FC3Sv.s.SW20→ST200

Question

免許取得後、初めてクルマを買うことにした18歳♀です。
初心者ですが、スポーツカー（またはスポーティセダン）を希望しています。
スポーツカー欲しさに免許を取得したと断言できるので、
いわゆる大衆車を買うことは毛頭考えていません。
日常生活には電車と250ccバイクを使用しています。

以前からクルマ選びの参考に、こちらで何度か質問させて頂きました。
当初は以下の候補から、皆様の意見を参考に車種を絞りました。
MR2（SW20）
ロードスター（NA6CE）
180SX（RS13）
スカイライン（R32GT-R）
スカイライン（R30RS-X）
ランエボ（V～VIII）
RX-7（FD3S）
サバンナRX-7（FC3S）
中古購入なら車種を絞らずいいモノを広く探すのがベストでしょうけど、
好きなものを買いたいだけでして、結局SW20とFC3Sに絞りました。
その後友人がST200系セリカを車検終了と同時に譲ってくれる・・・、
ということになり、いいタマが近所にないSW20と差し替えました。
実際は殆ど決まりかけていたのですが候補がST200に変わったことで、
再度質問させて頂こうと思いました。

ST200セリカとFC3SサバンナRX-7は同じスポーツカーでも、
性格が全く違いますよね。直4FFとロータリーFRですしね。
一概にどちらがいいとは言えないのは分かりますが、
強いて長所・欠点を挙げるとしたらどんなモノがあるでしょう？
よろしくお願いします。

※申し訳ありませんが、RE特有の面倒事はこの際なしでお願いします。
　以前の質問はそれでページが埋まってしまったことがあり、
　私もそのページは全て読ませて頂き理解しています。
　運転のフィーリングや中古市場に出回る改造車の数など、
　そういったモノ等をお願いできれば幸いです。

noname#39553 · Accepted Answer

結局、４輪転向することにしたんですね。
ST20#は、同じ3S系エンジンでも、3S-FE型実用エンジン（俗称ハイメカツインカム）と、高回転型の3S-GEエンジン（両方ともDOHCだが、ヘッド周りが異なった設計になっている）、そして、それにトヨタ内製CT12型タービン&インタークーラーを搭載した3S-GTE型エンジンと、それぞれを搭載した３グレードありますが、お話の脈略からするとNAの3S-GE型搭載車のようですね。このエンジンは、後にアルテッツァのRS200に搭載されるだけあって、かなりハイパフォーマンスなエンジンです。回せば、VVTL-i搭載車とまで行かないまでも、ストレスなくスムーズに回りますし、パワーも申し分ないでしょう。ただ、やや車両重量が重いので、それが難点でしょうか。

FCは、皆さんご存知の通りハンドリングマシンとしては申し分ありません。でも、FCだと経年劣化が心配ですね。もう生産されてからかなりの年数が経っていますし、車の性格上、けっこうハードに乗られた個体が多いと思われますし。

ところで、FCには北米向けNA仕様が存在する事をご存知ですか？けっこう、探してみると面白いかもしれませんよ。

noname#39553 · Answer

#4です。

3S-GEは#4で申し上げた通りです。
3S-FEは、3S-GEに対して、（体感的にですが）比較的低速トルクがあって扱いやすいですが、高回転での伸びがなく、パワーも若干劣ります（レブは3S-GEが7500rpm,3S-FEが6500rpmだったと記憶しています）。あと、何故か3S-FEは性能曲線だけでr見ると、奇妙なトルクカーブを描いています。ただ、僕の経験したF系ヘッドのエンジンは、そんなにピーキーばトルク特性を持っている物はなかったように思います。

詳しくは下記URLに掲載されています。

http://park16.wakwak.com/~curren/curren/3sfe.htm

na6ce_tt · Answer

学生の場合セリカがいいと思います。
自分の経験上どんな車でも愛着は沸きますし何より維持できないという理由で手放すのが最高に悲しく周りから見ていてもがっかり（初心者くさくダサイ？）からです。

セリカは維持費かからないし、、保険料だけで考えてもＲＸ－７は学生ではちとキツイ気がします。ガソリン代が捻出できないかと・・？

自分の感覚でいくと維持費カツカツなＲＸ－７かコツコツ仕上げられるセリカか・・？と言ったらセリカのが楽しく乗れると思いますが・・。
ご質問者様がもしかしたらお金持ちかもわかりませんので自分の主観で書き込みさせて頂きました。
ちなみに１８歳の時から現在（２１歳）までの愛車はロードスターで来ました。
アルバイトでもお金のかからない車ですので学生にしては仕上がってきたかな？と思います。自分がＲＸ－７でしたら現状維持も難しかったかな・・つかどんな計算しても無理？と思います。
学生のうちは車に金かけず腕磨いたほうが後々に楽しい車に乗れると思います。経済的に社会人には勝てなかったので・・。
自分も２輪からの転向だったのでロードスターお勧めなんだけどな・・。それなりに乗り手によっては走るし。

何かの参考になれば幸いです（´∀｀）

esezou · Answer

Kaya_C_Wさん、こんにちは。
ＦＣ（改）乗ってました。
基本的にリミッターはありませんので、９０００でも回ってしまいます。
ブザーが鳴るので右足を戻します、あまりやると補器、Ｖベルト、シール類を傷めます。
節度を持って足リミッター効かせるのは至難です（笑）。
Ｖベルトは必ずスペアを搭載してました。発電器のＲがきついので切れやすいです。事前に音が出るので判ります。
エンジンフィールは３ＳＧと比較にならないでしょう、当時の高回転型ですが、所詮６０００回転＋ですので。
友人が、スピードメータが回転計の様に上がる、と言ってびびっていました。
改造比率は多いと思います。
頭が軽いので回頭性は抜群なのですが、逆にオーバーステアに気を使います。
私の車は、リッターバイクを追いかける目的で造られました。
実際、関越沼田の上りで追いかけましたが爽快でした。
４速７０００など軽いです、５速６０００もいけるでしょう。
１～３速は節度ある足リミッタで。

yui_o · Answer

>楽しむための「クルマ」としては、やはりFCに見劣りするでしょうか。

何をもって”楽しむ”という定義になるのかわかりませんが
加速力や加速感という意味で言うのならば、FCに勝てる車はあまりないでしょう。
NAと、ターボを比較して加速感を比べるとしたらナンセンスなんだけど・・・
そういうものはないけれど、エンジンをぶん回してカーブを曲がっていく楽しみや
少ない力をうまく使い、車をうまく動かすという楽しみ方はありますよ。

車の楽しみ方って一言で言えるけど、内容はさまざまありますよね
暴力的な加速感を楽しみたいって人もいれば
圧倒的な速度を楽しむって人もいる
車のデザインを楽しみたいって人もいれば
日常の中の、非現実を味わいたいって人もいます。

どんなことを楽しみたいのか？ってことを明確にすると車の選択肢が狭まって選びたくなりますよ。

私の場合は、この車を使いサーキットでGDインプやFC等を撃墜することを目標にいろいろやっていますが・・・
（改造費用だけで、状態のいいGCインプが一台購入できるくらいの費用がかかっているので見る人が見ればあほらしいかもしれませんが）

>NAのセリカは、高速道路での100km/h巡航はどんな具合でしょう？
>ストレスなく吹けるでしょうか？
>スピードリミッターを外す気はないですが、
>3速・4速で5000～6000rpmくらいまでは引っ張ってみたいので。

4速6000rpmといえばスピードリミッターがあたる速度
3速6000rpmといえば160K前後かな？
低いギアでエンジン回転数を上げ加速感を楽しむという楽しみ方はありますが・・・

大体4速3000rpmで100キロ前後です

3Sはもともと高回転型のエンジンなのでエンジン回転数を高くするとその楽しみを実感できますよ。
（ただ、ホンダのVTECなどと比較されるとあれなんですがね）

yui_o · Answer

今現在ST205にも乗ってるのでアドバイスを

ST20系のセリカは、持病が少しありますがエンジン周りはひたすら頑丈です。
油脂類の交換のみしっかり行っていれば20万キロ程度はエンジン周りのトラブルはほとんどありません。
セリカってピュアスポーツというよりも、ラグジュアリークーペって言うほうがイメージ的にはいいかもしれないですよ
NAだと加速力はないけれども、コーナリングが楽しく
ターボならば、加速力は楽しめるけれどフロントヘビーなためコーナリングが苦手な車です。
ただ、足回りの強化とエンジンのボアアップ（2.1or2.2リッター）すればGCインプ並みの加速力と戦闘力を廉価で手に入れられます

ST20系セリカの長所といえば、
・頑丈でメンテナンス費用が余りかからなくて済む
・事故率がFCやFDに比べて低いために保険料が安い
（メンテナンス費用を含めた維持費ということで言えば圧倒的に安くなる）
・燃費走りすれば、実燃費10キロ以上をキープできる
（とはいえ、走りを楽しもうとすると実燃費5キロ台に下がるけど）
・一時期のFR車のデザインを髣髴させるデザイン

短所は
・アフターパーツが少ない
そのために、オーナが独自にパーツを開発して販売しているというのがあるし
他車のパーツ流用に対する知識がそこそこ豊富にある
・NAグレードだと加速力が弱い
（その代わり、足回りを少しいじればコーナリングを楽しめる車にはなる）

FCと比べると見劣りする車ですが、乗ってみればいい車ですよ
たぶんFFってことなのでNAグレードだと思いますが、3S用のエンジンパーツはいろいろあり
あとつけのタービンキットなども販売されているために、加速力を楽しんだり
コーナリングを楽しむなどいろいろな楽しみはできると思います。

akneko · Answer

私もFC、FDが好きで４台ほど乗り継いできました。
やはり１番の問題は維持費に相当かかります。
燃費は街乗り５Km。夏場エアコン作動時には３～４Kmです。
街乗りフィーリングは低速トルクが無く３０００回転以上でないとスムーズに走れません。ほとんど３速で走行します。４、５速は使いません。
また、当然中古しかありませんが最終型が平成３年で１０万キロオーバーが当たり前です。FCじゃなくても壊れます。特にマツダ。
免許取立てで車の運転が好きであればロードスターか、ＳＷ２０のＮＡがお勧めです。燃費も倍は走りますしＦＣほど壊れませんしハンドリング性能はＦＣのを上回ります。

FC3Sv.s.SW20→ST200

結局、４輪転向することにしたんですね。

#4です。

学生の場合セリカがいいと思います。

Kaya_C_Wさん、こんにちは。

>楽しむための「クルマ」としては、やはりFCに見劣りするでしょうか。

今現在ST205にも乗ってるのでアドバイスを

私もFC、FDが好きで４台ほど乗り継いできました。

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