フルタイム４WDの定義

Question

タイトルの通りフルタイム４WDの定義が出来るひと。
回答をお願いします。

因みにボクは輸入車専門のメカニックです。
一通りの４WDは把握しています。
（自分の中では回答は出ていますが）
決定的な回答を求めます。

phj · Accepted Answer

現在のセンターデフなどのよるコントロールがついているフルタイム４ＷＤなら＃１０さんに賛成です。
逆にデフロックの機構を必要する４ＷＤなら、デフロックしている状態で走らないと４ＷＤとはいいません。

話を纏めるようで恐縮なのですが、４ＷＤに詳しい人はみんな
１　デフをアンロック状態で２ＷＤになるなら、それはフルタイム４ＷＤとは呼ばない。
２　アクティブトルクスプリット４WDでも１００：０にならなければフルタイム４ＷＤでよい。
と認識されていると思います。

そうなると問題なのは、デフロックがないのに１００:０になる４ＷＤをどう見るか？に尽きるわけです。

この点で私は「１００：０」であろうが常に動的に変化させている制御方式ならフルタイム４ＷＤでよい、と考えます。

理由は二つ
ひとつめは「物理学において０は動いていない状態であるが、運動量０という運動をしていると捉える」からです。つまりアクティブ制御の機能において０というのは「動いていない」のではなくて「０という配分がされている」ということです。

二つ目はそもそもアクティブ制御とはなにか、ということです。
4WDのアクティブ制御でもっとも老舗なのは日産のアテーサあたりだと思いますが、アテーサのようなセンターデフ機構は、そもそもが「デフロックした４ＷＤで走ったときのタイトコーナーブレーキング現象を緩和するため」の装置であるといえます。このような装置をつけたことで、日常的に使えるフルタイム４ＷＤができたわけです。

では、４ＷＤはこれで終わりかというと、そうではなく、様々な問題解決を図っています。たとえばＦＦ２ＷＤから派生した４ＷＤはＦＦのクセである回頭性の悪さをあらかじめ前後６０:４０のトルク配分にすることによって緩和したりしましたし、レースで勝つことを主目的としたスカイラインGT-R（R32～）はＦＲの配分を主軸に0：100 - 50：50まで配分比を変える事ができるようになりました。
R32がこの機構のために圧倒的な強さを誇ったのは誰もが知るところでしょう。

つまり「フルタイム４ＷＤ」というのはそもそもが「前後のトルク配分を変化させて、実用上・またはその車の目的上使いやすい特性を備えている機構」であるといえます。

ですから、６０:４０で固定であろうと、0：100 - 50：50までどのようにも変化しても、すべてフルタイム４ＷＤであるといえるでしょう。
フルタイム４ＷＤはトルク配分変化があっての機能ですから、０：１００の状態があるからフルタイムじゃない、というは馬鹿か、モノを知らない人が言うことだと思います。

mofl · Answer

ポルシェ乗りのプロのメカニックさん、もったいぶらずにあなたの頭の中にある回答を披露してくださいよ。
補足で仕上げてあげますから。

プロフェッショナルさん、ついでに「自動車」の定義を披露してくださいな。

fxq11011 · Answer

>本当に定義したいから質問してます
無理に定義するなら、すべて歯車式のセンターデフ付になります。
でもこんな定義したところで、実状にまったくあてはまりません。
とにかく、正解だけほしがる、思考能力がない人？が好む・・・？。

kaarincchaa · Answer

ご自分で把握されているのなら
それで結構なのではないでしょうか。
何かやたらと別の質問者を気にされておられるようですが
それが何なのでしょうか。
無視していれば済むことではないのですか。
気に触って我慢できないのでしょうか。
気にしている質問が無ければこの質問もしなかったのですか。
そうやって他人の意見をいちいち聞いて納得しないと生きていけない程の小心者なのですか。
今後も気に触る質問が有ったらそれに対抗していちいち質問するのですか。
そんなの空しくありませんか。

md30 · Answer

一般人の感覚からすれば、任意に４ｗｄと２ｗｄを切り替えるもの以外はフルタイムでよいのでは？

mocmoc · Answer

「あちら」にも書いたので、すでに見ているかもしれませんが
（「あちら」の質問者さんのその他の投稿は基本タイトルだけで興味ないものは読んでいないので、勘違い、情報不足があったらお許しください。
もし対抗してという事ならわざわざ立てるトピックでもない気もします）

「フルタイム4WD」が文字通りでなく「常に4輪の駆動を制御」という事の略だとすれば何も定義を決めなければならないう事ではないのではないかと。

opechorse · Answer

フルタイム４wdの定義となったら、NO１さんの回答をするな
あれが原理原則

ほかは、スタンバイ4駆だろう

もしくはごく少数のパートタイム4駆

fxq11011 · Answer

決まった定義がある言葉ではありません。
ただ、常時輪駆動の状態、つまり切り替え機構がない、となるとセンターデフは必須。
ただしビスカスカップリングは、必要に応じて作動のため該当しないと思っています。
それで満足しないのは一人よがりのただのうんちく屋です、まともに相手する必要ありません。
オートマチックといっても、オイルトルコンから原付で使用のVベルトと可変幅のプーリの組み合わせ、マニュアミッションを単に自動化しただけ、さらにはダブルクラッチ採用・・、ピンからキリまであるのと同じです

yotani0425 · Answer

こんにちは。
決定的な回答かどうかは判りませんが、私の考える「（今の）フルタイム４WD」は、
センターデフを持つ４WD（５０：５０に限らず、基本的に常時前後に駆動力を配分しているもの。センターデフにLSDがあれば、なお良好）もしくは、最近のアクティブトルクスプリット４WD（センターデフは無くても、また１００：０の駆動力配分モードが時にあったとしても、基本的に常時適切・能動的に電子制御でトルク配分をしているタイプ）でしょうかね。
フルタイム４WDとうたっていても２WDモードが手動で選択出来るものや、いわゆるオンディマンド/e4WD（機械的・受動的なカップリング付き、もしくは発進時のスリップ時のみ４WD）はフルタイム４WDでは無いと思っています。

誠くん · Answer

一般人の意見です。

フルタイム４WD。トルクスプリット４WD。パートタイム４WD。その中でもデフロックが可能か不可か。
それぞれ車によって表示（販売）すれば良い事ではないでしょうか。複数の機能があれば複数表示。

敢えて定義すればですが。
フルタイムはいつも４WD、AWDの車です。国産車では、スバルとかその他の車種で、一時的にでも１０：０のトルク配分にはならない車で、常に４輪に駆動力が掛かっている車です。

これくらいは誰でも分かり切っている事かも知れませんが、それだけで十分な定義ではないかと思います。

フルタイム４WDの定義

現在のセンターデフなどのよるコントロールがついているフルタイム４ＷＤなら＃１０さんに賛成です。

ポルシェ乗りのプロのメカニックさん、もったいぶらずにあなたの頭の中にある回答を披露してくださいよ。

>本当に定義したいから質問してます

ご自分で把握されているのなら

一般人の感覚からすれば、任意に４ｗｄと２ｗｄを切り替えるもの以外はフルタイムでよいのでは？

「あちら」にも書いたので、すでに見ているかもしれませんが

フルタイム４wdの定義となったら、NO１さんの回答をするな

決まった定義がある言葉ではありません。

こんにちは。

一般人の意見です。

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