インプレッサSTIにセダン追加？

Question

現行ではハッチバックメインのインプSTIにセダンのSTIが追加されるみたいです。

最近セダンってほとんど見ませんけど、
ハッチバックボディにトランクを追加して、
大きなリアスポイラーを乗せたSTIってハッチバックよりもいいんでしょうか？

性能面ではどっちがいいんでしょうか？
見た目ではどっちがいいと思いますか？

インプSTIセダンのこと教えてください(´・ω・`)

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100402_358697.html

SK3 · Accepted Answer

セダンを見かけないのは売れないから。
ハッチバックにしたほうが荷物がたくさんつめるのでそちらのほうが市場での需要は多いのでハッチバックモデルが多いです。

性能面では単純な部分だけで言えばセダンのほうがボディ合成は高いです。ハッチバックはバックドアの分空洞が多くなりますので。
旋回性に関してはトランク部分をカットできるから全長を短くできるハッチバックのほうが有利になります。その分の高速安定性は不利になりますが。
どっちがいいのと聞かれれば使用の用途などに関係するのでなんともいえません。
もともとラリー参戦のために開発されたインプレッサでまだＷＲＣに参戦であればハッチバックのほうがいいかとは思いますが、いままでセダンモデルで販売していたのでセダンを望むユーザーが多かったということもありセダンが出たのだと思います。
スバル自身ねず良いユーザーで支えられている会社ですからね。そのために新規も少ないからいろんな会社（日産・ボルボ・トヨタなど）の子会社になり続けたりもしてますが。

見た目でどっちが良いというのは好みでしょう。

16278211 · Answer

＞見た目ではどっちがいいと思いますか？
画像はかなり流れていますよ

rgm79quel · Answer

ハッチバックはボディが柔いので嫌いです。

当然セダンはしっかりしています。

cafe0922 · Answer

性能面・・・
一応、何故セダンで出たのか？その理由は？もちゃんと流れています。
既に何故、セダンｄえそのリヤスポ付けて今頃販売？と
理由や恐らく色々な所から来るであろう質問への内容に対する回答も
出ていますので（ちゃんとしたUSAスバルからの回答です）
ちょいとだけ調べてみればすぐに分かりますよ。
何の苦労もありません。

個人的にはハッチよりもセダンタイプの方が「インプレッサ」しているな～と
感じますね。

panoram · Answer

見た目は個人の感覚の問題だからどちらとも言えない。
性能面、ボディ剛性から見ればセダンが断然有利。
トランクと室内の仕切りが住宅で言う筋交いの役目をしています。
更に前モデルのＳｔｉは補強が入っています。ハッチバックにそんな子としたら、ハッチバックの意味が無くなります。

4G52GS · Answer

「今の時代個人の感覚でどうなのか回答してください。」という言葉の意味するところは分かりませんけど、自動車の車体のバリエーションは必要性があって、売れれば作られるものですから、個人の好き嫌いは好き嫌いに過ぎないということですね。
逆に「最近セダンってほとんど見ませんけど、」ということが信じられませんね。

確かに普通の家族では子育ても含めて便利という思い込みから、メインの車はミニバン、サブでコンパクトハッチか軽自動車というパターンは多いですね。

ただ、それから離れた層ではセダンは結構強い需要はあります。

性能的には（あくまで予想ですけど）セダンのほうが若干有利と思われます。

他の方も指摘しているボディの剛性が大きいだろうと思います。
先代、先々代のインプレッサはセダンでラリーに参戦していました。当時のスポーツワゴンは重量はセダンと一緒でしたから（データー上は）、ボディの剛性と考えられますね

ボディの剛性は箱が大きくなればなるほど不利といわれます。


個人的には、あなたと同じように違和感は覚えます。
ただ、意味が違うとは思います。

かなり前はスバルも結構な成績を残していたのですけど、ヨーロッパ勢はＷＲＣ専用（？）友思えるようなコンパクトなハッチバックモデルを出してきてあっという間に旗色が悪くなったわけです。
重量のハンデは大きかったようです。

そこで新型のインプレッサは普通のサッシュドアとし、スポーツワゴンを５ドアハッチと改めたはず（たいした軽量化は出来なかったようですけど）。
ところが、リーマンショックを機にＷＲＣから撤退してしまい、ＷＲＸは最大の舞台を失ってしまったわけですね。
メーカーが本腰を入れないのなら、小さなラリーでの戦跡も押して知るべしでしょう。

したがって、現在のスバルでのＷＲＸは単なるイメージモデルで、それ以上の意味は感じられないのが本音です。
そこへあえてセダンを投入する理由ですけど・・
まず、アメリカではセダンの人気が根強く、最初からセダンが投入されていて、少し遅れて（様子を見て）国内投入というのは予定通りでした。

ＷＲＣの撤退により、ＷＲＸの購入層に微妙な変化があったのかも知れません。
ＷＲＸは普通に考えれば贅沢な車です。お金がなければ購入できない車です。（こういったモデルでは、車両価格の他に任意保険という非常に高いハードルが出来ています）
お金持ちが買うとすれば、お洒落なハッチバックモデルか、落ち着いたセダンというイメージですね。
特に、キャビンと分離されたトランクというのは、汚れ物やにおいの出るものを乗せるときには有利です。
「お金持ち相手なら、きっとセダンもそこそこ売れるかも」なんていう考えなのかと思います。

ランエボのワゴン同様に、開発費はほとんどかからないわけですから、売れれば儲けは大きいわけで、経営的には悪くない判断といえるのでしょう。

4G52GS · Answer

「一昔前はセダンが普通の車でハッチは商用車みたいなイメージだったけど今はハッチが普通でセダンは市役所の車みたいな感じがしたからです。」・・・お若い人なのでしょうね。

ヲジサンたちの世代なら、スポーツ（スポーティー）カーなら２ドアのクーペというイメージがあります。
ハッチバックのスポーツモデルはホットハッチなどと言われて流行ったこともありますけど・・・でも、３ドアでした。
スポーツ＝２ドアという図式は残っていますね。

スポーツという目的を優先すれば実用性はスポイルされて当然というところがあります。
運転手だけ乗れればよいという考え方も出来ますけど、ラリーではナビゲーターが必要になります。
そこで２人乗り＝ドアが２枚というスタイルの根拠になると考えています。

よく考えてみると1970年代以降、環境問題（排ガス規制）や資源の問題などがクローズアップされてきて、自動車産業はずっと苦しんできたように思います。
昔のように、何の気兼ねもなくスポーツカーを乗り回せる状態ではなくなったのでしょう。
コストの制限も激しく、実用性を無視した車が作りにくくなり、ホットハッチも５ドア化していったのでしょう。

インプレッサのハッチバックも、そういった要素を踏まえつつ最大公約数的な結果になった気がします。
本当にＷＲＣで勝つつもりなら、もっとコンパクトにするとか、昔のリトナに倣って、ショートボディの３ドアハッチを作るという手もあったはず。
そこまでのことが出来なかった、逆に変化球のセダンＷＲＸの売り上げの可能性にでもすがりたいというスバルの経営状況・・・・そのように考えています。

ただ、冷静にスタイルを見る限りでは、ノーマルのアネシスよりもバランスがよく見えてしまいます。
インプレッサ＝ＷＲＸという思い込みのせいだろうとは思いますけどね。

インプレッサSTIにセダン追加？

＞見た目ではどっちがいいと思いますか？

ハッチバックはボディが柔いので嫌いです。

性能面・・・

見た目は個人の感覚の問題だからどちらとも言えない。

「今の時代個人の感覚でどうなのか回答してください。

「一昔前はセダンが普通の車でハッチは商用車みたいなイメージだったけど今はハッチが普通でセダンは市役所の車みたいな感じがしたからです。

セダンを見かけないのは売れないから。

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