鉄道の線路のポイント - 鉄道・路線 - 教えて！goo

みなさんコンピューターで制御するのがほとんどとおっしゃっていますが、
全国の鉄道を見た場合、コンピューター制御しているのはごく一部で、ほとんどがまだ人間が制御しています。

ポイントを制御するのは基本的に駅の仕事です。
信号所と言うところがあり、駅全体のポイントを操作盤で一括して制御します。
信号所の信号係、あるいは輸送係と言った駅員が、「てこ」と呼ばれるものを操作し、ポイントの転換をおこない、同時に関連する信号機も動作させます。

JR東日本の例で言いますと、
CTC線区では中央の指令室においてその線区の信号・ポイント操作を一括しておこないます。この場合は駅は基本的に操作しません。
そしてPRCやATOS線区ではコンピューターで制御しています。

上野駅のような巨大な駅でさえ、つい最近まで駅員が手動で信号てこを扱って操作していました。
常磐線にATOSが導入されるのを機に電子連動と呼ばれるコンピューター制御に切り替わりました。


さて故障の場合ですが、このときは手動でやるしかなくなります。
指令や駅とで安全確認をおこないながら操作するので、「ポイント故障」などど言うときは時間がかかるのです。
どうしてもポイントが制御できない場合は、「手回しハンドル」と言うもので人の手でポイントを転換させて、「鎖錠」します。

鉄道の運行システムは閉そくというのが使用されています。
「１閉そく区間１列車」が大原則で、列車がいる区間には他の列車が進入できないように、各システムが作られています。
つまり列車がいる区間の手前の信号は必ず赤信号になるようにできているので、原則として列車の衝突は有り得ないのです。

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昔は、ポイント切り替えは駅員が手動で行っていました、ポイントに直結した棒を連接棒を線路を脇まで伸ばしてきてテコ利用して切り替えていました。大きな駅になると、連接棒を信号取り扱い所まで引き込み集中して切り替えていました。今は見られなくなりましたが腕木信号機は連接棒とつながっていて進行可能、不可を表示していました。

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ポイントに切り替えの指令を与えるのは、運行を管理するコンピュータでやる場合が多いです。このコンピュータは時刻や各列車の位置を見ながらあらかじめ決められたプログラムに従って、指令を出します。それとは別に安全のための装置があり、ポイントを切り替えたら列車が危険な状態になる場合には、この指令を無視したり、ポイントが切り替えられている側に前の列車がいるときは、後の列車に停止する信号を出す装置があります。後者の装置はフェイルセーフ機構といって故障したらかならず安全側に指令を出して止まる仕組みをもっています。鉄道は他の乗り物に比べて安全性が高いのはこういった仕組みに依ると言っても良いでしょう。

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ＮＯ．１の方がおっしゃっている通り
コンピュータ等で自動制御しています

駅の操車などで制御することもあるでしょうが
ほとんどが中央での自動制御なのではと思います

万が一ポイント故障とか制御しているコンピュータが故障した場合ポイントが切り替わらない事態が発生することになりますが
この場合進入用の信号機が赤のまま変わりませんから列車が電車のいる番線に進入することがかなり難しくなります

やはり人命にかかわる設備なので何重にも安全装置があるのでご安心ください

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コンピュータまたは手動による遠隔操作です。
確実に切り替わったかどうかのアンサーバック信号をとっていますので、
ご心配のような事にはまずならないはずです。

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