エンジンOFF時の異音について ・・・

1年程前からエンジンを切る時 キュン と音がして、直ぐに止まるような感覚 ( 前とは違う違和感 ) が有り、異常なく走行していますので、感覚的なモノでしょうか ?
感覚的に説明しずらいので、まだショップには相談していませんが ・・・

また、昨年の車検では整備の段階で見落とされた、ミッションとエンジンの継ぎ目あたりからのオイル漏れが微量確認され、車検は何とか通りましたが、来年は半々と言われており、走行に異常も無く微量 ( たまに下を覗いても垂れてはいない ) なので、大きな出費に色々考え中です。

車種は 平成8年式 R33 スカイライン GTS-4　E-ENR33　のオートマ車ですが、NAと言う事で現在では車高調 ( 前後 8kg ) とエアロ以外純正です。　( 始めはマフラーを柿本に交換していましたが、5年程で純正へ戻しており、車高は車検楽々にして現在固定です )

No.3 ベストアンサー 回答者： ka2_abe 回答日時： 2012/04/13 23:16

あくまで可能性の話です。

＞肌色オイル
そんなオイルを使っている箇所はありません。
乳化といえば、水分と油分の混濁状態。

で、エンジンオイルには異常がないのでしょう？
思った通りです。
当方の「予測」はATオイル漏れ。
発進時のショックは、まさにATの不具合です。
ATに水が混ざることはよくあります。
ATオイルはラジエターの中に入っていくのです。
そして冷却水の中にホースが通っており、
それで冷却あるいは暖められる構造になっている車両が
ほとんどです。

で、経年劣化でラジエター内の
ATパイプがひび割れたりすることで
LLCに油分が入ったり、
そのまた逆が起きたりします。

真っ先に点検すべきは
先にも回答しましたが
ラジエターキャップです。
ここにわずかでも油分がついている場合
ラジエター死亡で確定。
さらに、ATフルードのチェック。

だいたいこの二つで答えが出るでしょう？
肌色オイルの理由は。

で、水分だらけのATも交換です。
全量交換で回復すると良いですが
水分が相当に入っている場合、
下に沈んで乳化していますので
抜けない・あるいはとんでもないところに入り込んで
シフト困難になります。

ATフルードは交換できない！
そうなると
実質肌色オイルが見分けられない程度のお店では
AT丸ごと交換しかなすすべはありません。

ベルトがすぐ止まる
のではありません。

金属音はまず間違いなく
オルタネーターやプーリーのベアリング死亡音。
エンジン回転しているときから実は高音を発生していると思われます。
＝エンジンとにかき消されて聞こえないだけ。
また。
ぷすんと止まる感じは
クランクのおもりによって最低1回転は回りたいのに
ATなどが重しになって回れないのです。

もう１５年前以上の車です。
走行距離にかかわらず、至る所がだめになってくると言うのは
こういうところです。


オルタネーターなどのOH
ATのOHまたは載せ換え
ラジエターの交換。

総額３０万円コースといっておきましょう。

エンジンは絶好調なんでしょう？
（いえたぶん実は違うと思いますけどね）
エンジン以外が壊れていますね。ハッキリと。

この回答へのお礼

何回も有難う御座いました。

もう少し乗りたいので、ショップと検討してみます。

お礼日時：2012/04/14 00:15

No.2 回答者： ka2_abe 回答日時： 2012/04/13 19:19

肌色茶色

エンジンミッション連結部

連結部だから
クランクシャフトオイルシール！
と、即決するのは速いです。
ヘッドからの漏れが伝っている可能性も有ります。
でも、それは肌色？要するに
水分混濁オイルにはならないでしょう。

答えは
ATでしょうね。
ATオイルのラジエター内部での漏れが有れば
LLC＋ATフルード
＝ラジエターキャップ内部にもマヨネーズが付着。

シリンダーヘッドなどの切れによる
LLCとエンジンオイル混入が、
エンジン～ミッション連結部から出てくるようだと
もうめちゃくちゃなエンジン状態。
＝ヘッドは逝っているわ、シャフトオイルシールは逝ってるわ。
エンジンオイルの全量がマヨネーズ化していないと
そんな状態にはなりません。

ですので、
それはATフルードとLLC（ラジエター下部の混入）と考えられます。

＞すぐに止まるような感覚
たぶん、トルコン周りの異常ではないかと思われます。
＝駆動抵抗が多くなっている
端的にはクリープ量が多くなった気がしませんか？
ATの駆動抵抗が多くなっているので
エンジン停止が急激にかんじられる。
クランク弾み車による回転がすぐに停止してしまうのではないかと思われます。

まあ
相当逝っている状況でしょう。
軽微な故障ではないですね。
本当はATフルード全量交換。
あるいは、リビルドAT載せ換え。
ラジエター交換などが必要になる車両状況と推測されます。

この回答への補足

質問者からの再質問です。

クリープの度合いの変化は余り感じませんが、エンジンの切れ具合から、ベルト系の余分な回転が無いような、そちらの言うような直ぐ止まる感じがします。

漏れに関しては相当逝っているとの事ですが ・・・

エンジンオイルは1年経っても少し汚れた位の普通のサラサラのままで、年式は古いですが7万Km程のエンジンは凄く快調ですし、昨年の車検時にもATやエンジンにも異常無く ? ( 見てないかも ? ) 、来年の車検でもう一回通したいと想っていますが、どの程度か、もう少し解りやすく解説御願い致します。

AT系なら使用感が悪くならなければスプレー等で止めたり出来れば良いのですが・・・
　AT系が駄目になるとどうなりますか ?　引っかかりや抜け等は感じませんが。

補足日時：2012/04/13 21:07

この回答へのお礼

詳しく有難う御座います。

追加でもう少し聞きたいので補足に書かせて頂きます。

お礼日時：2012/04/13 20:54

No.1 回答者： BP9outback 回答日時： 2012/04/12 13:33

音は　異常の警告と　考えています。

ディーラーなり整備工場で　原因を特定してもらい　修理見積もり　１年も前からでは　直した方が良いでしょう

オイル滲み漏れは　取りあえず　外部から　塗って　止める　リークリペアーという　スプレーを試してみて下さい　２千円しない価格で　オイル漏れ止めるには　うってつけ　大概止まります。

年式的には　パッキン交換が　望ましいですが　取りあえず　止まれば　しばらく　また乗れます。

エンジンオイル漏れの場合　１００％化学合成油の場合　パキン攻撃性が高く滲む事が　経験有ります。
ＭＯＴＵＬ３００Ｖですが　これは　速　滲みました
エンジオイル側と解ってたので　バーダル　エンジンストップリークという　漏れ止め剤で　ぴたりと止まり　その後　２回　３００Ｖで　オイル交換しましたが　滲み出し再発無しでした。

ミッションとエンジンの繋ぎ目　ＡＴ　ＡＴＦかな？

この回答への補足

質問者から追加情報です。

現在16年目で、外装や下回りはサビが多くなりマフラーも2度交換しておりますが、新車で購入し現在7万km超(今は年2～3000km)の走行距離で、ディーラー曰く、エンジンはカドも取れた状態らしく、とても好調です。ちなみに北東北の降雪地帯で使用し今年の冬は乗りませんでした・・・

補足日時：2012/04/12 14:30

この回答へのお礼

オイル漏れの原因について追加の質問をさせて下さい。

エンジンオイルやミッションオイルとは違う肌色系の茶色と言う事で、見た事が無いと言い、何処から漏れているか解らず、バラシてバラシて、幾らまで掛かるか解らないとも言われています。

ATFのショック等のは異常有りません ( 液が足りている ? ) が、停止時にギアをニュートラルに入れ発信時にはドライブに入れて発信していますが、たまに反動が有る位で自分ではスムーズに出ているつもりですがそれも原因なのでしょうか ?

お礼日時：2012/04/12 14:17