No.3ベストアンサー
- 回答日時:
FRとFFでは、シャシ構造からして全く違っていることは
ご存知ですよね? 排気量が小さいってことは小型軽量に
しなくちゃいけないので、ミッションからすべて専用設計に
なって、メチャコストが高くなるんですが・・・。
スイフトのいいところは「プアマンズ・レーサー」なところで、
あくまで「大衆車として普通に売れる車を速くした」から、
あの値段で売れるんです。
逆に言えば、FRで商売を成立させるためには、あのトヨタ
「ハチロク」(スバルBRZ)程度の「とんがった性能と、それ
なりの価格」じゃないとダメなんですね。
歴史的に言えば、あの「ミニクーパー」も、「売れる大衆車」
ベースに作ったから良かったんです。大昔、FFの技術が
無かったトヨタが、手持ちのFR部品ででっち上げた大衆車
「KP61スターレット」も、確かにレースシーンでは活躍した
ものの、本体が時代に合わず売れなくなって消滅したって
こともあったりしますし・・・。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8% …
まあ、「ホンダ・ビート」なんていう、「FF部品を使いまわした
ミッドシップスポーツ」なんて言う珍品もなかったワケじゃない
ですから、あまり期待せず待っているのも楽しいかもですが。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3% …
>メチャコストが高くなるんですが・・・。
逆に言えば、FRで商売を成立させるためには、あのトヨタ
「ハチロク」(スバルBRZ)程度の「とんがった性能と、それ
なりの価格」じゃないとダメなんですね
そうですか、コストですか、解りました
有り難う御座いました
No.4
- 回答日時:
作っても売れないからですよ。
欲しがるのは一部のマニアだけだし。FFでも、そこそこの性能出してますから十分でしょ。ということです。
FFだと雪道とかでも結構走れますが、FRだとかなり厳しいですから。まして軽量だとなおさら。
FRの軽トラなんか、空荷なら滑って坂登れないし。そのせいで事故が増えたらメーカーの責任問われるし。
ちなみに軽トラは、荷物積んで走るのが前提だからFRでないと、逆に走れないです。
前輪に荷重しないから滑るし。
とはいえ、改造そのものは、一から作るより難しくないでしょうね。
スタンバイ式(前輪が滑ったら、後輪に駆動がかかるタイプ)とはいえ、4WDもあるし、それを利用すれば、FRにできるでしょ。
>作っても売れないからですよ。欲しがるのは一部のマニアだけだし
売れませんかねぇ~、私は売れそうに思うんですが・・・
有り難う御座いました
No.2
- 回答日時:
逆にFRにするメリットってなんでしょうか?
1、FRや4WDにしなければならないほどのパワーではなく、FFで十分グリップが出るパワー
2、車重が軽いほど、スポーティな走りができる、富士サーキットでもない限り35GTRがロータスエリーゼ(500Kg)に勝てない
3、ドライブシャフトのトンネル、リアのデフ、エンジンの縦置きなど、車体を全部作り直さなければならず、同じ1200ccのスイフトのボディが使えないのでコスト高になる、例えば250万~300万になったら買うか?
4、このクラスでのFRよりFFの方が早いのが現代の常識なのに、何故にFRにする必要があるのか?
5、FR乗りたければBZR乗れば良いだけでは、それにハッチバックのリアにデフを入れたら、スペアタイヤの搭載場所がなくなり、荷室がすごく狭くなる(荷室と言うよりスペアタイヤ搭載場所になるでしょう、まさかSUVの様にドアの外にねじ止めはさすがにかっこ悪い。
>逆にFRにするメリットってなんでしょうか?
FRとFFでは、車の「挙動」が違い、FRの方が「より楽しいだろう!」という事です
有り難う御座いました
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