YBR125ってどんなバイクでしょうか？

Question

先日、バイク雑誌でヤマハブランドの中華バイクであるYBR１２５を知りました。
原付２種をセカンドバイク（と言ってもツーリングはそれが主体になる）として購入しようと考えているところで、なんとなく気になるバイクです。雑誌のインプレも読みましたが、数時間のインプレよりも、やはり実際に所有し、使用している方々の意見をお聞きしたいところです。

ステップ位置が前寄りだとか、固定ステップだとか、パーツがそれなりだとかネガ的な部分もあるようですが、タンク容量があるし、キャリアも付いているし（でも、メットホルダーは無いとか？）、結構ツーリングに向いている気がしてます。

YBR１２５（特にFIモデル）をお持ちの皆様に、YBR１２５のツーリング性能や燃費、全体の良いところ、悪いところ、買って良かった点、後悔してしまった点、トータルで満足出来るバイクだったか、値段が安くても結局は不満足だったなど、本音のところを是非お聞かせください。どうぞ、よろしくお願いします。

ananmk2 · Accepted Answer

補足ができなかったので新たに回答します。

ステップが固定なところや、メットホルダーが無いことも特に不満ではありません。
ステップはバックステップが出ていますし（ただしタンデムステップが犠牲になったと思います）、
キーは増えますがメットホルダーも汎用品などで後から増設できます。
乗ってしまえばそれほど苦にはなりません。アメリカンほど前にステップが出ていたらさすがに気になりますけど、殿様スタイルくらいはすぐ慣れます。

ちなみにYBR125にしたことについて、後悔は全くありません。
今まで大型二輪から125まで何台か乗り次いできましたが満足度は一番高いです。
多趣味なので運用費が安いことと、そこそこの性能であることがニーズにマッチしたんですね。
また、セカンドバイクの前車がGN125系のバイク（バランサーがない振動の大きいバイク）で割と後悔が残り、いっそう慎重に選んだことも関係しているかもしれません。
加えて、自分が乗ってきたバイクの中ではエンジン設計が一番新しいくらいなのでそれまで乗ってきたバイクと明らかに違いを感じました。

電装系が弱いことに絡みますが、グリップヒーターなどで消費電力を増やしてしまうと笑えるほどすぐにバッテリーがあがり、バッテリーそのものも弱ります。
散々言われていることですが始動性が悪い（おそらく規制に対応させるのにパイロットスクリューをギリギリまでしめてあるため）上に、この季節になると頻繁に乗る場合を除けばほぼ押しがけがデフォルトです。
小排気量なので5m未満でかかりますが、やはりバッテリーやライトのバルブは気にかけた方がいいかもしれません。
ちなみにバルブはH4BSのものが入っていて、合うものはマツシマから出ているバイクビームというものしか知りません。
H4化はポピュラーなカスタムだと思います。

まぁいくらヤマハのバイクとは言え値段と生産国を考えれば国産と比較すること自体がおかしいことで、逆によくここまでのものを出したな、と思えるほどです。
乗りつぶしたらまた新車で買おう、くらいの値打ちさです。

YBR125には微妙な出力の差異がありますがエンジンは共通でG（なんちゃってオフロード）、K（タンクシュラウド付）、KG（KとGの両方取り）、SP（なんちゃってアメリカン）などバリエーションがあるので自分にあったものを選ぶといいと思います。

また、値段が跳ね上がりますが同じエンジンでXTZ125なんていうトレールバイクもあります。

urncus · Answer

キャブレターモデルを所有しています。
燃費はリッター40～45kmってとこですね。
タンクが13Lなので余裕で400km走れます。これがYBRの最大の強みですね。
キャリアもついているので、積載性も高いです。
あと２バルブエンジンなので低回転でも粘り強く加速してくれます。
ただ、速度を出しすぎると極端に燃費が落ちるのでせめて80%くらいで走ると燃費がいいです。
唯一の短所は、各パーツがちゃっちい事です。
メーターの中に雨水が入ることも。

でも、基本性能は高いので気に入っています。

baikuoyagi · Answer

＞メットホルダーが無いことはマイナスにはなりませんでしたか？

くどいですが私は乗った事はないですがメットホルダーに付いては私のバイクで実施したことが参考になるかも知れませんから再度書き込みします。

私の現在のバイクはヨーロッパ製の大型ですがシート下にワイヤーを格納していてヘルメットを固定するのにいちいちシートを外しヘルメットをそのワイヤーに掛けてシートロックの必要があり非常に使用しにくい、其所に持ってきてワイヤー格納しているところにレギュレターが有り一度火傷し掛けるくらい熱く（したと思ったくらい）嫌になって取り外してしまいました。

従って純正のヘルメットホルダー無くなったのでそれ以降はホームセンター当たりで安い真鍮キーの金具の部分が長いもの一つ買ってきてミラーに引っかけて真鍮キーでミラーの足とＤリングで止めています（ヘルメットの内装が心配ならタオルなど掛けること）こうすることでバイクから離れていて雨が降っても中が濡れることもほとんど無い、純正だとバケツ状態とまでは行きませんがかなり濡れていました。

もちろん過去のハスラー当たりで純正装着されていたハンドルに様なタイプを買って後付も考えましたがあれだと雨が降ると濡れる（後はトップケースなど）なお、私は１２５クラスの普通に乗れるバイクが欲しくて考えていたところに実物を見たため次の通勤車両として候補に入れています（本当はフルサイズのＯＦＦが欲しいけど高価だから手が出ない）

ananmk2 · Answer

YBR125Kに乗ってます。YSPのFIモデルとはキャブかFIか、キャリアの有無、色くらいしか違いがないモデルです。

おっしゃる通りステップは前よりで固定です。ポジションは違和感があります。SRとかエストレアみたいなポジションです。
パーツに関しては1万km以上乗って別段不自由に思ったことはないです。
メットホルダーはないです。また、オイルフィルターレスなのでフィルター代も要りません。
パーツの質感は排気量相応だと思います。

タンク容量は13Lなのでリッター45～50kmの燃費と相まって航続距離はとても長いです。
ツーリングに行くには全く不自由しませんし、片道250kmのツーリングは余裕をもってこなせた上にまだ100km前後走れる燃料が残っていました。
そもそもツーリングに使えるかどうかはライダー側の忍耐力に依存するのでマシンスペックはさほど問題ではないです。

個人的には買って大満足でした。私もセカンドバイクですが、YBRにしか乗らなくなりました。
このバイクはガソリン代をあまり気にしないで遠出ができ、気楽に乗れるのが一番のメリットです。
突出した性能は航続距離ただ一点で、そのほかは平凡な125ccのバイクです。

また、デメリットとしては絶対的に加速、最高速が遅い（ただし機動力は高いです）ですし、見た目がチープで、電装系が国産に比べて弱いですし、駆動系の摩耗もちょっと早めです。
原付二種特有のデメリットを書くのは野暮かもしれませんが、自動車専用道を走れないのでロクに道を調べないで旅に出るとハラハラするイベントが度々あります。そこまで含めて楽しめる人ならいいのですが、それだけで嫌になる人もいます。

ただ、バイクに対してパワーや個性、ステータス性などの趣味性を重視しているライダーには絶対に向いていないバイクだと思います。
実用車（カブやバーディー）に産毛が生えた、くらいに考えてちょうどいいです。
昔のCD125とかYD125とか、立ち位置的にはああいう感じです。道具の延長線にあるバイクです。

すでに4サイクルの原付二種に乗った経験がおありで、どの程度のものかわかっているようでしたらオススメ出来ますがそうでないのならおそらく落胆する可能性の方が高いと思います。

しかし世界で売れてるバイクだけあっていいバイクだと思います。

baikuoyagi · Answer

私は所有も乗ったこともないですが過去にＹＢＲ１２５Ｇのオーナーに初めて見たときに興味があり質問した内容です。

まずキックが付いていたことやライトスイッチまで付いていたので（これは飾りかも知れないが）驚きました、しかし、特に壊れやすい等聞いた記憶はないです、ただ一つライトだけは国産のハロゲンが使用できるようにしたと言うことです。

これは元々のライトが暗いので怖いし切れたらバルブが手に入りにくいと聞きました、簡単に手に入る国産バルブが使用できるようにバイク屋で依頼し簡単にして貰えたと言うことです（内容は本人も解らないと聞きました）その作業後はライトも明るく安心して乗れると私は聞いています。

私の知っているのはライトに関してだけですがオーナーから聞いた話なので年式などに寄れば変わっているかも知れません、少しでも参考になればと思います。

YBR125ってどんなバイクでしょうか？

補足ができなかったので新たに回答します。

キャブレターモデルを所有しています。

＞メットホルダーが無いことはマイナスにはなりませんでしたか？

YBR125Kに乗ってます。

この回答への補足

私は所有も乗ったこともないですが過去にＹＢＲ１２５Ｇのオーナーに初めて見たときに興味があり質問した内容です。

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