締め付けトルクを教えて

平成９年式のワゴンRで型式E-CT21S
FFの車のリヤブレーキドラムを締め付ける22ミリの
ロックナットの締め付けトルクをご存知の方いらっしゃれば　教えてください

No.4 ベストアンサー 回答者： googoozizi 回答日時： 2006/10/05 18:03

>ワゴンRで型式E-CT21S

Ｒドラムセンターナット・・100Nm（10.2Kg-m）

ボールベアリングタイプですので、戻してはいけません。
ちなみにFF軽自動車のリヤはほとんどボールベアリングです。
テーパーローラータイプと混同しないで下さいネ。
ロックもお忘れなく！

＃ホイルの締め付けは10mm・・75Nm
　　　　　　　　　　　　　　12mm・・85Nm

この回答へのお礼

有難うございました助かりました

お礼日時：2006/10/05 22:11

No.3 回答者： nekoppe 回答日時： 2006/10/05 10:11

回答出ているので別のを、私はどの車でもこの方法です。

１．ロックナットをハブのガタが無くなるまで締める
２．緩める締めるを２～３回してドラムを手で回した時の抵抗を確かめる
３．再度緩めて、少しづつ締めてハブのガタが無くなる時点でナット緩み止めをする。又は、
　締めた状態で少しづつ緩めドラムが軽く回る時点で緩み止めをする
４．タイヤを付けジャッキを外す
５．駐車ブレーキを緩め、Ｎｏ２様の６．をする
６．ハブのガタが感じられたら再調整、ガタがあるかないか解らない位なら許容範囲内

※ドラムを手で回した時、滑らかに回らないのはロックナットの締め過ぎですが、タイヤを付けてしまうと解り難くなりますので、私はドラムだけでナット締め付け調整をしています。

この回答へのお礼

テーパーベアリングの時は参考にさせていただきます
有難うございました

お礼日時：2006/10/05 22:05

No.2 回答者： prop_and_jet 回答日時： 2006/10/05 09:37

私が以前所有していたスカイラインは、（FRでしたのでフロントですが、）

「
右に○○N・mに回し、

左に 0N・m回し、

その後また右に○○N・m回し、
」

といったことが、整備解説書に記載されていましたね。

その通り試しにやってみましたが、トルク数値的なものは、4N・m～20N・m（http://www.sptools.co.uk/catalogue/index.html?pr …）のトルクレンチを使う、小さなトルク値でしたね。（当方その時の作業はこの SP 4N・m～20N・mトルクレンチを使いました。）
しかも、本来はこのようなクリック式トルクレンチではなく、
プレート形トルクレンチ（http://tohnichi.jp/introduction/list.asp?CTGR=プレート形トルクレンチ）（←全文コピー＆貼り付け）を使う作業のためのトルク値なのだな？といった感じでしたね。


きっと同じように、スズキでも何らかの作業手順が書かれたものが、整備解説書に記載されていることと思いますので、

一度スズキディーラーに足を運ばれて、見せて頂いてはどうでしょうか。

コピーをくれるといいですよね。




普通は、トルクレンチは使わずに作業するのだと思います。作業手順を書いておきます。

最後の調整の部分からです。

１. グリースキャップは付けずに、ホイールを付けてしまいます。（ホイールナットも付けます。）

２. 普通のソケットレンチでナットを調節しながらホイールを回します。

３. ホイールが、かすかに回り辛くなったところのちょっと手前がベストポイントです。
　ホイールを回しながらナットを締め付ければ、なんとなくゴリゴリ感が出たりして「締め過ぎだな」ということは分かります。

４. 今度はホイールを外してみて、ドラムだけで回しても違和感なく回っていれば、良いでしょう。

５. ナットが回らなくするパーツを付け、新しい割りピンを付けて、グリースをたっぷり入れて、グリースキャップを付けて、ホイールを付けます。

６. 最後に必ずやらなくてはいけないことは、ジャッキを完全に降ろし、ホイールナットも確実に締めてから、タイヤ上部をしっかり持って、前後（車から見ると左右）に強く揺さぶります。もしベアリングの調節が緩いですと、ここでカクカク感があります。その場合は必ず調整をやり直して下さい。


※トルクレンチを使う場合も、ホイールは少し回しながらやったほうが良いと思います。が、整備解説書に違う指示がある場合は、整備解説書のほうに従って下さい。




とここまでの説明は、FF車のリアのホイールベアリングのナットの調節方法についてですが、このような説明で良かったでしょうか？



（http://www.yokosan.ch/lapin/photo/20030608/05.jpg）写真右側の、ドラムブレーキ、車種はスズキラパン、と、ワゴンＲとは違いますが、このようになっているのですよね？

４つのスタッドボルトの丁度真ん中、このグリースキャップをパカッと開けて、この中のナットについてのご質問ですよね？


（もし違いましたら、当方の上記回答は無視して下さい。）

｛上のラパンの写真は（http://www.yokosan.ch/lapin/index.html）のかたの（http://www.yokosan.ch/lapin/down1.htm）よりお借りしています。｝




話は変わりまして、E-CT21S ワゴンＲですと、

ホイールナットは Ｍ12 P1.25　工具は 19mm でしょうか？

または、Ｍ10 P1.25　工具は 17mm でしょうか？

平成７年頃までは軽はＭ10ですよね。

Ｍ12 でしたら、とりあえずはホイールナットは 103N・m（10.5kgf・m）で締めてしまってよいようですね。
（http://www.kyototool.co.jp/news/wcmpa2.htm）
しかし、“RV車・軽自動車を除く”との記載がありますとおり、やはりお車の取り扱い説明書を調べませんと安心なトルク値は分かりません。



例えば、103N・m（10.5kgf・m）でもよい例は、

三菱純正（ランサーEvo.IX）　Ｍ12 P1.5　 88～108N・m （9～11kgf・m）
（グランディス・アウトランダー同じ）

ホンダ純正（オデッセイ）　Ｍ12 P1.5　 98～118N・m （10.0～12.0kgf・m）
（アコードユーロＲ同じ）

トヨタ純正（アベンシス）　Ｍ12 P1.5　 約 105N・m （1050kgf・cm）
（アルファード・エスティマ同じ）



残念ながら、スズキ、マツダ、ニッサン、スバル、などは、ホームページに、取り扱い説明書が見れるものがなく、

当方家族所有のスイフトもお出かけ中なため、残念ながら Ｍ12 P1.25 のトルク値の“具体例”をすぐに調べてみることができませんでした。

しかし、ご質問者様のお車の取扱説明書にもホイールナットのトルク値の記載はあると思いますので、ご覧下さい。


上記の様に、車種によって若干違いますが、
基本的には国産車の一般的なものは、ホイールナットは 103N・m（10.5kgf・m）で締めて良いようですが、
ベストはやはり、きちんと調べてから、メーカー指定範囲内で締めておきたいですね。

※ここには、Ｍ12 P1.25 の車の例が１つもありませんので、Ｍ12 P1.25 車の場合は、必ず取り扱い説明書などを調べてからホイールナットを締めて下さい。


下記の例の様に、103N・m（10.5kgf・m）固定のＫＴＣのトルクレンチが使えない（しっかり調べてからナットを締めないと危険な）車種もあります。

将来的には、もっと多くの車が下記の様に多用なトルク値指定になるのかもしれませんね。



ホンダ純正（レジェンド）　Ｍ14 P1.5　 118～137N・m （12.0～14.0kgf・m）

トヨタ純正（ランクルプラド）　 約 112N・m （1120kgf・cm）

トヨタ純正（ランクルシグナス）　Ｍ14 P1.5
アルミホイール　 約 134N・m （1340kgf・cm）
スチールホイール　 約 213N・m （2130kgf・cm）
（ランクル100同じ）

三菱純正（トライトン）
標準タイヤ（アルミホイール）　 118～137N・m （12～14kgf・m）
スペアタイヤ　 137～157N・m （14～16kgf・m）


kgf・m / kgf・cm は、メーカー記載の通り記載しましたので、上記では両方が混ざっています。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2347613）の No.4 を参考に、計算して下さい。
このURLは、トルクレンチをこれから使い始める場合、とても便利になってくると思います。


（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/pdf/lance …）ランサーEvo.IX
（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/grandis/pdf/g …）グランディス
（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/pdf …）アウトランダー
（http://www.honda.co.jp/manual/odyssey/2007/pdf/2 …）オデッセイ
（http://www.honda.co.jp/manual/accord/2006/pdf/20 …）アコードユーロＲ
（http://gazoo.com/nvis/im/torisetu/9403/M20890_8_ …）アベンシス
（http://gazoo.com/nvis/im/torisetu/91A3/M58012_8_ …）アルファード
（http://gazoo.com/nvis/im/torisetu/4806/M28659_8_ …）エスティマ
（http://www.honda.co.jp/manual/legend/2006/pdf/20 …）レジェンド
（http://gazoo.com/nvis/im/torisetu/5913/M60C61_8_ …）ランクルプラド
（http://gazoo.com/nvis/im/torisetu/7405/M60B61_8_ …）ランクルシグナス
（http://gazoo.com/nvis/im/torisetu/5806/M60B61_8_ …）ランクル100
（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/triton/pdf/tr …）トライトン


ランクルプラドはＭ12 P1.5 でしょうか（？）。
トライトンはＭ12 P1.5 ？

この回答へのお礼

ホイールナット締め付けの時参考にさせていただきます

お礼日時：2006/10/05 22:13

No.1 回答者： norikusa 回答日時： 2006/10/04 23:53

トルクレンチには10kgf-mと書いてありますが、ディーラーでは

もっと強めに締めていると思います。11～12kgf-mくらいでは、
ないかと思います。11kgf-mが無難なところではないかと思って
ます。大体トルクレンチに書いてあるトルクの1～2kgf-m上でデ
ィーラーが締めていたので、そのあたりではないかと思います。

この回答へのお礼

有難うございました助かります

お礼日時：2006/10/05 22:15