将来乗りたい車

Question

こんにちわ
運転に詳しい方お願いします。
運転はまだまだへたなんですけど、私は車が好きで最近までは見た目のかっこよさからもっと上手くなったらRX－７やS2000なんかに乗りたいと思っていましたが、車のことを雑誌なんかでいろいろ見てるうちに、駆動方式などの違いもなんとなくわかる様になってきて近頃では４WDの車が好きになってきました。
それで、今はまだハイパワーな車は私の技量ではキケンなので将来もっと上手になったらインプレッサやランエボに乗りたいと思うのですが、今は非力でも4WDの車で練習したほうがいいのでしょうか？
もしFFやFRで乗りなれて行った場合に4WDに乗り換えたときに違和感や不都合なことなどはありませんか？

vcmshiro · Accepted Answer

＼(^o^)/コンニチワ！！

若い頃、大好きでプライベートでレースに参加していた者です。

皆さんから色々なご意見が既に出ていらっしゃる様なので、私の経験を少し書いてみます。色々ご意見は違うと思うのですが”参考”と言う形でお願いしますね。
※ここは議論する場所ではありませんので(@￣w￣@)ぷ

２０代前半にＡＥ８６と言うＦＲ駆動式のライトエンジン搭載されたカローラレビン・トレノを乗っていました。
初めて買った車だったと言う事と、車重が軽く、エンジンも比較的高回転型タイプ（４ＡＧ）だった事もあって、毎日ただ走るだけで楽しかったです。(@￣w￣@)ぷ

大学では自動車部だった事もあって、スポーツパーツを組んだり、エンジンＯＨ（オーバーホール）、解体屋チューンと称するスワップ・・・段々原型をとどめない様な感じになって行きました。

公道で段々走れない位いじる様になってゆき、ついに、念願のレースをやる事になりました。（２４歳位です）

国内Ｂ級ライセンスでジムカーナや、ラリーも面白かったのですが、競争という男性の本能なのでしょうか？最終的に、レースをやりたいと思いました。

ここまでは、スピードに対して特に恐怖などはありませんでしたが、実際にサーキットで走る事によって、車の本当の恐怖や、危険性、非常に体力を消耗するスポーツだった事がとてもショッキングな事でもあり、新しい発見をした嬉しい体験でもありました。

ハイドロプレーニング現象などは、雨天のＦＩＳＣＯはまるで川が流れている様な感じでコース上に存在し、そこを自分の限界で走り抜ける事になり、コースの右側から左端までハイドロプレーニング現象でコントロール不能になった経験が沢山あります。（下手だったので。（爆））

車の挙動なども勿論体得したとしても、色々な要因コンディションによって、逐次変化します。路面コンディション、タイヤコンディション、気圧・気温によるエンジンパワー・・・

レースをやって始めて車の恐怖を知る事になり、安全についてとても大切になりました。

もし、ドライビングテクを磨きたいなら、日産モータースクール（だったかな？）などがありますので体験入学でもしてみてはいかがでしょうか？
たしか、オープンカーの一人乗りのＲＲマシン（昔の話ですが）で、短いコースを走って実地訓練と学科の本格的な内容だったと思います。

ＦＲ・ＦＦ・４ＷＤなどに関してですが、スポーツ走行をしたいのであればＦＲ車から乗る事をお薦めします。
理由は、４ＷＤだとリアが流れても前輪で地面をくって引っ張るのでマシンに助けられるパターンになります。テクニックや面白さなどを考えると、４ＷＤよりＦＲです。
ＧＴＲなどは、トルクスプリットの配分によってＦＲを１０：９０などに出来るとの事ですが、ハイパワー車よりローパワー車で低速で色々遊べる車の方が、まだ安全に練習が可能だと思います。（爆）そして、ＧＴＲだとマシンの限界が上に設定されているので、車に乗らされている感じになってしまうでしょうから、テクを磨くなら１６００ｃｃ、１８００ｃｃクラスのＮＡ（ノンターボ）のＦＲなどで、ジムカーナなどから始めてみてはいかがでしょうか？

まとめると、、、

安全にドライビングテクを磨くなら、プロ養成の体験入学や入門してみたり、ジムカーナなどでパイロンを置き練習したり、車の怖さ、楽しさをしっかり学ぶ事が安全に結びつくかと思います。

ちなみに、、、

私は三菱のＧＴＯと言う車をプレゼントされたのでありがたく（仕方なく）乗っていますが、ランエボもそうですが限界が高く設定されています。
その前は、Ｒ３２スカイラインに乗っていましたが、この車も直進安定性・高速走行など抜群だと感じました。
しかし、テクを学ぶ事や、自由に扱う事などは相当なドライビングテクが必要かと感じます。
（頭でイメージした様に自由に車の方向転換やコントロールが難しいと言う意味です、ジムカーナ向きでは無いですが。(@￣w￣@)ぷ）

一度、サーキットで愛車を持ち込み走行してみて下さい。
見るより実際に走行すれば、・・・色々判りますよ。
安全で楽しいドライビングフィールドに浸れます事をお祈りしております

参考URL：http://www.poweraxel.com/sdc/index.html

Lancer-evo3 · Answer

まだ締め切ってないようなので一言
我が愛機も代を重ね、まるでウルトラ兄弟のようになって来ました。
７までくるとはね、、、
ま、そんなことはどうでもいいですが、他の方へのお礼を見ると峠を攻めたり首都高や湾岸でカッ飛んだりしたいという訳ではなく、一般道では安全運転、サーキットなどで腕をみがきつつ通常の運転での緊急時に対応できるテクを身につけたいということですな。
それは非常にすばらしい考えをお持ちだと思います。
駆動方式による違和感ということですが、もちろんそれはあるとは思います。
しかし、すでに他の方々の回答でお解かりのようにFFやFRでも運転技能をあげていれば4WDに乗り換えたときにも応用できるはずです。
私も過去FF、FRを乗り継いだ果てに4WDにおちついた身です。
ブレーキングやコーナリング、駆動方式による過重のかけかたや挙動の違いにも差はあるでしょうが、私は基本的なものは１つだと思っています。
普段なにかの用で車で出たときの制限速度内の走行でも適当に走るのではなくキッチリとしたグリップ走行でのライン取りやコーナーの侵入スピード、立ち上がりのタイミングなどを意識して考えて走ってみるといいでしょう。
頑張ってくださいね。

keibow · Answer

エボ５に乗っています。
他の方の御指摘通り、クルマなりに走らせるだけで十分以上に速いです。
ですが、その速度域から一歩上に行こうとすると、急に難しくなります。
荷重移動の技術が身に染み付いていないと、旋回体勢に入ってからのアドリブが効きません。
一応ＦＲ乗りだった頃は、それなりにドリフトモドキな芸当が出来ていたつもりなのですが・・・その程度のレベルでは手に負えないです（泣）
普通に運転するだけの技能で言うなら、駆動方式の差なんてありませんが、所謂『走り』の世界では大きな違いがあります。
最終的にハイパワーな４ＷＤスポーツに乗って、その性能を満喫したいと云う向上心が御有りなら、２駆で練習されることをお薦めします。
逆に普通に公道を尊法運転されるだけなら、今エボやインプをお買い求めになられても何ら問題はありませんよ。
足回りも固く、半クラも（ノーマルとしては）狭い方なので、ノロノロ運転をスムーズにこなすには、結構気を遣います。
タウンスピードドライブを、高級車のＡＴ以上に滑らかに運転出来るようになれば、穏やかな操作が身に付くのではないでしょうか？

yanron · Answer

こんばんわ。　ｙａｎｒｏｎと申す者ですが
インプレッサのＮＡ－４ＷＤに乗っています。

>> 粘っこいというのはどういう感じなんでしょう？ 
>なんか「にゅる」っとした感じ。
>きっと、FR のときよりも曲がってないんじゃないかな？ 
>ディーラーの人に「車庫入れするときに四駆だと違和感あると思うよ」と 言われ、
>最初に入れたときに「ああ、これか」とわかりました。 
> 通常の走行時にはそれほど感じないんですね 

フルタイム４ＷＤの場合、
フルロックで旋回する場合、内輪差の関係でブレーキング現象が発生します。
それがａ－ｋｕｍａさんのおっしゃる『にゅる』『粘っこい』と言う事だと思います。
フルロックで車庫入れなんかしていると、時々エンストしてしまいます。
したがって、通常走行時には違和感が無い　と言うことですね。

通常の運転行為であれば駆動方式が変わってもあまり変わりはないと思いますよ。
但し、雨天・降雪などの悪天候時は４ＷＤの方がお尻に手応え？を感じながら
安心して運転できますね。

蛇足、４ＷＤの場合、雨の日の上り坂のヘアピンでアクセルＯＮすると
露骨にプッシュアンダーが出ます。

a-kuma · Answer

> 粘っこいというのはどういう感じなんでしょう？ 

なんか「にゅる」っとした感じ。きっと、FR のときよりも曲がってない
んじゃないかな？

ディーラーの人に「車庫入れするときに四駆だと違和感あると思うよ」と
言われ、最初に入れたときに「ああ、これか」とわかりました。

> 通常の走行時にはそれほど感じないんですね

そうです。基本的に FR で乗ってますが、ときどき四駆にした後に、
戻すのを忘れます。で、車庫入れしたときに「にゅる」ときて気がつきます　:-)

gt-four · Answer

おもしろそうな話題なので一口乗らせてください。
私はセリカ(GT-R NA FF AT)から同型式のセリカ(GT-Four ターボ 4WD MT)に乗り換えました。GT-Rに4年、GT-Fourには3ヶ月乗っています。スタイルが気に入って乗っているので、峠やサーキットは走らないのであまり参考にならないかもしれませんが・・・・・。

　一番変わった部分は、トルクステアが大きくなったことです。前はATということもあったのかもしれませんが、下り坂でエンジンブレーキをかけるとGT-Fourの方が極端にハンドルが重くなります。FFでも加速、エンジンブレーキ中などはハンドルが少し重くなります。運転に支障をきたすことはないですが、明らかに重くなるのがわかります。FR好きがFFを嫌う理由の一つがこれですね。
　ですが、GT-FourもFFベース4WD(基本的にはFFでフロントタイヤが滑ったらリアが駆動)なので、街乗りでは極端な違和感・不都合はありませんでした。
　ちなみに、スカイラインGT-RがFRベース、インプレッサやランサーは完全なフルタイム4WDだったと思います。

　パワーが変わったことによる不都合はなかったです。GT-Rに乗っていた時よりもGT-Fourに乗っている今の方がスピードを出さなくなりました。高速の合流・追い越し、一般道の追い越しの時くらいしかパワーを解放できません。初めに非力な車に乗っていた方が、パワーの恩恵や使いどころ、怖さがよくわかると思います。

　だらだらと書きましたが、サーキットなど限界走行までやろうと思うのなら目指す駆動形式(si-naさんなら4WD)、街乗りメインなら駆動形式よりもスタイルで選んだ方がいいかもしれませんね。パワーに関しては、好みや性格によって違うでしょうが、初めにパワーのない車に乗っておくと、乗り換えたときの感動は大きいです。
ミニカ 660cc→レビン 1600cc→セリカ 2000cc→セリカ 2000ccターボ
乗り換えるたびに感動しました。

h-tachi · Answer

特別運転に詳しいわけではありませんが、僕の経験からお話します。

今までに自分の車を８台乗り継いで来ました。ＦＲ．ＦＲ．ＦＲ．ＦＦ
4ＷＤ．4ＷＤ．ＦＲ．ＦＦ（現在）の順です。車に乗ってどうゆう事が
したいのかということですね。

最初の３台はラリーやダートトライアルがやりたくて、そのように改造してました。

あまりにもお金がかかるので、ＦＦにかえて普通に乗ってました。（つまらんかった）

スキーにしょっちゅう行くようになり４ＷＤに２台乗りました。（とっても重宝しました。）

その後スキーに行かなくなったので、ＦＲ４年ほど乗り、最近ＦＦ（４ドアセダン）に代えました。

自分の腕を磨きたかったら、小排気量のＭＴに乗ってエンジンパワーを常に使いきれる走りをして見てください。

直線をただ速く走りたいなら大排気量の車には勝てません。大柄な車はコーナーではちょっと不利です。
ただしＧＴ－Ｒやランエボのハイパワーの４ＷＤは車の安定がすごくいいのでテクニックにない人でも比較的速く走れます。

お金との相談になりますが、有り余るお金があるならＧＴ－ＲやＳ２０００でも
ＮＳＸでも買ったらいいと思います。

でもヴィッツのＲＳなんかでめいっぱいエンジンパワーを使って走るとすっごく楽しいと思いますよ。
１.３Ｌで十分かな。レッドゾーンすれすれで走る快感を覚えると止められないかもね。

今は何に乗っているのかな？一度、自分の車で２速か３速で１００Ｋｍ／ｈで走って見るとか（これは簡単）

６０Ｋｍ／ｈをキープして山道を直線もコーナーも走ってみるとか（これは結構難しい）

そうしているうちに自分の本当にほしい車がわかってくると思います。
Ｓ２０００　僕もずーっとほしかったです。でも試乗車で乗ったときこの車は街中で乗ってもつまらん車だと分かりました。

５０Ｋｍや６０Ｋｍで４速、５速でのっても楽しくない！レッドゾーンまでまわして乗ってはじめて楽しかったです。
（試乗車でそこまでやるかって！試乗車だからできるんです。Ｓ２０００だよ）
でも２速で１００Ｋｍオーバーですよ。どこで乗るの？って感じでした。

プレステの、ＧＴ２でドラテクを磨いたほうが楽しかったでした。
ゲームって常にアクセル全開でしょ。そんな走りは一般道ではなかなか出来ません。
車はただの足として使うか、スポーツとして使うか、凶器として使うか
自分次第です。

今まで乗って楽しかった車　
１位　ＫＰ４７　スターレット　1.2Ｌ　　ＦＲ
２位　ＡＥ８６　トレノ・レビン　1.6Ｌ　ＦＲ
３位　Ｐ１０　　プリメーラＴ４　2.0Ｌ　４ＷＤ
プリメーラは失ってから良さが分かる車だった。

自分が乗ってきてつまらなかった車
クイントインテグラ　５ドア　ＡＴ

以上　おじさんの説教でした。

noname#12265 · Answer

>将来もっと上手になったらインプレッサやランエボに・・・・

　との事ですが、それはどぅウマくなったら、とゆぅ事なのでしょう？
　ハデにドリフトがキメられる、とゆぅのは確かにうまいですが、普通に走らせているだけで、でも２０年無事故で、狭い道や難しい車庫入れも全く困らない、とゆぅのもすばらしいテクニックだと言えますが・・・・。

　普通に走る分には、駆動方式違いによるロコツな違和感などありませんし、そもそも特殊な技能が要求される、本当の意味での『硬派な』マシンなどニホン車には存在しません（大量生産で大儲け、を狙う日本のメーカは、運転が難しいクルマなど作りません。ＧＴ-ＲでもＲＸ－７でもインプレッサでも、お嬢さんのお買物マシンとしても十分使えます。これがイギリス辺りの偏屈なスポーツカーともなれば、乗り込む段階で既に覚悟やテクニックがいるモノもありますが・・・・）。

　一方、ハデにクルマを振り回すと、FR、FF、4WDで明確に特性が違いますが、そんな事が出来るほどウデが上がっていたら、駆動方式違いによる違和感など全く問題では無いので、どの様なクルマに乗っても一緒です。

　結論と致しましてはajaja622様の御意見を支持致します。ケッコンしたら自由にクルマなんか買えなくなるので、今のウチに思い切ったクルマで遊んでおくのも手です。
　更に、これはsi-na様の趣味を無視した、全く個人的な発言ですが・・・・例えランエボやインプレッサでも、子持ちでもないのに（ですよね？）４ドアセダンを買う事自体、既にかなり勿体無いと思いますが・・・・速いセダンは年寄りになっても買うチャンスはありますが、ペッタンコのスカしたオープンカーなどは、家族が出来たらまず買えませんよ～(^-^;)。

oresama · Answer

FFベースの4WD（インプレッサ・ランエボ等）と、FRベースの4WD（スカイライン）とで、若干挙動の違いがあります。それぞれ元の挙動に近い感じですね。
　確かに乗り始めのときは（私の場合はFFからFRでしたが）明らかに挙動の違いが感じられ、若干の違和感がありましたが。しかしそれよりも何よりも、違和感は車幅感覚等の車体そのものの大きさの変化によりところが大きいです。でもそんなのすぐ慣れちゃいます。
　回答としては、違和感は微妙にありますが、不都合は全くありません。挙動に対する違和感を感じられたら、（ちょっと偉そうな物言いで恐縮ですが）たいしたものだと思います。
　非力な車で練習するというのは賢明ですね。たとえ非力でも持てるパワーを最大限引き出すというのは、結構奥深いものがありますよ。頑張ってください。
　ですが、あまり元気が良すぎると、私のように捕まってしまいますので気をつけてくださいね。

ajaja622 · Answer

私は運転がうまいわけではないですが、大きい車だって、軽トラだって、４ＷＤだってＦＦやＦＲだって運転しますよ。

初めは皆、初心者なんだから平気だと思いますよ。

自信が無い時は、注意しながら運転したり、狭い駐車場には行かないとか、大きい道を選んで走れば大丈夫です。

どんな車でもクセがあるし、（同じ車種でも）車体感覚をつかまないことにはどうにもなりません。

結婚しちゃうと好きな車に乗れないこともありますので、今のうちに好きなのに乗ってください。
高い買い物だから、よ～く検討してからの購入をおすすめします。

ムチャな運転はしないよう、楽しく運転してくださいね。

将来乗りたい車

＼(^o^)/コンニチワ！！

まだ締め切ってないようなので一言

エボ５に乗っています。

こんばんわ。

> 粘っこいというのはどういう感じなんでしょう？

おもしろそうな話題なので一口乗らせてください。

特別運転に詳しいわけではありませんが、僕の経験からお話します。

>将来もっと上手になったらインプレッサやランエボに・・・・

FFベースの4WD（インプレッサ・ランエボ等）と、FRベースの4WD（スカイライン）とで、若干挙動の違いがあります。

私は運転がうまいわけではないですが、大きい車だって、軽トラだって、４ＷＤだってＦＦやＦＲだって運転しますよ。

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