日時:
おはようございます。
北陸新幹線の敦賀⇔新大阪の経路が、京都府の反対で不透明となってきてしまっているのですが、
▪湖西線は、北陸新幹線の並行在来線という位置づけではない。
▪主要貨物路線である。
廃線危機はありません。
また第三セクターなどに移管することもなく、引き継ぎJRの路線としての運営です。
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