ヴェクスター１２５の加速、不具合について - バイク - 教えて！goo

中古車購入後の鉄則は交換次期不明の消耗品はとにかく全部交換すること。
それでも調子が悪い時にもう一度質問しにくればいい。

文面見る限りでは７００キロの間乗りっぱなしじゃ、何がおきても誰にも明確な回答は出せはしない。

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エンジンが温まると現象が発生するとの事なので、オートチョークが
戻りきっていないのでは無いでしょうか？
オートチョークの調査方法は通常サービスマニュアルに書いてます。

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スズキのアドレス１１０（初期型）と、アドレスＶ１００（最終型）に乗っていました。
スズキ製バイクの初期型は欠点が多い為、初期型には乗らない事です。
新型アドレス１２５もスカイウェイブ６５０も初期型はネットの評判は凄く悪いです。

悪くなる所は変速機部分です。プリー（変速機）のバネが弱くなり、シフトダウンしなくなります。
スクーターなので無段変速ですが、イメージ的にＭＴ車で例えると、

４０ｋｍ／ｈ　ギア４速で走行
　　↓
前方が使えた為、２０ｋｍ／ｈに速度ダウン
　　↓
本来、２速にシフトダウンされるはずが、４速のまま
　　↓
ギアがあっていないので、いくらアクセルを開いても加速しない
　　↓
じわじわ速度が上昇し、４０ｋｍ／ｈになると適正ギア４速となり、エンジンのパワーバンドに入り、加速する

私のアドレス１１０（初期型）（中古）は、欠陥車とネットで評判です。購入後１ヶ月でアドレスＶ１００（新車）に買い換えました。
アドレスＶ１００は　当初思い通りの加速をしました。しかし、１万キロをこえる頃から加速が鈍り、駆動系の部品交換が必要だったため売却しました。

albann様の場合も２万キロ近く走行していますので、駆動系のオーバーホールが必要だと思います。

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キャブのスロー系が怪しそうですね。。

結構走ってますから、駆動系のスプリングのヘタリも気になります。

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私の場合も良く似た症状を経験しております。私の場合は、ホンダのフォーサイトで起こりました。この知恵袋でも何度か相談させてもらったり、他のサイトでも投稿して、回答を貰っておりますので、それらを総合しての私なりの考えを書き込みますので参考にしてくださいね。
1.エンジンが暖まった時に症状が出るということは、オートチョークの　作動が完了したころに症状が出ると考えてみます。以下の点検をして　みてください。
(1)改造箇所（マフラー等）があれば、ひとまずノーマルに戻します。
　これは、オートチョーク作動中はガスが濃くなっていますので、抜け　の良いマフラー等の場合、作動中は混合気が丁度良く、作動停止時か　ら混合気が薄くなります。これによって、アフターファイヤーが起こ　ったり、走行がギクシャクしたりします。
(2)キャブレターの2次エアーのチェックをアイドリング状態でキャブレ　ター周りにキャブクリーナー等を吹き付けてみる。これによって、ア　イドリングが下がったりすると、2次エアー吸込みの可能性が高いで　す。この場合、インシュレーターゴムの劣化、スロットルバルブのパ　ッキンの劣化、フロートの作動不良が原因の可能性がありますので、
　キャブレターのＯＨを含め点検してください。
素人の点検としては、このくらいしか出来ないと思います。
2.電装系の場合は、原因としてはあらゆるものが原因として考えられる　ので、バイク屋さんに相談してください。（私の場合、CDIの不良が　可能性として高いと回答を得ています。CDIが熱によって誤作動する　ことがあるらしいです。）
私の場合は(1)の可能性が高かったのでノーマルに戻してみたら、多少症状が改善されましたが、完全ではありませんので、現在も整備中です。
スクーターでは、この手の症状はたまにあるようです。頑張って点検してみてください。

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