ゼロ戦を牛車で運ぶ

Question

三菱重工航空機製作所で製造したゼロ戦を、牛車に積めるほどの大きさに分割して、小牧？各務ヶ原？へ牛車で運んでいましたが、なぜ工場内あるいは近接地に最終組立ラインと滑走路を設けなかったのですか。
当時の軍なら民間の土地を強制的に取り上げて、用地を確保するなんてことは、簡単にできたと思うのですが…。
よろしくお願いします。

eroero1919 · Accepted Answer

「ラインを組んで、効率的に大量生産する」ってのはアメリカがT型フォードで確立したやり方ですが、そういうことをやる「思想」というのが当時の日本にはなかったのです。そもそも「効率」が当時の日本のどこにもそんな思想がないのです。
例えば航空機にしてもエンジンの生産と機体本体の生産を調整するって思想がない。だから、エンジンの生産工場でなにかトラブルがあって（特に大戦後半になって物資不足になってくると）エンジンの生産数が落ちてもそれに対して機体の生産を調整する考えがないなら、「エンジンがない機体」がじゃんじゃん作られちゃう。
整備のためのエンジン本体や部品をフィリピンの港に運んできても、どこの飛行場でどんな部品が足りないという情報が皆無だから無計画に部品が運ばれるだけ。だから、前線の基地ではいつも部品が不足していた一方で後方の港では新品のエンジンが行き先がなくて倉庫に山積みになっているなんてことがザラだったのです。

特にひどかったのが陸海軍間の対立で、例えば陸軍の航空機生産工場が空襲されて当分生産できなくなる。一方隣にある海軍の工場は被害を逃れたけど、空襲で資材の補給が滞ってアルミが不足して生産できなくなったとします。陸軍の工場にはアルミがある。海軍の工場には機械が残っている。こういうときに陸軍側が資材を分けてあげるとか、海軍の機材を陸軍に貸すなんてことは、絶対に、ありえない。陸海軍は同じメーカーに作らせていたのですけれど、自分たちの敷地に相手の関係者を入れるのはご法度中のご法度だったのです。

ちなみに日本軍の整備能力の低さは戦後のアメリカの戦略爆撃調査団をして「プアー（貧弱）」とあきれさせるほどでした。試運転ゼロでいきなり使ったりしたんだぜ。

AVENGER · Answer

日本軍の小失敗の研究か、続・日本軍の小失敗の研究に書いてあったと思いますが。
元々そう言う発想がなかったようですね。

http://www.warbirds.jp/discussion/g0225.html

Lupinus2 · Answer

空襲の目標にされないようにじゃないでしょうか。
工場と基地が同じ場所なら、そこを攻撃されれば再起不能ですから。

NURU_osan · Answer

＞当時の軍なら民間の土地を強制的に取り上げて、用地を確保するなんてことは、簡単にできたと思うのですが…。

できません。
　明治時代には既に財産権は保護されるようになっています。

そもそも航空機を生産していたのは民間企業であって、軍ではありません。当然、航空機の生産施設は民間企業の私有施設であって、国や軍がそれらの設備に直接関与するようなことはできません。
　陸海軍は各企業に監督や指導等を行うことはありましたが、経営に直接関与したことはありません。

deltalon · Answer

今と変わらんじゃん。
　＊地震だ！さあ救助だ！あれ、道がない…。
　＊南極観測船「宗谷」→さぞ向こうは寒いんだろう→で、足りなかった装備は？＝クーラー。船が赤道を通って南極へ行くことを完全に忘れている。
　＊ガダルカナルへ移動するのにどんだけかかるか。→あんな遠方へ軍隊を送れば物不足はあたりまえ。→餓島の誕生は人災。（インパールも同様。）

モノは作っても、現場で使わなければ意味がない。

Verhalten · Answer

お金がありませんでした。

一〇式艦上戦闘機は三菱内燃機製造会社が開発しましたが、１２８機の生産に留まります。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E3%80%87%E5%BC%8F%E8%89%A6%E4%B8%8A%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F

当時の航空業界は投資的であり赤字でした。
その為、三菱造船や三菱飛行機を合併して三菱重工業としたのです。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E9%87%8D%E5%B7%A5%E6%A5%AD

第一次世界大戦は好景気に恵まれました。
しかし、その反動で不景気になり、大正１２年の関東大震災から昭和恐慌。
更に日本も世界的金融恐慌の荒波に飲まれます。

時代的な難がありました。
植民地の無いドイツは失業率が４割となり戦争に解決の糸口を見出そうともくろみます。

航空業界は軒並み大変な思いで夢を作っていたようです。
http://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/nakajima/nkj-2.html

jkpawapuro · Answer

http://www.ne.jp/asahi/hayashi/love/atsuta5.htm
ここのCに昭和19年に滑走路付き組み立て工場を用意した記載がありますね。
名古屋に飛行場を作るなんて、そう簡単なことではありません。
特に三菱は大型機も作っていますから、必要な土地は大規模になります。
そんな土地確保できなかっただけでしょう。

N1K2JShidenkai · Answer

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飛行場は目立ってしまい、偵察機にみつかればアウトなんです

現代のように各種ミサイルがおければ、、、たられば。

ZEKEの離陸距離は知りませんがフィーゼラ　シュトルヒは向かい風なら５ｍで離陸可能

仏に機体がありまして実際に扱いました

ラファールMKで離陸５００ｍ　爆弾満載時　これは自機ですので

ロケットブースター仕様なら０距離発進（どの機体でも）

MIG25では１８００ｍ要りますが、速度は米国のSR71を超えるMACH3.5以上です

上記も等も載っています　機密につきこれ以上は記載できませんが

makocyan · Answer

なんだか妄想癖のある方がいるような。

牛車の話は吉村昭さんの著作で読んだことがあるような気がします。他の方とは別の方角からの話となりますが。

ゼロ戦というのは「艦上戦闘機」です。読んで字のごとく空母艦上から行動する戦闘機。空母からの発着艦に特殊技能が必要でもあることから、そもそも大量に装備する計画ではなかった。だから生産を念頭に置いた機体ではなく、工数も多い。いわば熟練工手による一品生産モノであればよかった。

だとすれば、作った端から基地へ移動なんて発想がそもそも無かっし、誰も考えてなかった。戦争も佳境に入って、現場からは次から次へと補充の催促が入ってはじめて現実に気づき、なんとか数を揃えはするものの、当時の土木工事技術はお粗末ですし、人手も予算も足りないので、工場併設の滑走路なんて作っている余裕は無かったというところじゃないんでしょうか。

零戦が一万機を越える生産機数になったのは、あくまで結果論だと思いますね。

ゼロ戦を牛車で運ぶ

日本軍の小失敗の研究か、続・日本軍の小失敗の研究に書いてあったと思いますが。

空襲の目標にされないようにじゃないでしょうか。

＞当時の軍なら民間の土地を強制的に取り上げて、用地を確保するなんてことは、簡単にできたと思うのですが…。

「ラインを組んで、効率的に大量生産する」ってのはアメリカがT型フォードで確立したやり方ですが、そういうことをやる「思想」というのが当時の日本にはなかったのです。

今と変わらんじゃん。

お金がありませんでした。

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なんだか妄想癖のある方がいるような。

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