オートマのクラッチ版交換の費用について

例として　リビルト品と　クラッチ交換があると思いますが　２リッタークラス乗用車　RV　アメ車　で価格の
開きはあるでしょうか？　目安を御願いします。また寿命はマニュアルクラッチと同じと考えていいでしょうか？

No.3 ベストアンサー 回答者： twin_ring009 回答日時： 2003/05/22 23:38

ごめんなさいね、Yoshiさん（汗）

AT車のミッションの内部に「クラッチ」はあるのです。
もちろん、MT車のような「円盤」にはなっていません。
薄い「リング状」のプレートが、何枚も重ねてあります。

通常は「ハイクラッチ」「ロークラッチ」「リバースクラッチ」
の３種類が使われているようです。

MT車のような乾式の「ドライクラッチ」ではなく、
ATFに浸された「ウェットクラッチ」となっています。
もちろん、任意に可動するものではなく、自動的に作動しています。

例えば、車輪が後退しているのに、そのまま「Ｄレンジ」に
入れて加速してしまったような場合、極めて短時間の内に、
簡単に「焼き付き」を起こしてしまいます。
確実に車輪を止めて変速する必要があるのです。

内部構造なので、修理は大変な時間と費用が掛かります。
ミッション本体を、完全に分解しなければなりません。

その車に、あと何年乗るかによりますが、リビルト品に
交換した方が、安くて時間も掛からないことは確かです。
ただ、うまく同じ形式があれば？の話ですが・・・

従って、台数の少ない車種ともなれば、修理しかないでしょう。
また、部品そのものも、入手が大変だと思います。

定期的に、ちゃんとATFを「規定量どおりに」交換していれば、
寿命を延ばすことが出来ます。
残念ながらATFは、ATの構造から全量を抜き取るのが難しく、
必ず中に残ってしまうもので、交換時に規定量をオーバーして
しまうことが多いのです。もちろん良くありません！

また、ATFオイルは透き通った赤色をしているものですが、
点検してみて、万一黒く濁っていたら、クラッチを焼いたせいだ
と思っていいでしょう。

ちゃんとATFを定期交換して、操作のミスさえしなければ、
エンジン本体と変わらないほどの寿命があるものです。

分解整備をするならば、MTのミッション分解整備の
30%増しぐらいは掛かると思います。

この回答へのお礼

ありがとうございました。とうとうやむなくリビルトひんと　交換しました。費用は部品が１２万脱着が７万円でした。（知人価格？）様子はハイエース４W平成４年式、型式U-,２３万キロ、ATオイル不足で走れなくしたのが最近２回、交換が２回、ATオイルの規定量は、エンジンをかけたままケージを見るって本当でしょうか？今はだいぶ多く入れてしまっていますが？１０月から走れなくなるのに
痛い出費でした。いろいろ勉強になりました。ありがとうございました。

お礼日時：2003/05/29 05:28

No.4 回答者： p-21 回答日時： 2003/05/24 08:48

♯３の方がおっしゃるように

ＡＴでもクラッチは存在します
クラッチケースの中に３～４枚程度プレートと
ディスクが交互に入っていて油圧でON　OFFします
ＡＴが古くなってくるとこのクラッチが磨耗してきますが　そのころには他の部品もくたびれてきています
リビルト品を利用できるのであれば
そちらのほうを利用するほうが割安になる
ケースが多いと思います
HONDAのＡＴは１速につき１つクラッチが存在します

No.2 回答者： sugiyan 回答日時： 2003/05/22 23:26

ミッション内部のクラッチディスクやブレーキディスクのことでしょうか？

あるいはトルクコンバーターのことでしょうか？
文面からすると前者だと思いますが、寿命は普通の使い方でしたらオートマの方が長いと思います。
値段のことは私は良く知りませんが、国産車でしたらディイーラーでは分解交換せず、リビルト品を使います。RVは乗用車より倍ぐらいかかると記憶していますが・・

No.1 回答者： Yoshi_Drive 回答日時： 2003/05/22 23:00

こんばんは。

そもそもオートマにクラッチは存在しません。
マニュアルのクラッチに対して、オートマの場合はトルコンが搭載されています。
オイルを媒介として動力を伝達しているパーツです。
これの寿命は、車種にもよりますが15～20万kmですので、一般的に交換は不要です。
むしろ、オイル交換を2～3万km毎に施行するのがベストと言えます。
交換する場合、20～30万円くらいすると思います。