250ccデュアルライト、フルカウルのバイクを探しています

普通二輪の免許を取って250ccのバイクに乗ろうと思っているのですが、あまり思うような物がないため私の条件に合うバイクを教えてください。
条件というのはタイトルの通り
・250cc
・フルカウル(ツアラー、レプリカ等は問いません)
・丸目２灯(細長く尖ったデザインではなく、なるだけ丸に近い形のものがいいです)
の３つです。
今のところCBR250RRがこの条件に合っています
１灯でも、２灯カウルが他メーカーのものであるのであればそのメーカー等もお教えください。
一目惚れして購入というのもいいのですが選択肢があるのであればメリット、デメリットを考慮し選んで乗りたいです。
どうかよろしくお願いします。

No.1 回答者： hotarunopi 回答日時： 2009/03/28 13:46

250ccの時代なんて、とうの昔に終わっているし、

初心者がCBR250RRなんて古臭いバイクに乗っても苦労するだけ。

大型免許とって大型バイクに乗るしかないね。

この回答へのお礼

お返事ありがとうございます。
以前、深くのめり込む気がないのであれば250ccの方が都合がいい
という話を聞いてから今まで、ただ250ccのバイクに乗るということしか頭にありませんでした。
バイクは４輪の車と違い、趣味で乗られる方が多いように思うのですが
そういった点から自己満足というポイントが顕著に現れる乗り物だと考えています。
なので私個人としては、古臭いとか格好悪いといった他者の意見はあまり気にしません。
それでもやはり無いものは無いのでしょうか？？

お礼日時：2009/03/28 14:18

No.2 回答者： wathavy 回答日時： 2009/03/28 13:54

こんにちは。

私のタイプは、このような感じでしたが、
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/1 …
新型なら、ライト形状が吊り目になっていますか・・・。
http://www.spiralspinner.com/TygaPerformance/Tyg …

2万回転回るエンジンは、1万回転までで実用トルクが出ます。私のそれは温まるまで上に回りませんでした（バイク屋の整備がいい加減だったらしい）1万回転までなら、扱いやすい、曲がれるバイクでした。

これ以上回すと、回転マスが大きくなります。（回転慣性モーメント）クラッチをつなぐときに、気を使います。馬力が４５と少ないため、排気量並みの速度（１４０ｋｍ・ｈ）が最高速度だと思います（間違っていたらすみません。高速に入ったことがないので）。
２５０ｃｃという排気量で、４気筒は、やはり多すぎるというのが私の感想です。
また、回転数が高すぎて、最大馬力を使うためには、かなり気を使います。また慣れも必要だと思います。
ハンドル切れ角が少ない上、前傾姿勢がつらい。このあたりはレーサーレプリカの共通問題点ですね。
ステアリングの切れ方で、インに切れ込む性格は好きになれませんでした。
近所の段差のある道路で、車を抜き去るときに、フロントに加重がかかり左右に揺れました。サスペンションのセッティングが硬すぎだったと思います。（転倒する寸前）

小さくて、軽く、高回転まで回るとてもユニークなバイクです。
エンジンは、いつまでも回る感じで、２万回転回すなんてなかなかできませんでした。気持ちよく回ると、あっというまに高速度域に到達していました。（高速にいったことがないので最高速を知らない）
音が格好いいです。４気筒特有の音がします。
当然、両足がぺたぺたについて、取り扱いが楽です。
維持費が安く、とっても◎。

一度も峠を攻めたことがありません。１万８千回転をキープしてコーナー前後でクラッチミートする気合があるか？テールが滑り出す危険を考えて、自分なら、コーナーは変速しないで抜けるしかないだろうなぁと想像します。ただし、実際に攻めたことがありません。回転数が高いため、すべるのが怖くて行っても転ぶかなぁと思いました。

この回答へのお礼

とても参考になるお返事どうもありがとうございます。
新型は吊り目なのですね・・・、今のところ狙っているのは前の型(？)の方です
実際に音を聴いて、とても甲高く感じたのを覚えています。
そんなに回転数を上げるものなのですね！
私はバイクを運転している時の緊張感や前に進んでいるような姿勢は疲れよりもバイクに乗っているという楽しさを感じます。(といっても今のところ原付で味わうだけですが・・・)
峠を攻めたり速さを求めるといったことを追求するつもりはないのでこのまま乗ることになれば安全運転でツーリングをしたいな、と思います。
ありがとうございました。

お礼日時：2009/03/28 14:39

No.3 ベストアンサー 回答者： noname#89024 回答日時： 2009/03/28 18:02

http://www.3244n.com/sports/S_GSXR250/S_GSXR250. …

http://www.3244n.com/sports/K_ZXR250/K_ZXR250.html


http://www.atelier-nii.com/garage/bike/fzrdata/2 …

後私が知る限り２５０だとＧＳＸＲ２５０とＺＸＲ２５０とＦＺＲ２５０でしょうか丸の２灯式の物が有りますがいずれも約２０年くらい前の車両です（最終の物はいつか知りません）

おそらくＣＢＲもこの頃だったと思います、どちらにしても年式的にかなり古いので程度の良い物を探すのが大変でしょうが・・・

参考に成りますか・・・

この回答へのお礼

ありがとうございます！
まさにこういうバイクを探しておりました。
それにしてもそれほど前に造られたバイクなんですね・・・
これもリストに追加しようと思います。ありがとうございました。

お礼日時：2009/03/28 23:28

No.4 回答者： dancyo2 回答日時： 2009/03/28 22:20

条件の違う250に乗っています。

最近はリッターマシン以上が当たり前でそれ以下だと鼻で笑うライダーさんが多いです。確かに4スト250は遅いですが伏せないで平均170キロ（条件が良ければ180K）位は出ます。直線では完全に歯が立たないですがコーナー入れば付いていく事は出来ます。隙を狙って前に出ましょう。ただ非力なことは隠しようが無くパワーバンドを外さない様ギアチェンジを多用するためクラッチを握る指や足が痛くなり精神的にも肉体的にも疲れます。ですがZRX1100等の仲間と往復300キロ位のツーリングもこなせるので頼りになるヤツです。今250を2台所有していますが排気量の大きいバイクを今後購入しても1台は間違いなく残します。ホンダは古くなっても案外部品出ますのでオススメです。

この回答へのお礼

ありがとうございます。
比較対照がなく原動機付の経験しかないので250はもっと凄いものだという漠然な考えしかありませんでした。
原付はそれより上にバカにされて250ccはそれより上、なんだか食物連鎖のようです(？)
乗っているときの疲労が苦痛に変わったとき、私は大型にステップアップしたいと思います。
詳しいお話ありがとうございました。

お礼日時：2009/03/28 23:42

No.5 回答者： MAMI_SPR 回答日時： 2009/03/29 03:26

新車、で限定するならばカワサキＮｉｎｊａとヒョ－スン（韓国）ＧＴ２５０Ｒしか無い。

参考までに↓
＜ホンダ＞
ＣＢＲ２５０Ｒ／ＲＲ、ＮＳＲ２５０Ｒ／ＳＥ／ＳＰ
＜ヤマハ＞
ＦＺＲ２５０／Ｒ、ＴＺＲ２５０（１ＫＴ・２ＸＴ・３ＭＡ）／Ｒ（３ＸＶ）
＜スズキ＞
ＧＳＸＲ２５０／Ｒ、ＲＧＶ２５０γ
＜カワサキ＞
ＺＸＲ２５０／Ｒ、ＫＲ－１／Ｓ／Ｒ

・・・・一部一番新しくても１０年落ち。
それからパーツがメーカー欠品なってる車種もあったり。
ＮＳＲ・ＴＺＲ・ＲＧＶ－γ・ＫＲ－１の２ｓｔに至っては”初心者だから！”っつう意味不明な言い訳はあらゆる意味で通用しません。

この回答へのお礼

沢山の候補ありがとうございます。
新車も少しは有るということに安心しました。
ですが、こうして見るとバイクというのは新しい古いに関らず魅力的であると感じます。
素人だから同じように見えるのでしょうか、フルカウルはこれで完成されたデザインだと思えてしまいますね。
4サイクル・2サイクルを比べると、私は音では4サイクル、楽しさでは2サイクルと感じます。
2サイクルも、今は少ないので一つの特徴というカテゴリで浮きだっていいかもしれませんね。
ありがとうございました。

お礼日時：2009/03/29 08:58

No.6 回答者： noname#89024 回答日時： 2009/03/29 12:55

＞疲労が苦痛に変わったとき、私は大型にステップアップしたいと思います。

私は原付が一番乗った車両は多く今ではタイヤのメーカーのＢＳなんてのも経験していますが、２５０は良い選択だと思います、２５０のシングルとツインしか知りませんがコンスタントに３０キロ以上の燃費を稼いでくれ、高速も走れて楽しめるバイクは他には無いと思っています。

４発の７５０をボアアップしていたり１１００のフルパワー車を乗ったことも有りますが最後はビッグＯＦＦに行き着いて（今まではすぐに飽きて長くて２年程度しか乗らない）もう何年にも成ります。

もちろん中途半端な排気量で６５０です、実際にはＯＦＦはほとんど走らないのでツアラーと化して居ます。

サーキットならともかく一般道路だとあの能力の一部でも使えば非日常に簡単に持って行けるのが大排気量の魅力です、しかし、それにはリスクも有りますから私は現在は欲しいとは全く思いません以前２５０のツインに乗っていたときにも友人の１０００ＲＸやＢＭＷなどとよく片道５００キロ以上走り回りましたが（一日で５００キロ）一番楽でした（姿勢も含め）

一度乗れば解りますが最高速度３００に手が届くバイクも乗り方に寄れば楽しいのですが、そこはバイク乗りの嵯峨ワイドオープンしたくなります（簡単にローで１００キロオーバーです、腕が有ればコーナーでブラックマーク浸けながら立ち上がれます）

サーキットによっては全開すら難しいかも知れないパワーです、それが好きなら良いですが疲労感を減らすための乗り換えだと疲れてすぐに手放すと思います、一般道路だけで質問者の目的だと４気筒だと６００位までが一番だと思います（フルカウルのタイプなら）

ネイキッドタイプなら有り余る低速トルクを使ってのんびり走るのもずぼらが出来て良いです（５０位からミッションにさわることもない、トップのままでアクセルだけで走れます）多少バイクにも寄りますが・・・

なお、フルカウルの逆車など立ち転けで数万飛んでいきます（外装が高い）

この回答へのお礼

ありがとうございます。
250ccのバイクの概念をまた考え直すことができました。
確かに疲労感だけで選ぶのは利便性だけに着眼していました、飽きるというのも納得です。
それにしても片道500キロですか・・・
それだけの半分でも運転できれば私には充分です。
もちろん速く走るというのもバイクの楽しみの一つと思います。ですからそういったことも含めて二輪の面白さというものを実際に乗って見つけられたらと思います。
ありがとうございました。

お礼日時：2009/03/30 06:08