静岡地区のロングシートについて

東海道線静岡地区のオールロングシートの問題がここでも時々でてきますが、

①　平行する新幹線と在来線が同一会社の事例は、宇都宮・高崎線や岡山・広島都市圏あたりも同じだと思いますが、それらはオールロングとはなっていません。静岡地区とそれらの差はどこにあるのでしょうか？
（鹿児島本線は、新幹線が同一会社であっても、結構広範囲で西鉄が並行するので別格とします）

②　もし静岡地区にクロスシートを導入するならば、JR東海のいわゆる大人の事情を考慮するに、

１．文字通り最小限のボックスシートを設置する
（京急や東急あたりのような車端部クロス、もしくは、１両だけE231系とか313系3000番台のようなセミクロス車を差し込む）
余談ながら、個人的には、奇しくも同じ並行在来線でもある台湾の「スネ夫君」こと700系の座席配置は案外静岡向きだと思うのですが・・・

２．JR東日本のグリーン車やJR北海道のUシートのような有料の特別車を連結する（それ以外は基本的にロング、首都圏時代の２１１系の一部編成や、７３３系のエアポート編成のようなもの）

あたりが落としどころだろうと思うのですが、この２つだったら、どちらがいいと思いますか？

どちらもいらないと揚げ足取り的に答える方が出そうですが、あくまでこのどちらかでお願いします。

No.3 回答者： フロミミ 回答日時： 2015/03/25 11:22

有料利用者が多ければ、グリーン車やＵシートが良いとは思いますが、乗っている区間が短いと利用者は多いとは考えられません。

また、民力の力の差で利用者の数が凄く違います。上野東京ラインの開通でグリーン車が高崎や宇都宮まで乗り換えなしで使えるのは便利ですが、圧倒的に東海道線の利用者が多いだけで、上野より先は空いています。常磐線なども、ガラガラです。となると、無料でも使える、３１３の３０００番台かなぁ。熱海にも時々来ていますから。
しかし、ボックス席は好きな人と嫌いな人、極端に別れているのも事実です。高校生など４人だと、ボックスを利用するけど、一人だと利用していませんね。そんな傾向も見られます。

No.2 回答者： OnneName 回答日時： 2015/03/23 00:41

>静岡地区とそれらの差はどこにあるのでしょうか？

乗車距離の短さですね。
静岡県は大河川などを境に文化、経済圏が分かれていますから利用者の大部分はせいぜい１５分から２０分程度の利用です。

>JR東海のいわゆる大人の事情を考慮するに、
と言いながら
>あくまでこのどちらかでお願いします。
とは？
あなたが子供ということですね。

No.1 回答者： mgmg-kii 回答日時： 2015/03/22 22:40

進行方向の座席に座りたいなら、新幹線（こだま）使え、が

JR東海の答えでしょうから、
>どちらもいらないと揚げ足取り
が回答ですかね。
どうしても１，２限定回答なら、少しでも増収が期待される２ですかね。
実際中央西線では有料快速（セントラルライナー）走らせてた
実績ありますし。
→廃止されてることからも、東海道線に同じ制度を適用する確率は
かなり低いですけどね。