SUZUKIのＦ６ＡとK6Aの違い、

　カプチーノの購入を考えています。

　Ｆ６ＡエンジンとＫ６Ａエンジンの違いは、Ｋ６Ａの方がアルミブロックで、トルクが上がっている事と、タイミングチェーンになっている事がわかりましたが。

　それで、これらの事は乗った感触としてわかるぐらいの事でしょうか。

　それから、アルミブロックになった、という事なので、エンジン自体の軽量化にはなったけれど、レスポンスが良くなったという事ではないのですね？

　最終的に、エンジンだけを見た時Ｆ６ＡとＫ６Ａでは、どれくらいの価値の差があると見ればいいのでしょうか、ご意見をお聞かせください。

No.3 ベストアンサー 回答者： takeruhm 回答日時： 2006/09/12 15:20

カプチーノに搭載されている、Ｆ６ＡはＤＯＨＣです。

ＳＯＨＣのＦ６Ａは、Ｋ６Ａが発売された以降の車（ワゴンＲやアルト等）に搭載されているもので、別物です。

で、カプチのF6A/K6Aの性能差ですが、かじり知った程度の知識ですが、
通常の街乗りレベルであれば、新しいK6Aの方が総合的には性能は上でしょう。
エンジン単体の耐久性では、F6Aの方が高いと言われますが、エンジン自身の使用年数が長い分、時期的にはそろそろ１０年選手のレベルですので、比較的にくたびれているものが多いのも事実でしょう。
レースなどに用いるためのチューニングを行う際には、Ｆ６Ａの方が色々とやりやすいという話を聞きます。
例えば、ボアアップといえばＦ６Ａ。
Ｋ６Ａのアルミブロックですとこの手のチューンには限界があるようなことを聞きました。

ノーマルならＫ６Ａ＞Ｆ６Ａ。
ハードチューンの潜在能力はＦ６Ａ＞Ｋ６Ａ
といった感じでしょうか。

この回答へのお礼

なるほど、よくわかりました、ありがとうございました。

お礼日時：2006/09/12 20:58

No.2 回答者： ako-do 回答日時： 2006/09/10 18:59

Ｆ６Ａはシングルカム、Ｋ６Ａはツインカム。

Ｋ６Ａはツインカムなので給気、排気のバルブに各１つずつカムシャフトがありシリンダー内に入る燃料の効率が良いので高回転に強いです。
Ｆ６Ａはシングルカムなので吸気排気のバルブを１つのカムで開いたり閉じたりしています。なので高回転域では回転するのに限界があります。
一般的にはＦ６Ａを「ＯＨＣ」Ｋ６Ａ「ＤＯＨＣ」と言っていますね。
ＯＨＣ…オーバーヘッドカムシャフト
ＤＯＨＣ…ダブルオーバーヘッドカムシャフト
ですね。
Ｋ６Ａの方がエンジン性能はいいです。

この回答へのお礼

　ご回答ありがとうございました。

お礼日時：2006/09/11 23:28

No.1 回答者： cums3 回答日時： 2006/09/09 09:27

アルミの方が軽量ですので、フロントのノーズの入りがいいと思います。

トルクはK6型の方が新しいので、上がっているとは思いますが。。
またタイミングチェーンの場合、基本的に交換の必要がないため
あとあとお金がかかりません。
タイミングベルトは10万キロ交換です。

また一般的には、アルミよりは鉄製の方が耐久性が高いといわれていますが、
現在の技術であればさほど差が無いと思います。
価値の面からすると、技術的改良点（アルミブロック、タイミングチェーン、エンジン特性の違い（トルクアップ））
がある点から新しいK6A型の方が上になるでしょう。

この回答へのお礼

なるほど、よくわかりました。ありがとうございました。

お礼日時：2006/09/09 09:40