Ｄ－４エンジンとＶＶＴ－Ｉエンジンについて

始めまして　真剣に悩んでます　110系マーク２後期型の購入を考えていますが、２．５ＮＡ（Ｄ－４エンジン）と2.5ターボ（ＶＶＴ－Ｉ）どちらがいいんでしょうか？個人的にはＮＡの方が5速ＡＴでターボが４速ＡＴですし、ターボじゃなくても試乗した限りでは充分満足できるレベルでしたし、燃費の部分でもＮＡの方がいいので、ＮＡで行こうかと思っているのですが、Ｄ－４エンジンの評判がカーボンがたまったりアイドリングが安定しなかったり１０万キロ以上はしるとだいぶガタがくるとか、悪いことばかりでいい事を聞かず周りのみんなからもＤ－４買うと後悔するよてきな言葉が返ってきます。皆さんはどうですか？やっぱ辞めた方がいいんですかね？次の車は長く乗りたいのでＤ－４エンジンに関わる方　ぶっちゃけどうですか？御願いします。

No.2 ベストアンサー 回答者： miles-2002 回答日時： 2005/07/19 07:46

同じエンジンのクラウン（１７１）のＤ４に乗っています。

現在のＤ４はストイキタイプですがこのエンジンは希薄燃焼（リーンバーン）
タイプですね。確かにそのようなことも聞きますが私の場合ですが３年間これといった
トラブルは出ていません。

エンジンが冷えている場合、混合気は濃くなり始動時はマフラーから黒煙が多少出ます。
エンジンが温まってからは出ません。

私が思うにはちょい乗りの繰返しでカーボンが溜まりやすくなるんではないかと思います。
この点を気をつけて乗れば他はあまり気にすることはないでしょう。

ちなみに燃費は高速ではあまり伸びません１２ｋｍ／Ｌくらいでしょうか。
しかし一般道では１０ｋｍ／Ｌくらい走ります。（私の場合）

No.5 回答者： ZZIO1 回答日時： 2005/07/20 07:55

平成１２年１１月登録のＪＺＸ１１０　前期マーク2　グランデＧ　２．５Ｌに乗ってます。

　走行３．２万キロで週末にゴルフに行くときしか使用してませんが、街中で８KM/L で　高速は１２KM/L位延びます。　Ｄ４のカーボンの件は承知しておりプラグを1年に1回清掃しており（＃４・＃５は自分ではできないのトヨペットで車検時清掃）で溜まり易いのは確かですが、市販のガソリン添加剤とエンジンオイル添加剤を２－３カ月に1回入れてます。凄く調子がいいです。　後ろ座席についても、田舎の両親を乗せることもありますが、（ＳＴ２１０コロナも所持してますが）
乗りごこちがいいと、家内のコロナよりも喜ばれています。やはり運転の仕方によるのではないでしょうか？

「みんから」マーク２　は下記：

参考URL：http://carlife.carview.co.jp/car/562/

No.4 回答者： 3m3m 回答日時： 2005/07/19 09:31

失礼ですが、何故110系のマーク2なんですか？。

次の車は長く乗りたいと書いてあったので、エンジンよりもそちらが気になりました。
　110系マーク2の2.5NA前期を所有してますが、エンジンに対してのトラブルは特にありません。でも燃費は思ったより良く有りません。
　追伸、マーク2の後部座席は、車酔いし易いひとには最悪です。

No.3 回答者： noname#13696 回答日時： 2005/07/19 08:37

トヨタに限らずどこのメーカーのＤｉ（直噴）エンジン（トヨタはＤ４と言います）は、信頼性に欠ける為、トラブル事例が各社から結構ありますね。

なので各メーカーは、もっとも売れるグレード車にはＤｉエンジンは搭載されない事が多いです。余談ですが・・・。

長く乗りたいのであれば信頼性の確立しているターボ車の方が良いかと思いますね。
ターボ車でも乗り方に気を使えばＮＡとは行きませんが、かなり燃費が良くなりますので。

No.1 回答者： syysr 回答日時： 2005/07/18 23:08

中古車販売店に勤務しています。

　　ずばり　Ｄ－４エンジンとターボでは全くエンジンの特性が違います。　簡単に言えば　Ｄ－４⇒少燃費エコエンジン　ターボ⇒高出力ハイパワーエンジン　て感じです。　もし試乗されてみてＤ－４でもパワー的に満足できるのであればＤ－４エンジンをお勧めします。（でも実際にはトルク、パワーとも全く比較にならないので本当は比較対象にならないと思うのですが・・・・）１０万キロ走るとＤ－４エンジンはダメといった事は無いですよ。